9 отзывов о Hyundai i20 2011 года

Отличный автомобиль для использования в городе. Небольшой, достаточно комфортный. Из минусов могу отметить только недостаточно большой клиренс.

За короткое время эксплуатации авто зарекомендовало себя даже хорошо
Приятный расход топлива, везде можно припарковаться, тяга отличная, места как в салоне так и в багажнике хватает, недорогая в обслуживании
Адекватные цены на запчасти
Шумоизоляция средняя, управляемость хорошая.
Рекомендую

Простой, непривередливый, компактный, места хватает, экономный , резвый автомобиль и
это хорошо

Хороша та надійна машина, нарікань взагалі немає.Ніразу не підвела. Був 2гим хто користувався і за рік експлуатації поміняв тільки тормозні колодки.

Автомобиль супер и для города и для дальних поездок. Соотношение цены и качества в данном сегменте машин самый лучший вариант.

Машина хороша для города, удобно парковаться. Посадка водителя -высокая, но обзору мешает передняя левая стойка. Хорошие зеркала заднего и боковых видов. Немного туповата в езде. Прыгает на всех неровностях дороги (ощущение, что едешь на телеге). Очень слышен в салоне шум резины. Клиренс достаточный. Правда на переднем бампере мешает "губа" (парковаться на небольшую возвышенность лучше задним бампером). Через 3.5 года аккуратной эксплуатации поржавела крышка багажника вокруг стекла и облазит краска вокруг ручек дверей (пробег около 30000 км, ТО вовремя). Металл кузова очень тонкий-фольга. Вывод: дешевая рыбка и дешевая юшка. Машина для города, особого комфорта от езды не получишь, придется воспользоваться услугами автомаляра ранее, чем через 5 лет (завод дает гарантию 5 лет).

Поддерживаю предыдущих араторов...Так сложилось, что первая моя. В меру экономная, ясное дело дороже оточественных по обслуживанию, но вполне приемлемо. Главное вовремя менять все расходники, резинки и.т.п.Расход напрямую зависит от монеры езды и от трафика, в городе пробки "тык-мык", по трассе приемлемо 80-120 экономно, выше соответственно расход.

машина приобреталась для любимой. Двигатель 1.4 АТ.

Сам очень часто катаюсь. Расход копейки. Резвая. На трассе ради прикола пробовал 170 км/час - больше опасно. Для города очень хорошая машинка на эти деньги. Вкинул задние парктроники и сигналку с автозапуском - огонь зимой пью кофе а машинка прогревается. Проходимость зимой несмотря на маленький клиринс очень высокая - за 2 года ни разу не забурился и не сели на "пузо". Берите 2012г. Рестайленговую симпатичней.

Надоело видеть восторженные опусы по поводу данного автомобиля без конкретики. Вчера просмотрел отзывы, посмотреть хотелось на динамику падения цен. Не сильно. Итак, искался авто для жены на автомате и неприхотливый и практичный. Желательно с климатом. Когда выяснилось что б/у нормальные не продаются, (на них сами ездят), а заезженные или после кузовного ремонта не хотелось, а климат на гетсах не ставят, то выясняя этот вопрос прямо в салоне (возвращаясь с очередного осмотра Киа -рио) я спросил у менеджера а это что (показав на i20). Машина стояла внутри салона , выглядело высоко, внутри просторно, посадка микровэн, бардачек большой, автомат, климат, короче удобно. Подумал и сразу взял. Жена посмотрела понравилось. Итак что по итогам эксплуатации. Внешний вид описывать не буду, сами смотрите. Машина изготовлена агрегатно в Чехии, собрана в Индии, растаможена соответственно с Индии. Большие двери, удобная высокая посадка, по крайне мере передние. Просторное размещение для передних. Сзади тесно, багажник небольшой, но при наличии полноразмерной запаски укладывать впритык детскую коляску трость (прям точно входит поперек) и пакеты с ашана позволяет. Сразу нужно ставить передний и задний парктроник, машина короткая, жена сразу все почиркала паркуясь, сначала привыкнув что до бампера далеко, а потом не слыша в снегу скрипа. Поэтому оба бампера по каско красим. Передний бампер практически не имеет наклонного свеса, во фронт на бордюр не заедешь. Снизу резиновая юбка, вечно за все цепляется. Клиренс стандартный как у всех, просто бампер передний не удачный. Большие вентотверстия снизу бампера на радиатор, пропускают крупные камешки, из- за этого бывают повреждения, нужно ставить сетку дополнительно как у соляриса. Сами радиаторы сидят на большой пластиковой рамке, за нее же (ВНИМАНИЕ!) крепиться лист защиты картера! На последнем ТО мастер утверждал что она армирована внутри металлом. Но как то не уверенно, мастер цеха не знает, так что х.з., будем надеяться на лучшее. Кузов жесткий, обзорность прекрасная, лифт сиденья реализует два типа посадки. Порадовало что в слякоть лобовое, боковые и зеркала чистые (аэродинамика норм.) Двигатель: кастрированная версия от хендай, вместо двух муфт изменения фаз ГРМ стоит одна на впускном.(он кстати пластиковый.) (Полную версию данного исполнения вижу пока на i40). Двигатель прост и надежен (пока!) Любит 95-98, на 92 на 16-ых дисках не любит(позже объясню почему). Запускался нормально в морозы, прогревается на дальнем свете быстро. АКБ на морозы слаб, бортовой комп. обнуляется в морозы при запуске. Расход в городе 7,5-8 л, по трассе можно 4,5-5 л (не более 115 км/ч) 5,5 для 120 км/ч. После 120 км/ч расход растет, машина относительно высокая, сказывается сопротивление воздуха. Замануха с цепью, гидрокомпесаторов нет, регулировка зазора как в переднеприводных ВАЗах. Цепь типа вечная, но натяжитель и два успокоителя пластиковые. Клапана начинают тюкать с 40-50 тыс. км. Естественно процедура муторная, разборка, замер, заказ толкателей тарировочных, установка, под это дело уговаривают поменять натяжитель, а там и цепь подрастянулась (меняется на 70 тыс. км), лучше бы оставили линейку двигателей Митсубиши, вместо своих доилок для сервиса. Но зато можно 0-вое масло лить по вязкости, не ест. АКПП, нормальное для этого класса, радует соотношение 3000об/мин соотв. 120 км/ч. Тормоза, одни из лучших что я пробовал, отстанавливал машину там , где уже был уверен что проехал, но продолжал тормозить , все диски, очень эффективны для данного веса, можно сказать избыточны. Рулевое, электроруль, пока болячек описанных на форумах нет, в меру информативный, жесткий. Слабая рулевая рейка, меняли со скандалом на 5 тыс.км. быстро изнашивается пластиковые полозья направляющие внутри рейки, появляется люфт. (удешевленная механическая часть!) На 25 тыс. км симптомы начали повторяться (стук отдающийся на кузов при покачивании баранки на включенном или выключенном двиг в любом положении. Достаточно положить руку на рейку в яме или подьемнике и все ясно.) и по моему наконечники, надо проверить до ТО2, а то насчитают черти! Жесткая подвеска, понятно почему, без вопросов. Низкопрофильную резину на 16 дисках(с ними продали!) не знаю кому сбагрить, ехать жестко, вяло. При равномерном движениии в диапазоне 1200-1800 об/мин двигатель детонирует на любом бензине, так момент на колесах большой, а коробка уже стремиться подоткнуть прямую передачу, приходиться или подгазовывать или ускоряться интенсивней. Сервис официальный рассмотрел, развел руками, сказали будем ждать адаптивной прошивки двигателя. На предписанных (15-14R) размерностях колес, ехать мягко, детонации нет вообще, и колеса всегда стремятся впробуксовку даже на второй при разгоне от перекрестка. Зимой жена не могла точно дозировать педаль газа. Поэтому машина шустрая. По салону, климат ни к черту, - нужно ловить, на отопление нормально, на охлаждение нужно загонять на ручное, в солнечную погоду не адекватный. Радиаторы между собой собирают грязь и мусор, поэтому не удивляйтесь если в пробке воздух плохо охлаждается. Лечится разводкой и чисткой. Вывод, не гоняйтесь на дешёвых машинах за климатом, лучше просто кондей. Музыка, для радио, упор сделан на передние динамики , поэтому нужно переводить фронт назад, иначе устаешь. Басов нет в принципе, поэтому звук не сочный, от музыки устаешь. Машина городская, больше 400 км за раз не советую, устаешь, все таки маленькая база, это не ее стихия. Спрашиваю жену, может ну ее продадим, я тебе лучше большую возьму? Говорит при прикипела к ней…. P.S. Заходя как то утром в автосалон, когда народу мало было, заглянул случайно в компьютер манагера, ба! А мы на форумах, отзывы пишем! Ну тогда все понятно….