122 отзыва о Honda Jazz

Доброго всем времени суток!)) По традиции, после продажи очередного средства передвижения пишу свой субъективный отзыв. Вот ссылка на предыдущий, кому интересно с чего все начиналось. http://my.auto.ru/review/4003889.html Пробег за время владения: около 43 тыс. км. (от 29 до 72). Время владения 2 года. Начну с того, что основным критерием при выборе авто была его новизна и небольшой пробег. После старушки Ауди не хотелось связываться с ремонтами и покрасками. Джаз изначально не рассматривал. Даже никогда в его сторону не смотрел! Выбирал Астры и Мазды 3. Но на тот момент ни одного достойного варианта за мои деньги не нашлось. Жена капалась на сайте, выискала желтый Джаз затянутый в карбон. Ей он приглянулся, говорит давай посмотрим. Я погуглил, посмотрел отзывы, характеристики и дал добро.. Смотрели вечером, освещение было не очень. Хозяин признался что оба бампера крашеные, т.к. ездила на ней его супруга без особого опыта. Просмотрел все каверзные места (болты на крыльях, пороги, нижние части дверей, багажник в подполье) и не найдя косяков поехал на пробный заезд. На автоматах не ездил до этого, по этому прослушал небольшой инструктаж от хозяина. На ходу машина понравилась. Двигатель с макс. крутящим моментом в районе 2800 об./ мин. вкупе с вариатором позволяет уверенно рулить в потоке. Вообще, для всех начинающих водителей рекомендую эту модель. Рулится машина как игрушечная! Очень легко! Пробег на момент покупки 28500 км., только-только слетела с 3-х летней гарантии. О салоне и комфорте. Садясь внутрь сразу окунаешься в мир японского минимализма (в плане жесткого пластика и т.п.), хотя присутствуют практически все опции: мультируль, стеклоподъемники (пусть только передние), климат (хоть и однозонный, но больше и не надо), электрозеркала с подогревом (хоть и подогрев включается вместе с подогревом заднего стекла). По плавности хода эта коробченка одна из лучших в своем классе. Сиденье с боковой поддержкой (лучше чем на том же Форд Фокус), но с отсутствием уже привычного подлокотника. Сзади удобно садиться и выходить, места для ног даже крупных пассажиров достаточно. Салон-трансформер. Самый практичный из всех что я знаю. Холодильник перевезти - раз плюнуть (лучше если не более 165 см)! Зимой задние ряды плохо прогреваются, а летом охлаждаются. Впереди тропики, а сзади еще дубак (и наоборот). Климат работает на свой лад. То горячий, то холодный, после Ауди логика не понятна. Эргономика в целом неплоха, все удобно и логично. Минусом считаю жесткий пластик, стоит положить что-то на полочку, так это что-то начинает кататься и дребезжать. Лечится только подстилкой антискользящих ковриков. Ходовые качества. Резвая тележка! Со светофора удишь первый без напрягов! Достаточно выставить 3000 об./мин. на одометре и до 60 большинство машин отстают. Вибраций от двигателя в салоне не ощущается, на холостых мотор шелестит, что приходиться во дворе сигналить пешеходам, которые не замечают, зато после 3000 агрегат гудит (даже можно сказать звенит) как пылесос!! Хвала тому японцу который придумал вариатор для Джаза! Именно этот механизм делает езду такой легкой, быстрой и экономичной! Думаю что Джаз без варика это уже не то. Двигатель оборотистый, легко крутиться до 6500, но необходимости в этом нет. Весь приток ускорения кончается после 4500, а дальше только звон. Масло вообще не ест. От замены до замены (15000 км.) ни капли масла. После старушки Ауди это порадовало. Никаких баночек с маслом в багажнике! Расход по городу не превышает 10 л. при жестком режиме эксплуатации по пробкам с энергичными стартами и кондеем. Отдельную оду можно спеть подвеске. Совершенно копеешные элементы (стойка стаба около 500-700 р.). Зато амортизаторы по 5000 р., странно. На момент продажи пробег 72000 км. все элементы подвески РОДНЫЕ! Теперь по эксплуатации. Минусы и плюсы я отношу к особенностям данной модели, так что все опишу по порядку. 1-е с чем столкнулся, это замена ламп головного света. Меняются они снизу, путем отгибания локера. Справа все очень здорово, 5 мин. и готово, а вот слева надо повозиться. Мешает жгут проводов. Кто-то даже изголяется и частично снимает бампер, откручивает фару и меняет лампу. У меня руки не крюки, меняю снизу. За два года натренировался так, что за 20 мин. меняю обе. Горят лампы часто (раз в 3-6 мес.). Советую ставить LongLife. Самое ужасное, что перегорают они в мороз, когда меньше всего хочется лезть куда-то! Туманок у меня не было, приходилось сразу менять, чтобы не ездить как Одноглазый Джо. 2-е загутел-затрещал моторчик стеклоочитителя задней двери. Разобрал. Оказалось магнит отклеялся от корпуса и терся о ротор, чем издавал неприятный звук. Приклеял. Собрал. Забыл. Цена -100 р. за тюбик поксипола. 3-е это замена опоры вариатора (опоры двигателя, где как называют), пробег 42 тыс.км. По звуку напоминало рассыпавшийся шрус, такое дребезжание при старте, аж страшно! Думал пепелац развалиться! Даже на фирменном сервисе не сразу определили что это. В общем подушка оригинал в магазине - 3500, работа у дилера 1500. 4-е несомненно косяк мой, но все же. Последние дни февраля, мороз -27. На заправке вставал как можно ближе к выступающей платформе с колонками, чтобы меня могли обрулить сбоку, протупил, самому не выйти (платформа еще и длинная), решил протронуть вперед. Выступающей частью заднего брызговика по касательной цепляю этот бордюрчик и... вуаля! Задний бампер слетает с креплений и трескается! Почти пополам! Я в ауте! Наказал себя на починку бампера! Вот так плавно я подошел к проблеме хлипких креплений бамперов на хондах. На Аккордах, например, передний со временем провисает сам по себе. Пипец. Как так!? Почему на Ауди при любом раскладе можно оторвать брызговик, но не половину бампера!? Почему передний бампер не отстает по зазорам после наезда на сугроб? Кстати, новый бампер на этот пепелац у дилера (с покраской правда) стоит 17000! Дороже чем на Outlander XL! Ремонт обошелся в 8000 руб. в шараж-монтаж у дяди Вовы. 5-е заменил по кругу колодки и задние тормозные диски (кстати, диски на Ауди можно было купить гораздо дешевле), взял Brembo по 1100 каждый. Колодок хватает на год. Каждое лето замена, это уже ритуал. 6-е поломка подрулевого переключателя. т.е. не включает ближний. Хорошо что попал под отзывную компанию, все сделали бесплатно (но вот сколько мне нервов стоило определить почему не горит ближний! даже лампочки поменять успел! как на зло опять на морозе! вечером! с фонариком! завтра ведь ехать на работу! ппц.), перепаяли один проводок. В противном случае разводят на замену всего блока, ценник около 12000 руб. 7-е очередной зимой, опять в феврале, не смог завестись на родном аккумуляторе, мороз был -22. Кто не знает на Хонды ставят маленькие и малоемкие аккумуляторы. Удивительно что он проработал 5 лет. Другой плюс, что они достаточно дешевые (не у дилера только), Варта 40 А мне обошлась в 2100 руб. 8-е настала весна, тепло. А вот холодный воздух из кондея пропал. Диагностика у дилера показала, что электромагнитная муфта не работает. Насчитали около 20000 + работа около 5000 (меняется муфта, подшипник, который идет еще в сборе со шкивом). После таких цифр я резко вспомнил что такое электромагнит. Что может случиться с куском проволоки намотанной на кусок металла? Вот и я подумал, что это развод. Ездил так, уже было сдался и решил заказать в магазине эти железки. Но вот жаба задушила, полез смотреть с фонариком, решил таки докопаться до истины. Нашел свободно висящий провод внизу, как раз где компрессор кондея. видно было плохо, снизу не подлезть, защита. Заморочился, нашел где снять, снял. Пипец! Масса оторвана! Я бы этим сервисменам на дилере готов был оторвать руки из одного места! Во-первых, наверняка они сами оторвали когда защиту монтировали, во-вторых не смогли диагностировать правильно! Провод заделал в разъем. Все работает. Ну и причиной сподвигшей на продажу следующему владельцу стало наличие на дверях (в местах где прилегает уплотнитель) потертостей (от 1 до 3) которые начинают пучится и "зацветать". Гниющая машина это головняк! Сколько спрашивал у знакомых на Джазах и Фитах такой проблемы нет. Видно мой тазик был особенный. Всего за время владения со всеми мелочами потратил около 30-35 тыс. руб. Советую регистрироваться на форуме Джаза http://jazz-russia.ru/ Тут вы найдете ответы на все вопросы по эксплуатации вашего автомобильчика. Кстати, говорят, что межсервисные интервалы для России уменьшили. Так что если вы будете менять свечи раз в 30 тыс. км. ничего страшного. А регулировка зазоров клапанов и масло в варике 60 тыс. км. Клапана я вообще не трогал. А масло в варике менял даже раньше положенного. Не судите строго. Всем спасибо за терпение! Дочитать все это до конца не каждому дано!))))))))))))))) Следующий для себя шаг я сделал. Новый немец. BMW 1 (F20). Ждите отзыв!))

Автомобиль был приобретен новым в 2007 году в максимальной комплектации. За время владения автомобилем (чуть больше трех лет) было пройдено более 80000 км пробегу. Данную модель, на мой взгляд, можно считать одним из лучших представителей городских малолитражек. Не смотря на скромные внешние габариты в салоне вполне комфортно размещаются 4 человека. Багажник тоже порадовал очень приличной для данного класса автомобилей вместимостью. Для примера — в багажник помещался полный комплект родной резины (185/55R15). При этом задний ряд сидений был полностью разложен, багажная шторка закрыта (наличие колес выдавала только еле заметная горбинка на шторке) и при этом в багажнике оставалось место для 5-го колеса. Такой приличный объем багажник получил благодаря переносу топливного бака под передние сидения. Отдельно хочется отметить возможности трансформации салона для перевозки всевозможного груза. Задние сиденья складываются в ровный пол. При этом спинка переднего кресла может быть полностью откинута назад — получается очень вместительный грузовой автомобильчик. Так же порадовала возможность поднятия задних сидушек для перевозки стоячих грузов (например растений в кадках). Еще один пример из жизни — один раз довелось перевозить в автомобиле двух пассажиров и полноразмерную стиральную машину в заводской упаковке. Короче, машина из тех, про которые говорят "внутри больше, чем снаружи". Еще в машине очень понравилась функциональность обивки. В данной комплектации обивка была комбинированная — велюр и "спортивная" ткань. Обивка на практике оказалась совершенно не маркой и легко очищаемой. Теперь о недостатках. Динамика весьма скромная (не путать с Honda Fit 1.5 — там совершенно другой двигатель). Рулится машина тоже довольно посредственно. Подвеска жосткая и какая-то не очень собранная — ездить по плохой дороге очень неприятно. Клиренс особо не досаждал но езда по грунтовкам требовала бОльшего сосредоточения. Из мелочей раздражал не затираемая дворниками треугольная область посередине лобового стекла. После срабатывания омывателя в этой области оставались капли жидкости, которые потом эффектно расползались по лобовому на скорости. Это явление особенно досаждало переднему пассажиру. За время эксплуатации помимо расходников была заменена рулевая рейка (заводской брак) и подушка вариатора (лопнула где-то в районе 70000 пробега). В итоге хочу еще раз сказать, что на мой взгляд, Jazz — один из самых практичных (если не самый практичный) городской автомобиль класса "B".

До ТО 90000 обслуживался у официалов, чтобы была гарантия. Масло двигатель не ест. Колодки меняю передние через 35000, задние через 60000. Колодки не оригинал - разницы никакой. Замена передних дисков 105000, задних - 120000. Лампы ближнего света через 40000 сгорают. двигатель изменения положения заслонок вентиляции сгорел через 3 года. Резина летняя была Йокогама. Поставил Мишлен Энерджи Сейвер - шума сразу стало меньше. В дождь себя хорошо ведёт. Зимняя была - тунга экстрим контакт не шипованная - вполне приличная. Правда один раз на льду на повороте на обочину выбросило - час откапывался. Езжу в основном до 130 км в час - быстрее себе дороже. В дождь до 120 если дорога позволяет. В вариаторе меняю жидкость через 22000. ТО через 15000. Манера езды - летчик гражданской авиации. Взлетел, быстро долетел, сел. Езжу в крайнем левом ряду с соблюдением дистанции, чтобы лишний раз не тормозить. Гонки ведут к ускоренному износу вариатора.

Скажем откровенно мой рассказ вряд ли потянет на полноценный отзыв. Машина на которой я езжу уже почти три недели взята в прокат. Когда бронировал авто просил на механике и дизель, но дали Джаз 2012 года выпуска на роботе и с пробегом 1300 км. Спасибо испанским прокатчикам, что перепутали. Поскольку авто во всех отношениях приятное. Про внешность говорить не стоит, здесь у каждого свои предпочтения, а точнее эстетическое восприятие, но мне нравится. Сейчас проехал на ней почти 2000 км ощущения приятные. Паковаться удобно, свесов почти нет и спереди и сзади. Здесь это конечно актуально. Конечно от 100 л.с. и столь маленького веса ждал большей динамики, но видимо так задумано производителем, а возможно, что стоят какие то ограничения. Слышал, что такое бывает на прокатных авто. Разгоняется ровно и уверенно, а главное очень предсказуемо. Это очень важно при передвижении по незнакомым городам. Максимально разрешенные здесь 120 км/ч набирает легко, дальше не пробовал - дорого, да и ребенок на заднем сидении. В потоке на трассе ущербным себя не чувствуешь, динамики хватает, но при сильных боковых порывах ветра - неприятно. Что касается управляемости претензий нет, едет как по рельсам. Очень прикольно в разгон выходить с кругового движения, а кругов тут много :-). В городе едет скучновато, но кпп в положении "S" тогда нормально. Расход 6,1 (город/трасса, 40/60) по компьютеру, реальный не замерял, лень было. Подвеска наверное жесткая, но мне нравится. Пробовал по грунтовке поехать побыстрее (что то около 60), обошлось без пробоев. Приятное решение панели приборов - понравилось, управление магнитолой и компьютером на руле не перегружает сам руль и не напрягает. А главное к нему быстро привыкаешь и пользуешься интуитивно. Места в салоне достаточно, ну для двоих взрослых с ребенком. Порадовал багажник - детская коляска ложится на дно и места еще полно. Климат работает хорошо и что приятно включение и отключение кондиционера не отражается на динамике. И на расходе кажется тоже, неделю было холодно ездил с выключенным кондиционером расход тот же. Во мне 100 кг весу и 177 см росту садиться и выходить удобно, посадка за рулем уютная, места достаточно, но левую руку опереть не на что, на трассе раздражает. БЕСИТ решение боковых передних стекол - курить в машине невозможно!!! Пепельницы нет, а когда пытаешься воспользоваться окном все летит на ребенка, который сидит в кресле сзади меня. Приходится не курить в машине :-( Ничего здоровее буду, правда на длинных перегонах приходится останавливаться. В прошлый раз брал Форд Фиеста, но Джаз оказался приятнее. Себе такой не куплю, состав семьи не позволяет :-) Наш удел джипы и минивены. НО друзьям, у которых нет трех собак как у меня, дачи, где зимой не чистят дороги и родителей, которые генерят всякое г...но в не мерянных количествах, которое надо вывозить на дачу, порекомендую однозначно. Авто приятный. Не возьмусь судить как это японское чудо будет вести себя в наших условиях, но мне понравилось. Наверное, общее ощущение от машины я бы описал так: Она ладная такая!!! И приятная. В этом сезоне думаю поменять один из джипов на минивен, вообще хотел дизельный, но теперь подумаю и о Хонде. Сколько с этой маркой не сталкивался, всегда приятные эмоции. Надеюсь, что эта информация будет кому то полезной. Мне Джаз эксплуатировать еще неделю, надеюсь он меня не разочарует. Удачи Вам на дорогах!

Отличный автомобиль, комфортный, экономичный. Езжу 5 лет. Никаких, даже маленьких проблем, в сервисе только масло меняю. Салон как кабина космического корабля, коробка вариатор не тупит, оборотистый хондовский двигатель при 86 лошадях, позволяет 140 км/ч без проблем, на педаль газа реагирует мгновенно.Экономия в бензине, налоге, т. к. лошадей мало, но очень резвая. А дизайн - настоящий женский автомобиль, хорошенький! Сравните, сравнить не с чем, Гольф - но слишком прост в салоне - как и все немцы, хотя по техническим характеристикам - конкурент, может соперничать Ярис, но цена Яриса гораздо выше, остальные - просто не соперники, потому что Хонда Джаз - самый грамотно конструированный женский автомобиль, и самый надежный. Доказательство - 5 лет беспроблемной езды.

Начиталась я тут много всего про автомобиль, так душу греет, стока хорошего и не очень пишут, что стала интересно самой поделиться с вами своими впечатлениями.Обрела я себе авто друга в 2008 году, до сих пор пищу от радости, что остановила свой выбор именно на этой машине. Из минусов - несомненно клиренс маловат, живу за городом, а снег у нас убирают редко, в итоге весной калея огромная, ну да бампер передний под покраску через два года.-да, машина дорогая, как говорят - в своем классе, но с кем вы сравниваете, товарищи, в замен вы получаете опции и качество. Правда у подруги Нисан Ноут с полным "фаршем" за меньшие деньги, но про ноуты "ррребята, я не в курсе".- стойки у машины, не знаю как правильно назвать, большие что ли, один раз во дворе пешехода задела, но он под неправильным углом наклона перерезал мне путь, да, да, именно так.- вот пишут, дорогое ТО, смотря с чем сравнивать на самом деле. - даже больше не чего и писать.Из плюсов- маленький расход, несомненно, малолитраЖЕЧКА моя, дешевле чем на электричке сейчас :))))).- в повороты просто влетаю, а погонять, ой как люблю, вообщем маневренная просто жуть!- ну, о багажнике только ленивый не писал, добавлю только разве что слона не перевозила!- о вариации складывания задних сидений можно писать диссертацию, 9 модификаций.- паркуюсь как "бабочка", влезаю в малогабаритные парковочные щели ))))- даже с маленьким клиренсом прыгаю на бардюры(надо понимать, что все относительно), главное правильно угол взять, математику в школе учила.- переезд от Москвы до Великого Устюга и обратно, мы проехали с достоинством, все друзья остались довольны, особенно тем, что сзади можно нормально отдохнуть. Поэтому отрицательный вывод в некоторых комментариях, про дальние поездки я не поняла.- спина от дальних поездок не болит, вывод кресла на пятерочку.- разгон на режиме Спорт, ух, даже БМВ делает, правда первые 7 секунд и то если БМВ не торопиться, но это тоже несомненно плюс, у нас ограничение скоросного режима в стране, шучу. Она резвая.- у меня машина заводилась даже в сильные морозы, что приходилось толкать соседей, а аккамуляторик у меня маленький.Вот сейчас хочу менять свой джаз на новый с бо-о-о-льшой стеклянной крышей, аж до последнего пассажира.Как опробую и напищусь от радости, напишу.Ваш Джазовский Хондовод Ириша

Машину купили случайно. Искали машину для жены, ездили по салонам, заехали на Хонду и остановили поиски. Очень понравился внешний дизайн, а после детального осмотра и внутренний. Первое впечатление за рулем - машина с характером. Имею ввиду и двигатель и вариатор. До сих пор балуюсь на светофорах, до 80 км/ч - всегда впереди.

Жена за руль так и не села, поэтому сам пересел на Джазик и езжу с полным удовольствием. Причем в машине нравиться все и двигатель с вариатором (кстати у меня расход за всю жизнь машины 7.814 литра, это при 90% Киев, пробки) и ходовая (уже давно перестал притормаживать перед трамвайными рельсами) и салон. За рулем практически не устаешь, сидения удобные, климат держит температуру, после 1000 км сделал пару приседаний и как огурчик. Добавил себе правда центральный подлокотник, этого явно не хватало в комплектации. По поводу низкого клиренса, то не достает. На среднюю бровку вообще без проблем. Зимой тоже без хлопот, мы на ней в Буковель или Австрию. Одну заднюю сидушку сложил, лыжи с ботинками забросили и в горы. За все время нигде не застревал и не буксовал. За 4 года из ремонтов ничего, стандартное ТО и все. Сейчас задумываюсь о замене, все-таки уже 4 года, но найти ничего подходящего так и не могу, или монстры прожорливые или комфорта не хватает. Скорее всего пересяду на новый CR-V, когда появиться в коне года. Для города берите не задумываясь.

Машинка дороговата, но она стоит каждого потраченного доллара. Много пространства для впереди сидящих, расход по трассе 5,3, город - около 6-ти. Очень радуют габариты, можно припарковаться буквально на любом пяточке, при этом в салоне места больше, чем во многих автомобилях гольф-класса. Тщательно подходил к покупке, около года выбирал авто и еще ни разу не пожалел. Советую!

В 2008 купила себе Джаз по рекомендации друзей - моя первая машина. Я в восторге, все друзья, с которыми мы на моей машине ездили в путешествия, тоже. В салоне места на роту солдат. Вариации со складыванием сидений сзади аж 9. Кушает мало, маневрирует как кошка. Подвеска потрясающая, я не спец, но скажу одно - такие ямы, как я цепляла, она выдержала с таким достоинством, что через 4 года при пробеге 130 тыс км - тех. осмотр говорит, что машина в идеальном состоянии. Я готова была ее расцеловать. Клиренс маловат, но на малогабаритные бордюры я запрыгивала. Машина спасала от таких ДТП по моей девичьей не внимательности своей четкой и моментальной реакцией или у нее энергетика хорошая? И зачем я все это говорю вам? Хочу новый уже полной комплектации Джаз, так не найдешь, все, что идут в Россию уже под бронью, а мой выбор останется надолго - только Хонда и если будут усовершенствовать, то только Джаз forever! Ваш хондавод.

Что-то не решалась оставить отзыв о машине. Все ждала чего-то, думала, что что-то еще замечу, о чем можно было бы упомянуть в отзыве. Но нет....В общем, катаюсь я на Джазе уже полгода и 12 тыс. км.Не забывайте, я здесь пишу свое мнение и свои ощущения.Могу сказать одно: довольна.Даже придраться не к чему, по большому счету. Я ж оцениваю машину относительно цены, правильно? Ну вот поэтому и не к чему особенно придраться.Опишу, пожалуй, плюсы.Садимся в машину. Сидушки удобные, форма у них такая интересная... Короче, удобно. Испытала при поездке длиной в 750 км. Регулируется по высоте только водительская. Руль тоже регулируется чудесно - в двух плоскостях. На руле кнопки управления магнитолой и БК.Нравится, как работает климат. И летом, и зимой. Даже не приходится переключать с режима Авто.Зимой машина прогревается быстро. Через 10 минут в салоне тепло. В -30 завелась прекрасно, но в салоне стало тепло только минут через 15-17.Электроприводом зеркал пользуюсь постоянно. Но при ниже -20 они замерзают и приходится складывать-раскладывать руками. Подогрев зеркал, как и сидений, работает мгновенно.Салон. Ну, что тут говорить, уже все сказано до меня. Трансформация, вместительность... Чего только я не перевозила... Даже умудрилась перевезти две живые елки! Сложила заднюю сидушку, наклонила переднюю и влезли!) Да, вообще вместимость машинки поражает.Багажник. Он есть. И нормальный такой багажник, все, что нужно, влезает.Минус - докатка.Чуть не забыла! Задние сидения! Они удобные))) Кресла передние хорошо вперед отодвигаются и сзади места навалом! А если поднять сидушки, велик влезет.Высокий потолок еще очень радует.К тормозам привыкла не сразу - довольно резкие.Не переносит колейность. Но это уже претензии к размеру колес, узковаты (размер колес редкий). Подвеска жестковата, особенно это чувствуют пассажиры на заднем кресле.Управляемость - на уровне, в повороты входит прекрасно.На дороге не чувствую себя ущербной)) Отлично едет, двигатель не слышно, шумоизоляция нормальная (не забываем о главном критерии оценки).Вот еще вопрос, который очень многих настораживает. Роботизированная КПП.Ее не надо бояться, работает она прекрасно: переключает, когда надо, не дергается, не тупит. Но всегда можно помочь вручную - подрулевыми лепестками. Я ими пользуюсь редко, когда скучно просто ехать и хочется передачи попереключать вручную)) или разогнаться здесь и сейчас и секунды нет, чтобы подождать, когда эту идею с тобой разделит коробка.На горке машина назад не откатывается. На остановках рекомендую переводить в нейтраль, чтоб диск сцепления не перегревался.Можно к минусам, при желании, отнести недешевое ТО. Но никто не заставляет его делать у официалов, айда к дядевасе в гаражик)Про расход. Летом было вроде 6,3, много ездила по трассе; зимой около 8, езжу в основном по городу, но мне кажется, БК расход занижает. Но я езжу очень энергично. При нормальной езде расход по городу будет около 6,5. Заливаю 95-й.Насколько я знаю, машина надежная. Пока поломок не было (ттт). Только лампочки один раз меняла. Для этого не надо снимать ни бампер, ни колеса)Что еще написать.... Вроде всё)Альтернативы этой машине пока не вижу.

Исключительно надежный автомобиль! 50 000 км и 4 года эксплуатации не перегорела ни одна лампочка, ни каких поломок и каких либо проблем, тьфу-тьфу-тьфу стук-стук-стук! Расходы только на ТО, причем очень стоимость очень завышена! Достаточно динамична от 0 до 60 км/ч, без проблем отрывается со светофора! Изумительная управляемость, в повороты входит как по рельсам! Салон для такой машины очень просторный, причем как спереди так и сзади! Удобные кресла! Хорошо трансформируются задние сиденья! Очень хорошо заводится зимой даже при - 30 *С! Очень порадует расход 4-5 л за городом и 7 город и это при автомате!

Купила хомячка в апреле 2011, нужен был срочно авто. Смотрела Ярис, но остановилась на Джазе, чему рада. Все конечно в сравнении познается, но считаю в этом классе на сегодняшний день машинки лучше нет! Из плюсов: маленький расход топлива, жесткость подвески лично я не ощущаю (езжу мягко и машинку берегу), просто для каждого авто своя техника езды. Привыкла очень быстро, с Джазом 10 месяцев.Единственное что хотелось бы улучшить (прогревается в морозы на мой взгляд долго). Плавность хода, тормоза, управляемость - отличные. Очень юркий для города, отличная вместимость, звукоизоляция. Да, и к вариатору тоже надо привыкнуть (если раньше не ездили на нем), своя техника. А ездить на нем - одно удовольствие, дети очень довольны.

Начну с того что сей авто приобретался подержанным в возрасте 4х лет и с пробегом 120т км. Я далеко не новичок стаж с 90го года. До этого владел М412 остальные иномарки были БМВ трешки. Машины менял редко ездил лет по пять.Опыт ремонта своими руками есть.И вот пришла пора менять мобиль. Захотелось чего то не немецкого. Проштудированы отзывы рейтинги объявы и вот я владелец данного чуда джапанского автопрома.Если честно то давно к нему приглядывался.Наконец сбылось. Одна владелица вроде все в ажуре небольшой торг и по рукам. Очень купила комбинация приборов. Желто красно белая красота. Пластик после М412 а тем более БМВ смотрится рыночной китайской игрушкой особенно шарик рычага кпп а ля УАЗ469. Тряпочка сидений именно тряпочка а не оббивка серенькая и довольно маркая. НО салон огромен и фантастически трансформируем. При сложенных задних сиденьях кубатура больше чем в Turing а по внешнему виду и не скажешь. Очень порадовал движок. От 1.3 такой прыти не ожидал. А секрет в том что максимальный крутящий момент достигается в районе 2500 об. Так что тянет с низов. Опять же цепь-с.И вот я поехал. Все в общем радовало в сердце пела песнь мотора и отстойное радио которое даже не читает МР3. Но зашумел подшипник первичного вала. Недельное ожидание оного и замена которая вылилась в полуразобранный авто и существенную сумму. Тут я понял что в том авто своими руками и без подъемника мало чего зробиш. Замена лампочек в пер фарах выливается в откручивание бампера и снятие фары. Испортилась погода и получите-сорвало рычаг трапеции дворников.Причина закисшая ось и коррозия шарика шарнира под резиновым кожухом!!!Опять трудное вскрытие отсутствие з ч и восстановление у друга на заводе. Вот я и. вкусил японского качества. Не знаю чего еще и ожидать! Конечно и у БМВ были нюансы но не такие тупые да и машинам тем было по 15 - 20лет. Что то я немного скис и мысли заходили невеселые. На этом закончу. Теперь бросайте в меня камни.

Вот и пришло время менять машину. После "нашемарок" я решил-таки купить новую иномарку, только вот столкнулся с проблемой: их огромное количество! Сначала определился со страной-производителем – Япония. Тойта, Нисан или Хонда? Остановился на последней. А из модельного ряда Хонды мне по деньгам подходил только Jazz. Его и взял: 2006 г. в. климат, вариатор, 4-е подушки безопасности, ABS и EBD и все такое прочее... за все 18 000 долларов. Подарков море, но все бестолковые – вонючки всякие и т. д. Японская сборка. Мотор 1.4 – для городского жителя вполне, а вот по трассе...Не смотря на компактные внешние размеры, посадка у Jazz напоминает автобусную – сидишь практически вертикально. Эргономика на высоте – Хонда, однако! Умеют эти японцы делать удобные машины. По выходным, как и все штурмую продуктовые и прочие рынки без проблем – трансформация салона на высоте. После 6-ти месяцев эксплуатации понимаешь, что машину создавали для людей, а не для рекламы.Что касается передвижения, то тут не так все очевидно. Вариатор, конечно, дело хорошее, но иногда он откровенно тупит. Мотор на манипуляции с педалью газа отзывается с большой задержкой. Ручной режим совершенно не помогает – рев стоит, кажется, что сейчас улечу, но стрелка спидометра ползет вверх оооочень медленно. Но по части маневренности Джазу нет равных – юркий и шустрый городской обитатель! Тошнить в пробке, разруливать по центру – это его стихия! На трассе иногда не хватает тяги...Руль тоже не очень понравился. В последствии привык, но поначалу он казался ватным. Не знаю, что с ним было, но через 3000 км руль стал очень чутким и отзывчивым – приработался? Тормоза не просто чуткие, а чересчур чувствительные. Свободный ход максимум 1 мм, если он вообще есть. Стоит чуть до педали дотронуться – реакция моментальная. Сначала напрягало, потом приспособился – лучше так, чем наоборот.Собственно, как принято писать в отзывах, машина своих денег стоит. Но желать от моторчика 1.4 с вариатором реактивного ускорения - глупо. Надежность на высоте – за 5 лет только регламентные ТО – комментарии излишни.

Всем салам! Скоро "юбилей", машине 3 года, пробег114т.км., полёт отличный. Масло, фильтры и вперёд.А, чуть не забыл, иногда ещё на мойку езжу. Вот не знаю, нужно ли японцам и китайцам (сборка китайская) говорить спасибо за качественное авто. Это хорошо или плохо, что машина не ломается, ты не тратишь бабки на ремонт, замену узлов и агрегатов? Всё! HONDA JAZZ HONDA JAZZ HONDA JAZZ HONDA JAZZ HONDA JAZZ HONDA JAZZ HONDA JAZZ HONDA JAZZ HONDA JAZZ HONDA JAZZ

У друзей есть Jazz I 2007г. с вариатором. Брал во временное пользование это авто, пробежал за это время 1500км. Машинка очень нравится по этому решил завести и себе такую же. По случаю приобрел себе Honda Jazz II Sport 1.4 (100 Hp) i-Shift, 2009г. выпуска с пробегом 10т.км. На сегодня пробежал 7000км. Поломок за это время не было, заключение сервиса на ТО-1 - все в норме. При сравнении старого и нового Jazzа принципиальных отличий кроме цены, внешности и КПП - робота нет. Вкратце опишу плюсы и минусы Jazz II. МИНУСЫ - Машина только для города или недальних поездок (до 400км максимум). - Очень маленький клиренс, особенно в комплектации "спорт" из-за обвеса впереди. - Обязательно надо ставить защиту картера. - Поездка в лес, на дачу по проселку, на рыбалку противопоказана. - Высокая стоимость КАСКО и ТО (ТО-1 - 8200р, из которых работа по замене масла и фильтра -3200, воздушный и салонный менял сам (на сервисе цена работы по замене фильтров – 1200р)). - Колеса на Jazz II очень странного размера, надо сразу приготовиться на повышенные траты на резину и диски R16. (уже 2 раза обошел все “колесные” салоны, но зимней резины и дисков R16 или R15 с нужными (рекомендованными - заводскими) характеристиками не нашел, у официалов ни того ни другого тоже нет). - Штатная резина не очень (штатная летняя при +12С в поворотах уже плывет). На резине лучше не экономить. - Противотуманки быстро грязнятся, т.к. расположены в глубоких колодцах. - Даже при установке панорамного зеркала заднего вида, с парковкой задним ходом возникают проблемы. - Салон: жесткий пластик, ткань пачкается. - Отсутствие в стандарте сетки для крепления багажа в багажнике, хотя проушины под нее есть - Нет подсветки бардачков и дверей! Ни в один из бардачков не помещается формат А4. - Нет подсветки у автомобиля – “приветствие хозяина” (включение фар после снятия с охраны на непродолжительное время). - Нет штатной сигналки, только ЦЗ и имобилайзер. - Нет розетки 12В ни в багажнике, ни у задних пассажиров. - Непонятна работа климат-контроля (зачем зимой включать кондиционер?). - Робот – МИНУС, Вариатор - считаю плюсом. - Робот - нет ни режима L, ни режима “ЗИМА” – буксуем в хоть песке, хоть в снегу, потом включается противобуксовка, но авто уже закопался, на твердом покрытии или несильной грязи, хорошо укатанном снегу все хорошо. - Подрулевыми переключателями игрался, не более того. - Очень мягкая и чувствительная педаль газа. Необходимо контролировать свою правую ногу. Если не контролировать ногу, получим повышенный расход на 0.5-1л. - Боковой ветер и скорость более 120км/ч - противопоказаны, мотыляет в стороны будь здоров... (до 100км/ч - все отлично). Наступила зима, на улице минус 5С, выпал снег. Всплыли еще минусы: - салон автомобиля до+ 20C прогревается примерно 15-20минут (пробовал и на холостых и на ходу). - в непрогретом салоне иногда "просыпаются" сверчки. - салон и двигатель остывает (вымерзает) примерно за это же время - 20мин, на мой взгляд -очень быстро. - стекла в салоне всегда запотевшие сверху, хоть включен кондер, хоть нет. Лобовое стекло сверху запотевшее тоже, не спасает даже специальный режим обогрева лобового стекла. Дворники не находятся в теплой зоне - намерзает лед. - система стабилизации, срабатывает с запозданием, итог: первая передача в 80% троганий с пробуксовкой и включением стабилизации. Если вручную включить вторую передачу, то старт без проблем, но тогда зачем этот чудо-робот-автомат? при медленном движении по обледенелой или заснеженной дороге, на подъем срабатывает система стабилизации, но по моему с запозданием, т.к. авто начинает рыскать из стороны в сторону (снос передней оси) и успевает отклониться от прямолинейной траектории движения (довольно не приятные ощущения, особенно при въезде в гараж, или во дворах, когда слева и справа либо стены, либо чужие машины). на рыхлом снегу (во дворах) система стабилизации сходит с ума, мигает лампочкой не переставая, авто с огромным трудом передвигается. - очень сложно дозировать газ педалью и ехать в "натяг". Двигатель не слышно. Со временем появились еще два ОГРОМНЫХ МИНУСА: - очень тонкий металл крыши - от мелкого града остались вмятины -штук 30-40. (капот не пострадалсовсем). - ЛКП - очень легко царапается, не краска, а напыление, очень мягкий лак. Появились царапины под дверными ручками. Решил воспользоваться полиролью на улице возле гаража, ох, лучше бы я этого не делал...... итог - куча разводов и царапин. СПОРНЫЕ ПОЗИЦИИ + - Подвеска жесткая, но позволяет на скорости пролетать небольшие ямки, стыки асфальта и рельсы. Чуть сбавил скорость и ужас…, вся машинка сотрясается от глухого удара. + - Тормоз – истерический – надо привыкнуть!!! + - Ненужные подстаканники – 5 шт. по салону + еще 4шт. в дверях. В двери можно запихнуть 1.5л бутылку. + - Есть дополнительный бардачок-карман под задним сиденьем. Чтобы им воспользоваться нужно добраться до заднего сиденья и поднять его, а если там пассажиры??? + - В нише багажника - докатка. + - Очень высокая стоимость новой машины – минус. Высокая остаточная стоимость машины на вторичном рынке – скорее плюс. + - Реакция на движение руля чрезвычайно чуткое и четкое! Практически нет 0-й зоны. На скорости не советую баловаться. ПЛЮСЫ + Безопасность - 8 подушек. + Маленький радиус разворота. + Компактность. Надо мало места для парковки. + На трассе (до скорости 100км/ч) нет парусности от встречных фур. + Относительно низкий расход топлива: Город – от 6 до 8, трасса -от 4,8 - 6,7 л/100км. + Очень тихий мотор на холостых, отсутствие малейших вибраций. Двигатель слышно только после 3000об/мин. + Сверчков в салоне нет. + Головной свет отличный, ночью все видно. + Есть режим складывания зеркал, он меня пару раз выручал на парковке и во дворах. + Просторный для этого класса салон. Четыре человека, небольшая собака и 5 сумок. Багажник даже при не сложенных спинках сидений достаточно большой. + Система трансформации сидений. Можно поднять подушки сидений вверх, тогда на пол заднего ряда можно поставить что-либо. Без проблем помещается складной велосипед и остается одно посадочное место. + Два бардачка. + Руль приплюснут снизу, не мешает ногам при посадке и выходе. + Регулировка руля по углу наклона и вылету. + Бортовой компьютер. + Управление магнитолой и БК на руле. + Достаточно качественный звук + МП3, СД с AUX-входом + Функция моментального обдува ветрового стекла (очень помогает при его запотевании, а также оттаивании зимой) + ABS- 2 зоны, EBD, помощь при торможении, усилитель экстренного торможения, противобуксовка, антиоткатная система (помощь при старте в горку). + Самостоятельно менял салонный и фильтр ДВС – может сделать даже „безрукий“.

Машина мне нравится.Очень экономичная.Надёжная.Вместительная внутри салона.Довольно таки резвая,за счёт 2-х свечей на каждый цилиндр.Очень хорошо включаются передачи,сами нанизываются.Большой диапозон скорости на любой передачи.

Всем привет! Решила написать про свою любимую машину из всех, что у меня были за весь период вождения. Было все – от Жигулей до старой Вольво. Но это было давно, а два с лишним года назад я решила впервые попробовать новый автомобиль. Условия отбора у меня были простые: небольшие размеры, но вместительный салон, автомат, адекватная цена и приятная внешность. Больше всего хотелось Ниссан Микра – подходила по всем пунктам, но муж почему-то стал отговаривать, мол Нисан - не машина. Я не стала с ним спорить, так как ничего в этом не понимаю, и стала опять присматривать себе замену. У мужа, кстати, Шевроле Трейлблейзер – доволен вот уже лет пять и не хочет его менять.Потом мне попался Хендай Гетц – в общем-то ничего, милый автомобиль и даже стоит как-то очень мало, по сравнению с Ниссаном, но судьба повернулась таким образом, что я влюбилась в Хонду Джаз. Муж одобрил выбор и мы поехали в салон заказывать. Уже не вспомню какая именно нам досталась комплектация, но знаю точно – с кондиционером, стеклоподъемниками и роботизированной КПП. Забегая вперед скажу, что знала бы что это за зверь такой этот робот, то взяла бы лучше механику.Машина всем хороша – мне, как женщине, очень нравиться, но есть несколько оговорок. Я с ними уже, понятное дело, смирилась за два года-то! Но сказать о них стоит...Пластик в салоне. Это не пластик, это полнейшая дребедень! Как на худших китайских игрушках! Не подумайте, что я это при покупке не обнаружила – все знала с самого начала. Жесткость подвески. А вот это прочувствовать на коротеньком тест-драйве крайне сложно. Подвеска оказалась очень жесткой, в городе очень тяжко на трамвайных путях и стыках в тоннеле. По дороге на дачу еще сложнее – вытряхивает всю душу. Муж решил что-то сделать, чтобы было помягче. По-моему, поменял амортизаторы. Стало и впрямь помягче!Теперь о плюсах. Ну, про то, что он симпатичный - писать не буду, все и так знают. Компактный. Мне в городе на нем очень легко и даже на парковке я спокойно справляюсь без посторонней помощи. Расход очень маленький (по крайне мере для меня) – больше 10 литров ни разу не получалось, даже в самые страшные предновогодние пробки. А в обычной жизни около 6-7 литров. Сзади просторно. Мне очень нравиться, что заднее сидение можно сложить как лавку, частенько там приходиться перевозить большую собаку.Багажник думаю ни чуть не меньше, чем у конкурентов, я им редко пользуюсь. Обычно пакеты из продуктового бросаю на второй ряд.Про обслуживание я ничего сказать не могу – этим заведует муж. Знаю, что все неприятности у нас только от роботизированной КПП. Она очень плохо работает, с рывками и постоянно требует обращения в сервис. За два года трижды ездили к дилеру с проблемами у робота и теряли много времени на этом. В остальном, только обычные ТО – утром муж забрал машину, после обеда привез. Вроде как совсем недавно начали продавать новый Джаз с нормальной коробкой (не роботом, а автоматом).

Перед тем как купить Honda Jazz рассматривал много вариантов ТС, но остановился на ней, так как давно хотел купить хэтчбек, купил осенью прошлого года. Хоть и 2002 года выпуска, но машинка в отличном состоянии. Кузов с виду не большой, но в салоне достаточно просторно, четыре взрослых человека садятся и чувствуют комфортно, задний диван трансформируются можно перевезти, что не будь большое и объёмное, но не очень тяжёлое, чем и понравилась супруге. Не смотря на объём двигателя (1,4) разгоняется довольно быстро и уверенно, по трассе разгонял до 165 км. в салоне достаточно тихо и машина не ищет дорогу, как происходит на отечественных ТС. В городе довольно маневренная динамичная ведёт себя как рыба в воде, даже в плотных потоках, в парковке нет проблем. Подвеска не жёсткая, ямы, выбоины проглатывает. От поездок на дальние расстояния получаю удовольствие, не кокой усталости, утомленности. Японцем большой респект за эту модель.
И вообще, я очень доволен своей, Маськой!

Всем доброго времени суток ! Эксплуатирую Honda Jazz с июля 2008 года. Покупалась второй машиной в салоне в максимальной комплектации по цене 497 000 руб. Коробка вариатор с двигателем 1,4 (83 л.с). Пробег на данный момент около 32 тыс.км. Теперь по порядку обо всём: Двигатель - в сочетании с коробкой вариатор автомобиль очень динамично разгоняется. Для автомобиля такого класса двигателя хватает, но при использовании режима "спорт". В режиме "драйв" значительное снижение динамики разгона. Двигатель цепной, по две свечи на цилиндр. Расход топлива в городе от 9 до 12 литров на сотню. По трассе от 7 до 9 литров. Достаточно долго греется двигатель до рабочей температуры. Коробка вариатор - хорошо возмещает недостатки малокубатурного двигателя. Много режимов, включая пониженную, спорт и механику (7 передач) с управлением лепестками на руле. Как правило всем этим многообразием пользоваться не приходится. Если только, когда нужно тронуться со второй передачи без пробуксовки в натяг. Понятно, что вариатор при таком объёме двигателя мера вынужденная, но очень уж ревёт двигатель при динамичном наборе. Рулевое управление, подвеска - руль не большой, толстый (кожаная оплётка), с функциями управления магнитолой. Регулировка по высоте. Электроусилитель руля. В меру лёгкий и в меру жёсткий. Управление острое, насколько оно может быть для авто такого класса. Тормоза - передние и задние дисковые с АВS. Литые диски R15. Сильно схватывают в самом начале, потом становятся более предсказуемые и ватные. Не очень хорошая устойчивость на высоких скоростях, видимо короткая база всему виной. Достаточно жёсткая подвеска. Экстерьер - данная комплектация идёт с порогами, более интересными бампера, заводской тонировкой задних стекол (25-30%), противотуманками и подогреваемыми, складываемыми зеркалами с повторителями поворотов. Остекление высокое, клиренс 15 см. Обе противотуманки в течение первого года эксплуатации потрескались, но работают. По гарантии их не меняют. Цена вопроса в оригинале от 6 тыс.руб за одну, а в не оригинале 3 тыс.руб комплект. За всё время сгорели по очереди обе лампы ближнего (они же и дальнего) света. Лампы H4. Очень сложно менять лампы ближнего света, со снятием подкрылков. Интерьер - климат-контроль, CD (без возможности MP3), четыре подушки безопасности, все электро стеклоподъёмники, пепельница (большой стакан). Приятный современный дизайн, обивка сидений. Пластик твёрдый, рифленый. Перчаточный ящик небольшой, но есть дополнительная полка (внизу) во всю торпеду. Музыка средненькая, есть AUX выход. Компьютер показывает температуру за бортом, расход топлива, общий пробег и одометр. Нет подогрева сидений ни в какой комплектации. Сиденья имеют стандартные механические регулировки, у водительского ещё по высоте. Задние сиденья полностью складываются, как в ровный пол, так и вверх, но полностью не снимаются. Салон очень вместительный, раскладываю сиденья, снимаю шторку, вмещается холодильник (среднего размера), большая стиральная машинка, межкомнатные двери при открытом багажнике. Климат-контроль работает не очень предсказуемо, дополнительно регулируешь силу обдува и режимы. Обогрев (печка в лютые морозы) и охлаждение (кондиционер в сильную жару) слабоваты, опять же малокубатурный двигатель не справляется с большим объёмом салона включая багажник. Нареканий по сборке, надёжности не имею. За всё время сгорели обе лампочки ближнего света и лампочка габарита. ТО каждые 15 тыс. км. В обслуживании и расходники не дорого. Машинка для города.