Отзыв Hyundai Elantra 2008

Итак, что хорошего: двухлитровый двигатель и 143 л.с. для машины в 1, 3 тоны являются хорошим соотношением, которое позволяет двигаться достаточно динамично и не бояться идти на обгон (тяги хватает). Дизайн – вопрос конечно относительный, но на мой взгляд эта машина не потеряет актуальность и через 5 лет. Клиренс – 16 см, достаточный для наших дорог и бровок, особенно хороши передний и задние свесы, которые позволяют забраться практически на любую бровку без боязни что-либо задеть. Салон – просторный спереди и сзади, хорошая эргономика, передние сиденья очень комфортные (я например не люблю жесткие с так называемой типа спорт-поддержкой). Климат контроль работает неплохо, достаточно продуктивен летом и зимой, не холодно (пробовал до -30-ти). Круиз-контроль работает как и положено, очень удобен на трассе (в принципе разгоном и замедлением можно управлять одними кнопками, правая нога при этом отдыхает что является большим преимуществом в дальней дороге - проверено). Зеркала – большие и очень информативные. Обзорность отличная. Багажник достаточно вместительный с откидными задними сиденьями. Гидроусилитель руля очень эффективен – легкий руль, на трассе как и положено набирает упругость для комфортной езды. Тормоза также достаточно эффективны, АБС работает адекватно, стабилизация движения (антипробуксовка) неплохая (проверено зимой, работает эффективно, главное на педаль газа сильно не жать). Скорость – до 160 км/ч держит очень уверено, после – в зависимости от дороги (на бориспольской 200-ти ехать можно). Расход – город (Киев) в среднем 9 л. (это включая пробки, средняя по интенсивности езда), зимой с прогревами и пробками получалось до 12-ти. Трасса – при 90 км/ч 6, 5 л., при 120 км/ч – 7, 5 л., дальше - больше. Подвеска (вместе с высокопрофильной резиной) – достаточно мягкая и комфортная, хорошо отрабатывает крупные и особенно мелкие выбоины, что особенно важно на наших дорогах. При том что есть проблемы с шумоизоляцией при больших оборотах, при работе двигателя на холостых и малых его практически не слышно в салоне и отсутствует вибрация, в частности, на руле, КПП и т.д..

Недостатков немного и можно отметить следующие: Шумоизоляция недостаточная – при скорости больше 120 км/ч и/или больше 3тис. оборотов отчетливо слышен двигатель, а при 150 км/ч очень назойливо. Также слышен звук от гравия или песка под колесными арками. Дополнительная шумоизоляция салона, колесных арок и подкапотного пространства позволяет решить проблему. Сцепление достаточно острое, что иногда осложняет плавный переход с передачи на передачу (иногда бывает даже опытному водителю сложно подобрать обороты и момент сцепления для плавного переключения, особенно вниз). Холостые обороты на мой взгляд слишком занижены – что может быть хорошо с точки зрения экономии топлива, но совсем некомфортно когда отпускаешь педаль газа на первой передаче – ощущаешь существенный толчок (естественно правильно работая педалями газа и сцепления проблема нивелируется, но зачем эти дополнительные усилия, особенно в пробке). Кстати по этой же причине крайне сложно тронуться с места без газа. Выход - правильно настроить холостые обороты и подачу газу, что на фирменной станции кстати отказываются делать, хотя вопрос в перенастройке компьютера. Отопление/кондиционирование салона хорошее, но несмотря на то, что на задние сиденья также выведены воздуховоды под передними сиденьями иногда (когда очень холодно или очень жарко) задние пассажиры могут чувствовать себя не достаточно комфортно (нет например, обдува на центральном тоннеле на задние сиденья, хотя конечно на такого класса машинах они встречаются крайне редко).