объем багажника, дизайн кузова, качество материалов, качество сборки, цена
дорожный просвет
ГУР, Кондиционер, Подушка безопасности, Хорошая подвеска, Приятная эргономика салона
Отсутствует бортовой компьютер, Низкий клиренс
Это просто идеал корейских технологий тех лет. Я даже не думал, что такие автомобили можно было производить 16 лет назад. Этот автомобиль до сих пор имеет привлекательную внешность. ПРОСТО СУПЕР РАКЕТА! В салоне очень уютно, эргономика салона-все под руками. Недорогая стоимость обслуживания и содержания. Хорошая динамика разгона. Комфортная подвеска. Данный автомобиль подойдет как для обучения вождению так и для повседневного передвижения по городу и трассе. Дорогу держит очень хорошо. Хороший и вместительный багажник. Данный автомобиль за свои 16 лет не сгнил и даже пока не дает намеков на гниль. Автомобиль прекрасно проходит повороты за счет своей подвески,он практически не кренится. Расход топлива в смешанном режиме 9-11 литров на 100 км.
качество материалов, качество сборки, расход топлива
После покупки заменил всю ходовую, весь глушитель,топливную систему, в двигателе все кроме блока, генератор, всю охлаждающую систему, стекло подъемники,задние фары, ни как не могу поменять колодку центрального замка. проблема бывает только из-за некачественного топлива, которое ухудшает работу форсунок, которые приходится раз в 3 месяца механически чистить. Мастера посоветовали ездить на 92. Масло Кастрол, ни как не могу найти родной вентилятор, по времени работы пора менять.
рабочая лошадка, не любит пробки, легкая на прием, 6л на 100км при 120-130 км в час по кольцевой или на дачу, по городу 8-9л на 100км, зимой заводится без проблем,
просто нравится
Десять лет было у меня это корыто. Когда покупал, агент в салоне сказал:"Это автомобиль на всю жизнь", Признаться, я сначала и не понял, о чем это он. Понял только через несколько лет, когда решил от него избавляться. Покупатели давали такую цену, что приходилось задумываться: стоит ли продавать его "забесплатно" или все-таки еще поездить (и выкинуть к Чертовой матери). В цене автомобиль падал беспрецендентно.
Так вот, покупал я очень оригинальный автомобиль. Необычной формы и полностью укомплектованный всякими причиндалами, за которые другие изготовители просили доплату. А тут и цена приемлемая и полный комплект самых передовых тежнологических решений. Встречал, можно сказать, по одежке. Проблемы начались с первого месяца. При наборе оборотов что-то внутри противно дребезжало. Несколько недель техник представителя фирмы искал причину (он приезжал ко мне искать ее несколько раз), в процессе поисков обнаружив в фонаре внутреннего стоп-сигнала болтающийся в корпусе лишний винт, тоже способствующий отдельному дребезжанию. И наконец-таки он нашел причину постороннего шума (пустяк) и устранил ее. А на следующей неделе отлетело сразу две пластмассовые панели отделки салона. Через пять месяцев после покупки заменили по гарантии главный цилиндр сцепления. Через год - по гарантии - аккумулятор. Где-то в те же времена заменили прибор указателя поворотов. Через два года сменили развалившееся кресло водителя. Четырежды, в трехлетний гарантийный срок поменяли электрические стеклоподъемники всех окон и четырежды уже после окончания гарантии. А сколько внутренних ручек открывания дверей? Ломались как спички. В один "прекрасный" день при нажатии кнопки обогрева заднего стекла рассыпался весь блок кнопок. Чинили и механизм управления заслонками обогревателя. А дальше еще хуже. На 170 тысячах км поменяли все сцепление. Через еще 20 тысяч потекли сальники двигателя. Пришлось их менять. Потом застучали поршни гидравлических толкателей клапанов. Пересох и потек резиновый шланг радиатора и... ну, сами догадались? Перегрев мотора, неудачная шлифовка головки и перебор мотора. А там и масло опять потекло из сальников. В общем, к десятому году я тратил на ремонт уже полудохлой машины больше, чем она стоила. Продать не смог - списал...
Корейцы, конечно, те еще производители. Умудряются всунуть в машину все, но НИКАКОГО качества.
качество материалов
Эксплуатировался в Сибири, где с не ходовыми з/частями были проблемы, доставка от 1 мес. 5 месяцев искал замену сломавшемуся корпусу АКПП. На фирменной СТО к надвигающейся поломке АКПП не как не отреагировали, хотя вопрос поднимался. При поиске нового корпуса АКПП пробовал все варианты, вплоть до покупки навой коробки. Итог - корпус привезли, ремонт обошелся не дешево. Некорорые металлические детали, находящиеся внутри салона, легко поддаются коррозии. Авто постоянно требовал мелких и не очень вложений.
Подержанный корейский авто приносит радость только тогда, когда он едет, но не при его ремонте. При не высоком классе авто, довольно не малые затраты на его тех. обслуживание. Простояв пол года в гараже убил во мне интерес к корейсому автопрому. Продажа моего "бездельника" и замена его на ВАЗ принесла только позитив.
качество сборки, объем багажника, стоимость обслуживания, цена
Относительно небольшой клиренс (но защита картера спасала не раз), склонность к коррозии (пороги, арки, низ дверей), машину нужно по возможности держать в чистоте, а в принципе, по большому требует только своевременной замены расходников
Мощный движок, коробка, сцепление - все Мицубиши,
машина получилась очень надежная и неприхотливая.
На мой лично взгляд - лучшая модель Хендэ тех лет.
Соотношение цена-качество просто уникальное - таких машин не делает больше никто!
далее: объем багажника - 1290 (!!!) литров (со сложенными спинками),
фантастическая шумоизоляция и плавность хода (для ее класса и лет),
доступность и дешевизна запчастей,
хороший фарш (все электростекла/зеркала, АБС, кондей, сигналка, ЦЗ, 1 подушка, велюровый салон, литье).
дизайн кузова, объем багажника
С первого техобслуживания начались проблемы. К моменту проверки 1500 км в салоне уже отвалились две пластиковые отделочные панели. Подвешенный под заднее стекло стоп-сигнал гремел оставленным там при сборке лишним болтиком (или гаечкой).. Первые полтора года при повышенных оборотах в салоне раздавалось странное дребезжание, истоки которого не смог определить и приглашенный для этого специалист "главный инжернер" автосервиса" Юндай.". Как позже оказалось, в тоннеле переключения передач было ослаблено крепление двух осей. И пошло-поехало. Говорят, что то, что не испортилось в гарантийный период, будет служить долго. В корейском варианте это не проходит. За 3 гарантийных года мне поменяли, уйму деталей машины, выходящих одна за другой из строя. Мелочь, правда. Трижды - электростеклоподъемники. Главный цилиндр сцепления. Замок двери водителя. А уж после гарантии механик гаража, наверное, кормился только за счет моих обращений. Рассыпчатости машины позавидовала бы любая картошка. Нет, проблемы были не только у меня, гараж всегда был полон народу, это я навещал его каждую неделю. Как-то лопнул водяной шланг, двигатель перегрелся, Повело его головку. Шлифовка не помогла, пришлось перебирать весь движок...Вскоре появилась другая проблема: как избавиться от этой развалюхи. Рынок "Юндаями " переполнен, цены упали намного ниже логичных. Еле спихнул, думал, придется доплачивать... Теперь я думаю: а ведь, не дай Бог, и подушки безопасности могли быть такой же липой как и вся машина...
Удивительно: владешьцы довольны своими машинами. Я купил "Лантру-универсал" новую. Понравилась необычной изящностью и до последнего дня, по-моему, была самой экстравагантной моделью из всех современных. Наполненной всеми современными наваротами и двумя подушками безопасности ("кот в мешке"). Удобной с точки зрения перевозки багажа и доступа в багажник. И это - все.
