Отзыв Вот и во мне проснулся журналюга. Опыт вождения и ремонтов авто на 4-х колесах с1984г. Юзал и имели меня: Жопик(ЗАЗ968), ведро 2107, микроавтобус мазда Бонго 4ВД, тойота калдина. Последнее приобретение Санта фе версии ТАГаз. Купил новую с салона - устроила цена на дизель - 650 тыров. По началу, первое время после покупки чувствовал себя неполноценным за то что не стал напрягаться на полный привод и коробку автомат, приводная стоила 720, а с автоматом если не 745 то все 770. В общем так или эдак после покупки перетакивать было уже дорого. Сыграл роль и тот факт что 2вд была в наличии, а 4вд продавалась под тады, т.е 1-2 мес ожидания. После удобной и продуманной Калдины машина показала свои недостатки:
- ручки на дверях забивает снегом и этот недостаток заложен конструктивно
- с наружи машина больше универсала калдина, а вот в нутри салон будет поменьше. Скрадывают расстояния толстые сиденья, толстые двери (как справедливо замечено отделанные жестким дешевым пластиком, который "любит" поцарапаться) это тоже конструктивно.
- Голова водителя почти под потолок (мой рост 178) Можно это компенсировать наклоном спинки сиденья или регулировкой подушки сиденья.
-мыть машину менее удобно, чем все предыдущие агрегаты
В общем есть минусы которые компенсируются положительной стороной агрегата. Хоть и переднеприводной аппарат но зимняя резина на 16 дюймов дает ощущение почти что джипа (дорожный просвет, проходимость) в ощем без особой надобности "г@бно" месить уже не лезу но и за жучкой уже не присяду. Нет заднего моста - меньше вращающихся деталей - меньше расход солярки. На трассе с Перми до Пскова и обратно в период обкатки машина показала расход 6,87 л/100км по одометру. В городе зимой кушает около 10 литров, летом без кондюка 8-9 литров. Расход сопоставим с Калдиной, хотя та полегче будет. Замеры не субъективные (по стрелке) а, сделаны от лампочки до лампочки. В общем не объедает.
Зимой на полусинтетике РАВЕНОЛ заводится только до -24С при -25-27С солярку просто не видит.
Сейчас залил корейскую синтетику ENEOSS коленвал ворочается заметно резвее холодного предела не искал.
Недостаток на морозе - долго греется мотор, дольше чем Калдина, хотя машина не холодная термостат в норме на большой круг на холоде не работает.
Ходовые качества т.к. я не гонщик и не привередлив отношу к нормальным подвеска мягкая заваливается но ход большой, неровности глотает на +4. Мотора в 112 кобылок хватает, на оборотах 2500-3000 чуствуется подхват турбинки. На моторы с таким же объемом и характеристиками Санъенг и КИА пишут мощность 145лс. На трассе до 140км/ч ущербным себя не ощущал до пола педаль не топил. На скорости аэродинамикой машину не кидает, не поднимает, все ОК. С завода идут не сбалансированные колеса -это есть проявление совкового подхода при сборке - зачем тратиться? Сигнализация сразу не стояла, установил в салоне у дилера ЭКС-АВТО, переплатив 2,5тыра. Ставил полный чайник с улицы, поставил криво теперь придется отдавать мастерам на переделку. После установки сигналки заплавали обороты холостого хода и загорелся аир бэг, недостатки устраняли в Перми в головном офисе. Больше к ним не поеду.
В целом аппарат устраивает, по надежности оказался лучше чем УАЗ патриот (именно с маленькой буквы) с дизелем ИВЕКО, проданный с салона в ту же неделю за 620 тыров. Я долго не мог выбрать что взять патриот или Санта Фе, в общем как показала жизнь - не прогадал.
Олег Абрамов
02 января 2011 
