Отзыв Указал, что владею более пяти лет, потому что это уже вторая моя Соната производства Тагаз, и общий стаж на этих машинах уже достиг шести лет. Сейчас думаю брать третью :) История следующая: первую Соню приобрели в феврале 2006 года в комплектации МТ-2 (2.0 МКПП с кожей/деревом/климатом и всё электро). Все ТО делал по графику каждые 10\'000 км у официального дилера по дорогим для меня ценам. И хотя это по сути оказалось бессмысленно - за три года по гарантии мне поменяли только панель приборов из-за глюка стрелки уровня топлива - я понял, что машина надежная. И накатав за три года 120\'000 км в январе 2009 любимую Соньку отдали в зачет и взяли такую же в компромиссной комплектации АТ-7 без кожи зато на автомате. На первой Сонате я часто ездил на дальние расстояния - и машина на механике была как раз то, что нужно. Но в 2008-м дальние командировки закончились и началось движение по городским пробкам. Так что замена на автомат очень помогла, хоть и пришлось отказаться от кожаного салона. Но скука по красивому салону прошла, когда я нашел в продаже комплект деталей под дерево и машина сразу преобразилась. Цвет кстати взяли такой же, бежевый, хоть палитра на Тагазе изменилась и он стал больше кофе с молоком, чем золото. У этого цвета есть один большой плюс, помимо того что он выглядит просто элегантно по сравнению с остальными цветами - на нем меньше всего заметна пыль и грязь, и не скажу что я такой грязнуля в семье, но машину мою не чаще чем раз в месяц даже зимой и она остается чистой машиной своего цвета круглый год. С точки зрения технической: на первой машине пробег был 120\'000 км, на второй уже 93\'000 и в общем более двухсот тысяч километров за шесть лет, за которые только одна гарантийная замена приборной панели на первой машине при пробеге около семидесяти тысяч. Был еще один момент на первой машине, на пробеге около ста тысяч километров в очередной командировке загудел подшипник правой передней ступицы, видимо от быстрой езды по трассе, вопрос был решен у местного официала за пару часов. Вторая машина слава богу радует и пока в сервис не приглашала. Остальные мероприятия под капотом - только на регулярных ТО. И хоть ТО у оф.дилера стоит дороже раза в два, чем в гараже у приятеля, это стоит того чтобы ездить без перерывов на ремонты, что очень важно в нашей загруженной жизни. Так что если вы живете в условиях дефицита времени - такую машину рекомендую, есть знакомые которые катают на них уже третью сотню. Кстати, такие машины часто используются в такси, что тоже своеобразный показатель. С точки зрения эстетической: есть молодежь, которой важны дизайн, айподы и прочее; есть "серьезные" люди, которые берут старые тойоты камри и лексусы в надежде оправдать отзывы о надежности; а есть прагматики - я из их числа - которые берут новую машину не супербренд, но подходящую под свои требования, и получают удовольствие. Мои требования - машина должна быть большой, просторной (рост 190, вес 110), мягкой и в тоже время иметь запас мощности, быть экономичной в расходах на бензин и обслуживание. Даже корейская Соната нового модельного года в базовой версии дороже более чем на триста тысяч - это стоимость всего лишь современности и дизайна. "Пятая" Соната (EF) обладает как минимум такой же надежностью и комфортностью, как и новая (YF). Так что рекомендации - только брать, причем если с пробегом до ста тысяч и машина ухожена - это тот же новый автомобиль. А менял я их потому что ну хочется чего-то нового хотя бы раз в три года :) и сейчас стою перед выбором либо взять третью - уже проверенный вариант, либо все-таки накопить на новую Сонатку. Переездил на тест- драйвах на всех автомобилях стоимостью до миллиона - нет машины с таким же комфортом и аналогичной комплектацией, что еще больше добавило мне уверенности в сделанном выборе в 2006-м и 2009-м. Главное теперь не промазать в 2012-м :)
