| Дизель | Двигатель |
| Полный | Привод |
| Автомат | Коробка передач |
| 180 л.с. | Мощность двигателя |
| 6.5 (л) | Объем двигателя |
Несколько ДТП для Н1 оказались с минимальными последствиями. Со всех ДТП он уезжал сам. ни это ли лучшая реклама Хаммера?
По большому счёту, если сравнивать критерии проходимость-масса, то лучше Н1 - это Дефендер. Он гораздо легче и уже. И это объективно. Н1 слишком тяжёл, это чувствуется...вернее нихрена не чувствуется.
Я не хочу чтобы меня создавала окружающая среда, я сама хочу создавать эту среду.Меня зовут Эмма. И кому интересно в ближайшие несколько минут вы прикоснётесь к легенде компании General Motors Corporation. Мне приятно что это единственный отзыв о марке Хаммер Н1. Этот вездеход превосходит абсолютно все требования и стандарты. Сразу скажу что все модели Н2 И Н3 - конструктивно не имеют ничего общего с этим образцом - это просто большие тяжёлые машины, не более.Эта машина оказалась у меня из Америки. Хаммер Н1 93 года. Я пишу про вездеход не потому что мне нечего делать - я живу далеко за городом, и это является прямой необходимостью. Конечно, там где я езжу на Хаммере, можно проехать и на Кашкае, например (вторая машина) но не писать же отзыв про Кашкай.Хаммер Н1 имеет только 1 модификацию - 6.5 литров на дизеле. Категория С из-за веса. Ни разу не было такого, что он не заводился из-за морозов. Ни разу за 15 лет (у меня с 1995). И ни разу он не вставал из-за поломок - если что-то и ломалось то я своими силами могла доехать до дома или знакомого спеца. (На обычном СТО этот хаммер был только один раз - на антикоре). Если и есть вечная машина то это только Эта. Без фуфла. И конечно этот Хаммер, вызывает больше эмоций в городе, чем шаблонщик Н2. Но есть вещи, с которыми приходится мириться - это разделение сидений частью моторного отсека. И сзади тоже. Не шибко то удобно - в таком большом джипе всего 4 посадочных места. Конечно сзади, на моторный отсек монтируют ещё два кресла, Амфитеатром, но это клоунада и сидеть там может лишь ребёнок. Неплохо сидеть и в багажном отделении, но стандартной печки там не предусмотрено. Кстати, эта уникальная конструктивная особенность, сказывается на шуме в салоне, в худшую сторону естественно.Динамика.Все плачут. Невозможно обмануть матушку природу - невозможно и по кольцевой 300 ездить и по карьерам ползать. Мой Танк я разгоняла только до 90 км/час, по паспорту максималка 105, не разу не ездила. Проблема ещё в том что на скорости выше 70-80 он жрёт 40 литров соляры на сотню. Такой вот тяговитый танк и такой объём движка при 170 кобылах - зато один раз помогла соотечественнику и вытащила из кювета грузовик МАЗ.Не сказать что этот Джип лишён электрики - постоянный полный с понижающей, повышающей, fgp, дифферы, даже Подкачка колёс с выводом на экран где видно какое колесо спускает. Все блокировки, кондиционер, 8 динамиков - всё это было уже при покупке. А Лебёдку на 12 тонн установила отдельно - эксклюзивная, военная лебёдка. А вот вопреки всяким красивым картинкам воды Хаммер боится больше чем Дефендер - както я поплавала на катере, вместо катера был джип, правда. Потом помучалась - больше в воду не лезу. Лучше днище об камни раздолбать чем лезть в воду. Кстати, про камни. По своим горам я прыгаю только так - защита картера там из 40-миллиметрового металла, и поднятого максимально вверх, в ущерб салону.Есть ещё китайский аналог - не помню как называется, как-то ездила на таком - могу сказать, что неплохо. Массивно. Но вот салон не такой ..."строгий"..Выводы.Конечно можно сказать что эту машину надо купить только, ради того, чтобы не о чём не думать. Безопасность, бездородье и т д и т п... Но ведь это ещё и легенда. Кто бы что не говорил. У нас в горах всем то на всё пофиг но когда я выбираюсь в Москву на нём - сосут все, в хорошем смысле...Но вот сейчас покупать такой уже поздновато - они давно не выпускаются и только если через знакомых людей......."Хаммер Н1....вы вернётесь домой...всегда.."
