Отзыв Hyundai Sonata 2007

СОНАТА 2007 2.7 А/Т Первые впечатления. На спидометре 680 км. Не там много чтобы получить представление о надежности, но вполне достаточно чтобы получить первые впечатления. Экстерьер Скажу сразу, Соната была выбрана именно из-за внешности и размеров. Ее дизайн нельзя назвать изысканным, как нельзя назвать и скучным. Распространяться слишком сильно о дизайне модели снятой с производства для всего цивилизованного мира, наверное, не стоит. Скажу лишь, что в темно-красном цвете, на мой взгляд, машина смотрится весьма интересно. Я бы даже сказал, значительно. Это предположение подтверждается и поведением соседей по дороге. Тягаться с Мерседесами и BMW тут, конечно же, не стоит, но в целом на дороге уважают. Интерьер Азиатская роскошь в виде пластиковых вставок под дерево (кстати, вставки такого же качества корейцы ставят практически на все машины, включая утилитарный Porter) кому-то могут показаться настоящим китчем. Но лично меня качество и вид пластика вполне устраивает. Может быть и потому, что без вставок под дерево салон смотрится уже совсем по сиротски: такси, не более того. Но если на минуту отвлечься от сравнений с более дорогими (значительно более дорогими) марками, то интерьер, особенно с кожаным салоном выглядит достаточно дорого и в тоже время практично. Лично меня особенно радует совсем небольшое количество модной сегодня пластмассы. Кожа, винил (или как это там называется) - все очень приятное на ощупь и достаточно качественно на вид. Антропометрия К посадке водителя (мой рост 191 см) приходится привыкать. Постоянно хочется еще немного опуститься в низ и отъехать еще чуть-чуть назад. Посадка чем-то напоминает жигулевскую "классику": не очень глубоко посаженные педали вынуждают выгибать стопу правой ноги. Подушка сиденья слегка коротковата. В общем, посадка достаточно сильно отличается от тех канонов, что исповедуют, например, немецкие производители. В целом, опять же после немецких машин, Соната требует привыкания. Ну-да ладно: лично по-мне, у этой машины целая масса других достоинств, главное из которых (опять же в моем случае) - это вместительность салона и багажника. Как бы ни была хороша посадка в немецких авто гольф-класса, разместить с комфортом двух бабушек, жену и ребенка в детском кресле, ни в одном таком гольф-классе не удастся. В Сонате это получается без проблем. В моем случае такое качество авто - настоящая находка: семья большая и почти все, скажем так, немаленькие ребята. На ходу Вообще, на ходу эта машина производит впечатление 100-процентного американца. Мотор V6 развивает 172 силы, однако Соната не спешит пускать в бой все свои эскадроны, даже если ее об этом очень попросишь. Нет, не подумайте, что это медленная машина, просто ее ускорение больше напоминает разгон мощного локомотива, нежели выстрел из пушки или старт ракеты. Козырь этого движка в моменте. Под педалью всегда, вообще всегда, есть достаточных запас тяги. Ровной и напористой. Про такие случаи говорится: тянет как паровоз. Благодаря таком характеру, машина малочувствительна к нагрузке. Как при разгоне, так и при торможении. За тормоза лично я Сонате поставлю твердое 5. Педаль мягкая, но чувствительная. С весом машины тормоза справляются играючи. Во всяком случае на асфальте. Первые 2000 км инструкция предписывает пройти без лишнего гусарства. Поэтому испытать все динамические показатели пока не решался. Понял лишь одно: благодаря моменту двигателя, Соната держится в любом потоке, обгоняет и перестраивается не превышая 3000-3500 оборотов. Все происходит опять же играючи. В общем, в городе с этим мотором чувствуешь себя очень комфортно, на трассе недюжий момент позволяет совершать любые маневры без особых усилий. Я бы не стал сравнивать эту машину с европейскими и японскими представителями бизнес-класса: мне такое сравнение кажется некорректным, хотя бы из-за цены. Чудес не бывает, и то, что стоит двадцать четыре, никак не сможет поехать на сорок-пятьдесят. Но на свои двадцать четыре это едет абсолютно честно. Шумоизоляция на достаточно хорошем уровне. В режиме нормального движения мотор не слышно. Шума от дороги немного больше чем хотелось бы, но это вовсе не значит, что его много. В общем, из возможных пяти, за шумоизоляцию ставим твердое четыре. Про ускорение вроде бы уже все сказал. Рулежка отличается некоторой несобранностью. Не хватает четкого "нуля". Тут он какой-то странный: то он есть, то его нет. Большие колеса ощутимо реагируют на колею, в которой машину слегка уводит. Опять же так и напрашивается аналогия с большими американцами. Это явно не драйвер-кар. Повадки на трассе больше похожи на небольшой автобус: плавность и вальяжность, вместо остроты и чуткости. Поэтому, если вы хотите чувствовать машину в каждом сантиметре хода ее рулевых тяг и углов поворота колес, Соната, скорее всего, вам не подойдет. Подвеска тоже не отличается собранностью. При проезде неровностей часто слышны глухие удары, напоминающие пустые стойки амортизаторов. К тому же, даже на небольшой скорости, при проезде ям и ухабов возникают колебания неподрессоренных масс. Зато, если отвлечься от шумовых эффектов подвески, езда получится достаточно плавной и комфортной. Но, что странно, при движении по трассам с не очень, скажем так, идеальным покрытием на кузове и руле ощущаются вибрации. В общем-то, они не доставляют сильного дискомфорта, просто на общем фоне они выглядят небольшим недоразумением. Иногда хочется проверить балансировку колес. Но с выездом на более-менее нормальный асфальт все приходит в норму. Жаль только, что нормального асфальта у нас немного. Расход В некоторых отзывах по этой машине читал критику относительно большого расхода топлива. И это немного настораживало первое время. НО! При выборе между 2.0 и 2.7 я руководствовался такими соображениями: При одинаковой массе автомобиля, одинаковое ускорение достигается при сообщении одинакового количества энергии. Эта энергия получается путем сжигания топлива в цилиндрах. И не важно, сколько их будет (потери на внутреннем трении считаю незначительными) - сжечь придется одинаковое количество топлива. Видимо по этому, на первых заправленных 35 литрах, мне удалось проехать 285 километров. Приблизительно это 12.3 литров на сотню. По трассе и городу, с пробками! Темп был, разумеется, неспешным. Но не могу сказать, что я где-то тупил в потоке или отказывал себе в радости обгона. В пределах отпущенных инструкцией режимов. Так что, с расходом топлива разочарования не произошло. Это конечно не 7 литров маленького хетчбека, но все же и не 17, которыми пугали отчеты других пользователей. Разумеется, если вам захочется изрядно отжечь, то этот V6 не поперхнется и более приличным количеством топлива. Но так ли часто в нашей жизни есть место отжигу? В общем, расход топлива нахожу в самых что ни есть разумных пределах. Подитог Что радует, в машине нет никаких раздражающих мелочей. Скажу больше, первые несколько дней меня беспокоила мысль, почему ниша под магнитолой не отделана каким-нибудь мягким материалом: твердые предметы летают там в поворотах и стучатся о стенки. И лишь потом мне подумалось, что это ли не показатель качества всего авто в целом: ведь больше меня совершенно ничего не обеспокоило. Сонату трудно назвать идеалом, но вместе с этим у нее есть целый ряд неоспоримых преимуществ. Первое - это размер. Второе - двигатель и автомат: новые авто с V6 и автоматом за такие деньги не предлагает ни один другой производитель. Третье - это действительно красивая машина, но без лишнего пафоса и фиглярства (только давайте не будем спорить относительно вкусов). В целом, это большой, солидный автомобиль. Много железа, мало пластика. В салоне все лаконично и функционально. Салон выглядит немного старомодно, но опять же, качественно и достаточно дорого. Пусть она не идеально во всем. Современные автомобили в целом почему-то очень далеки от идеала. Старина Кларксон однажды сказал: если вам хочется идеала, купите Мерседес, или женитесь на бухгалтере. А сказал он это, сидя за рулем Бентли! Но это все слова. Лично меня, вот уже третью неделю Соната держит в состоянии эйфории: буквально сижу и предвкушаю следующую поездку. А все остальное - мелочи. *** ЧАСТЬ 2. На спидометре 10000 км. Все еще не так много чтобы получить представление о надежности, но вполне достаточно чтобы закончить с первыми впечатлениями. Экстерьер Габариты до сих пор внушают уважение. Размер - что надо. Не настолько велик, чтобы не вписываться в толчею большого города, но достаточно большой, чтобы рядом с ним померкли любые представители малолитражного семейства. Подходишь и понимаешь - маешь вещь! После Сонаты стоишь рядом с ВАЗом и думаешь: блин, как там можно ездить?! Хотя это я так, вовсе не в пику владельцам ВАЗов: на Жигулях и сам поездил немало и теплых воспоминаний о тех временах тоже храню достаточно. Это я скорее о том, как размеры Сонаты незаметно развращают вчерашнего пользователя маленького немецкого хетчбека. Машину меньших размеров по своей воли я наверное уже не захочу. Больше - можно подумать. Однако, в облике моей Сонаты, при ближайшем тщательном рассмотрении обнаружились и недостатки. А именно, не совсем ровно установленная крышка багажника и не идеальные зазоры между дверями и кузовом. Хотя очевидно это стало только после того, как на стоянке рядом с моей Сонатой переночевал Лексус с его идеальной геометрией. Тут уж ничего не попишешь. В отношении качества сборки кузова Соната Made in TAGAZ - это явно не Лексус и даже не Тойота. Такого сравнения ТАГАЗ не выдерживает. Смотрите и выбирайте машины внимательнее. Интерьер Отношение к салону за прошедшие 4 месяца нисколько не изменилось. Да, немного спартанский, да, не такой изысканный... Но это вовсе и не Мерседес... По мне гораздо важнее его аутентичность, то есть, небольшая несовременность, благодаря которой ты не чувствуешь себя водителем корейского музыкального центра. Мне кажется, что в эпоху совершенно неоправданных излишеств в дизайне, простота салона Сонаты становится очевидным преимуществом. По крайней мере у тебя не возникает ощущения, что вот эту замысловатую дугу передней панели кто-то придумал только ради того, чтобы за%рать тебе мозг, что крайне необходимо сделать, потому что новых идей уже нет. Тут всего в меру. Да, все тот же ядреный пластик под дерево, и не такие уж изысканные материалы отделки. За-то сердце не екает каждый раз, когда в салон нужно запихнуть что-нибудь из не очень чистой поклажи: все, включая кожаный салон отлично моется. Антропометрия От машины такого размера ожидаешь больше свободы для водителя ростом 191 см. Но салон тут устроен не совсем идеально. Хотя просчеты в эргономике не такие уже и критичные. К ним в конце концов привыкаешь. Привыкаешь к близким педалям, постоянно немного вывернутой ступне правой ноги и недостаточно длинной (для моего роста) подушке сидения. У сидений нет развитой боковой поддержки, из-за чего в крутых поворотах приходится крепче держаться за руль. Но после небольшого периода привыкания все эти недочеты становятся совершенно незаметными, даже на больших расстояниях. Не очень удобна и ступенчатая регулировка спинки - мое, максимально удобное положение, как мне кажется, находится как раз где-то между ступенями. В этом плане электрическое регулировки сидений топовых версий кажутся предпочтительными. В противовес просчетам, Соната может предложить отличный обзор, что тоже немаловажно. Так что, если вы не избалованы сидениями немецких авто бизнес-класса, вам с Сонате, скорее всего понравится. Как до сих пор нравится и мне. На ходу Начну с самых приятных моментов. Первейший из них - это, конечно же, 173-сильный V6, благодаря которому на трассе Соната превращается в эдакого угрюмого методичного глотателя километров и пожирателя не очень вежливых пырзиков. Соната отлично держится на высоких скоростях (правда больше 180 не разгонялся) и совершенно не меняет своего комфорта с ростом скорости. Что на 120, что на 160 чувствуешь себя великолепно. Благодаря связке автомата с возможностью ручного переключения и недюжего мотора, при переключении автомата на две ступени вниз Соната с 80 км/ч стартует почти как с места. Взлетая на третьей под 160 она практически всегда дает шанс на успешный обгон. Если конечно не преувеличивать свои силы и не ссориться с трезвым рассудком. Совершенно нечувствительна эта машина и к нагрузке. И мотор и тормоза везут 5 человек как одного. Даже при включенном кондиционере. Кстати сказать, при выборе мотора (между 2.0 и 2.7) обратите внимание и на этот факт: пустая 2.0 возможно и не проиграет 2.7 многого, но вот с полной нагрузкой и кондиционером, как правило, нехватка мощности 2.0 становится очевидной. С переходом на зимнюю нешипованную резину пропали непонятные вибрации (видимо все-таки штатные Пирелли не очень). Подвеска тоже перестала пугать своими гулкими уханьями, и как будто стала работать значительно тише. Может это все опять же в силу привыкания - судить не возьмусь. Но факт остается фактом. На наших дорогах машина очень комфортна. Особенно в условиях постоянных климатических проблем. То дождь, то снег, то еще какая беда - из кожано-виниловых недр Сонаты все эти передряги воспринимаются как кино, транслируемое на лобовое и боковые стекла. На ходу машина внушает очень серьезное чувство надежности. Даже и не знаю, с чем это связано. То ли размер, то ли еще что... В целом, отличный дом на время пути. Всегда тепло и сухо. Достаточно тихо и в меру просторно. Еще один сюрприз с жирным знаком "плюс" преподнесла антипробуксовочная система. Суть ее действия сводится к том, что пока одно из ведущих колес за что-нибудь цепляется - машина едет. За время зимы Соната не то что б спасовала, а по-моему и не заметила ни одного сугроба, что порой уже вселяет некое чувство безнаказанности. По крайней мере лопатой на стоянке я пользовался только один раз, и то, скорее из эстетических соображений. Для нашей зимы такая система - просто находка. Была и возможность попробовать Сонату в режимах экстримального вождения по заледеневшей пустой парковке. Я не могу себя назвать экспертом по управляемости, поэтому обойдусь без детального отчета. Скажу проще, на безбашенное вождение Соната откликается очень неуклюже. Большой вес автомобиля приводит к возникновению серьезной инерции, которая довольно легко превышает возможности резины. В результате при превышении возможной скорости поворота машина несется по прямой под стрекотание не очень совершенных вспомогательных систем. За-то как только скорость падает до возникновения сцепления шин с дорогой управление быстро возвращается и не вызывает опасений даже на чистом льду. Вердикт - если с головой, то очень надежно. Расход Диапазон расхода оказался очень широк. От 8 литров по трассе при движении с постоянной скоростью 100 км/ч до 18.5 литров в глухих пробках. Крайние показатели проверены путем заправки до отсечки и не вызывают сомнений. Объективно же судить об усредненном расходе вряд ли возможно. По моим средним подсчетам получается все те же 12.5 на 100 км. Хотя многие в это отказываются верить. Одно могу сказать точно, кардинальной разницы в расходе между 2.0 литра и 2.7 нет. Разбег составляет от литра до трех на сотню, при умеренном стиле вождения. Подитог Первые 10 000 км машина прошла без каких-либо нареканий. Все работает, ничего не скрипит и не отваливается. Пока еще радует стоимость ТО, хотя тут я должен отметить очень серьезный разбег в ценах. Внимательнее изучайте предложения сервисов. ТО-2 в Инкоме мне предложили пройти за 6700 (цены на 27.01.2008). Та же процедура в Ралли Сервис обошлась в 4100. Выводы делайте сами. По итогу, за 10000 км дружбы Соната не преподнесла ни одного неприятного сюрприза. И что важно, ничем не разочаровала даже по мелочам. Думаю, что и не разочарует. Она, конечно, не идеальна. Возможно в чем-то к ней придется привыкнуть. Но своих денег она, как мне кажется, стоит на все 100.