Отзыв Hyundai Accent 2008

Взял Акцента в 2008 и езжу по сей день. Комплектация МТ-1 - кондей +ГУР, из доп. электрики - ничего.Лаконично об эксплуатации. 2 тыс. км - появился стук в подвеске при разгоне и торможении: оказался не протянут рычаг подвески. Протянули - ушло. Не думал, что с корейцем надо как с ТАЗом - протягивать болты после покупки... Остался неприятный осадок...Одновременно с этим появился скрип в районе рабочего цилиндра сцепления (он установлен снаружи на коробке). Оказалось: нет смазки в месте контакта штока цилиндра и вилки сцепления. Небольшая вибрация вилки давала такой эффект. На сервисе ляпнули смазки - пропало. Неприятный осадок сгущался...Еще через пару тысяч заскрипела педаль сцепления. Оказался плохо затянут узел педали и скрип шел именно из места его крепления к кузову. Протянул сам - ушло. Осадок был уже с горчинкой.Еще сразу после покупки заметил подвывание коробки передач на 1-й передачи. На форуме обнаружил, что я не одинок в этой проблеме. Так что перед покупкой надо прокатиться на авто - послушать коробку.Из вышесказанного делаю вывод: российская сборка дает свои отпечатки.С первых километров заливалось масло 5W50 от Mobil. К 5 тысячам появился стук гидрокомпенсаторов при запуске и до прогрева. Этот неприятный момент очень волновал, но на форуме вычитал, что люди с таким косяком ездят уже очень долго. Меня это успокоило, но все-равно не устраивало. И уже через пару месяцев я обнаружил, что люди, использующие Castrol SLX 5W30 забыли о этой проблеме. Масло оказалось редким фруктом и нашел я его только у официального поставщика Castro . Перейдя на это масло, я также забыл о стуке гидрокомпенсаторов. О Mobil 5W50 скажу, что масло хорошее, но производитель позиционирует его как масло ,после 100;тыс. км. Так что очевидно, что оно мне не подходило по умолчанию. Больше за 55 тыс. км эксплуатации зимой и летом претензий по работе движка не было.Три года (до 50 тыс. км. ) автомобиль не доставлял абсолютно никаких беспокойств и не требовал никаких дополнительных вложений. Замена масла ДВС и возд. фильтра - каждые 10 тыс. км.Ну и на усмотрение владельца - люксовая магнитола, 14-е диски и отличная резина на лето (заводская КАМА отвратительно шумная даже на абсолютно гладком асфальте, что поделаешь - все сезонка).Свечи зажигания лучше не менять как можно дольше (стояли Champion). В пользу этого выступает тот факт, что очень много контрафакта. Я поменял свечи на 20 тыс. км на NGK и пожалел. Да, старые были с красным налетом (плохой бензин), но на них движок работал отлично. Пробоя диэлектрика видно не было. На новых движок стал подтраивать уже через 6 тысяч - вылетела одна свеча. И поле этого я стал менять свечи уже каждые 7 тысяч-.20тыс. км - зашумел спидометр (болезнь). На авто с МКПП спидометр механический. Анахронизм. Шумит непосредственно прибор, а не тросик. Лечение есть на форумах описано. Но я разбирать не стал, забил. В легкие морозы спидометр может зашкаливать за 200 км/ч пока не нагреется салон.30;тыс. км - замена передних колодок.47 тыс. км - зашумела коробка. Так езжу уже 8 тысяч. Буду менять сцепление - буду ремонтировать.50 тысяч и три года эксплуатации - наступило время и автомобиль потянул денежные средства.Пришло время поменять ремень ГРМ, приводные ремни, все жидкости (охлаждающая, тормозная, привода сцепления, гидроусилителя, масла КПП, двигателя), сделал сход-развал. Поменян топливный фильтр тонкой очистки (ну и грязи там было! ) и грубой очистки (сеточка насоса). Сеточка была на вид еще чистой - заправляюсь только на приличных заправках. Также поменял втулки стабилизаторов (копейки, конечно).Три года - проходи ТО. Техосмотр прошел сам без проблем. Предварительно отрегулировал фары, шесть часов потерянного времени и все дела. Правда, задние тормоза показали не лучшую эффективность - барабаны не тормозили до блокировки колес. Но это барабаны и этим все сказано.53 тыс. км - люфт рулевой рейки. Будем ремонтировать.На вибростенде проверки амортизаторов выявилось, что задние не отрабатывают (завал кривой сцепления с поверхностью). Буду менять.Сейчас пробег 55000.(-) -Шумоизоляция никакая. А может, её просто нет. -С кондиционером авто серьезно теряет динамику, на обгонах его выключаю. -Российская сборка. -Большой ход рычага КПП. -Ужасные сидения: через 4 часа дороги спина отваливается. Жалею, что с новья не поменял. -Задние тормоза барабанные. -Задняя передача включается с усилием и не всегда с первого раза. -Медленно прогревается зимой (субъективно, конечно). -“Подставные 102 л. с.: )(+) -Динамичный разгон - движка хватает. -Расхода масла нет совсем. -Запуск зимой даже в -30 без проблем. -Дважды возил из магазина здоровенные шкафы в разобранном виде - все полностью влезло (почти с упором в лобовое стекло : ), багажник закрылся и даже пассажир сзади сидел. -Запчасти: много недорогого не оригинала. -Соотношение цена/качество приемлемое. -Не угоняют. -Оцинкованный кузов - за три года постоянной эксплуатации ни одной ржавчинки. -Конструкция системы управления двигателем без расходомера воздуха (ненадежный это элемент). Также отсутствуют такие “излишества” как EGR и VVT. Отсюда, отсутствие всех проблем связанных с этими элементами. -Большие боковые зеркала заднего вида. -Расход топлива: лето - 7, 5 (трасса) - 9, 5 (город+кондей); зима - до 11 (город). -Зимой ездил на 92-м, летом на 95-м. Но это уже не актуально: с сентября 92-го уже не будет продаже. -Максимальная скорость, при которой автомобиль полностью под контролем - 140 км/ч. -Защиту картера ставить не надо. Конструктивно картер движка защищен мощным подрамником. К тому же и без того невысокий автомобиль потеряет еще несколько драгоценных миллиметров просвета.Резюмируя, скажу что автомобилем доволен и могу смело посоветовать его покупку. Он недорог в эксплуатации и своих денег стоит. Отзыв получился немного негативным, но что делать. Видимо, мне достался автомобиль, собранный в понедельник. ).