дизайн кузова, объем багажника, простор салона, управляемость
Экстерьер спортивный; Клиренс 205 мм; Просторный салон; Большой багажник; Интерьер солидный; Управление острое.
Отсутствие подогрева руля; Багажник без электропривода.
Добрый день! Это моя первая Нonda, до этого из «японцев» был lexus rx300, Тoyota Аvalon и Сamry. При их эксплуатации серьезных поломок не было. Многие ругают японцев за экономию на материалах, но мне нравится их стиль и оснащение в базовых комплектациях. Ведь у немцев за доп. оборудование цены не сложат. Подошел к покупке Нonda Сrosstour основательно, изучая инфу в интернете и пройдя тест-драйв. Учел его габариты, клиренс, просторный салон и багажник. Купил в апреле 2015. Это рестайлинг 1-го поколения, ненамного преобразился от предшественника. Но обновления полезные, хотя и произошли в 2012г. Корма стала гармоничней, экстерьер спортивней выглядит, в целом вид теперь агрессивней. Колеса на 18 и клиренс 205 мм делают его похожим на кроссовер, но кузов напоминает огромный хэтчбек. Опционные брызговики смотрятся на нем нелепо и неэффективно. Комплектация Рremium без навигации, за которую пришлось бы переплатить 68 тыс. руб. Задуман Хонда Кросстур 2015 для рынка США, парктроников у него нет даже в опции, но я по этому поводу уже не волнуюсь, ведь есть 3-х режимная камера заднего вида. Сэкономили и на регулировке пассажирского кресла по высоте. Интерьер выглядит солидно и громоздко, специально для полных людей. К таким себя с 91 кг не отношу и в кресле не болтаюсь. Из особенностей отмечу: дополнительные камеры в зеркалах, контролирующие слепые зоны при включении поворотника (их можно оставить включенными); подогрев заднего ряда; два дисплея – один мультимедиа, другой БК. Меню запутанное, а картинку хотелось бы видеть качественней, но для 2012 года было нормально))). Шумоизоляция не впечатляет, как и у всех япошек. Буду отдавать профессионалам на доработку. Звук штатной «музыки» с сабом приличный. Багажник без электропривода (!), но закрывается легко с приятным хлопком. При сложенном сидении он огромный. Расстроило отсутствие подогрева руля, а так салоном доволен. Под капотом тихий и компактный 3.5 V6. Подхватывает с самого низа и без напряга несет. Работа АКПП почти неощутима. При интенсивном разгоне слышен звук выхлопа, как и у всех V6. Заводится с кнопки. Для экономии топлива при малой нагрузке часть цилиндров отключается. И он экономит! Рекомендуют заливать А-92. Сейчас расход по городу расход в среднем 11-12 л. Управление острое. Плавности движения добавляет длинная колесная база. Подключаемый полный привод дает возможность хорошего старта. На грунтовке он чувствует себя отлично. Где нет асфальта и мне было нужно, везде проезжал. Подвеску Хонда Кросстур имеет скорей жесткую. Причем ощущается небольшая раскачка на волнистой дороге. Бампера защищены черными накладками, поэтому, если вам не хватит такого клиренса, есть страховка от царапин. Этот автомобиль сразу бросается в глаза в потоке, независимо какого он цвета. Пока им доволен!
дизайн кузова, дорожный просвет, коробка передач, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость
тормоза
Чудова машина для подорожей. Легко йде трасою на високій швидкості, дуже економічна. Дуже зручні крісла як спереду так і ззаду. Дуже просторий салон. Особливо зручна для високих людей. Велюрові сидіння класні - зручні, приємні на дотик, не парять влітку і теплі взимку. Шумоізоляції бракує, хоча у порівнянні з CRV 4 покоління у машині дуже тихо. Багажник достатньо просторий як для хетчбека, тільки задні арки з\'їдають простір - це плата за керованість. Кліренс 20 см дозволяє не боятись наших доріг. Електронне блокування диференціала допомагає їздити по слизькому. Дуже приємно і легко керується, низький центр ваги. У повороті йде рівно і збалансовано, однаковий знос усіма 4 колесами, легко відчувається і коректується. Хто знає про що я, той оцінить. Гальма - слабуваті як на такі розміри. Класний надійний і простий мотор 190 кс на звичайному приску, на який легко ставиться ГБО. Надійна АКПП, що не ламається. Динаміка їзди - як у CRV. Достатня. Дух не захоплює, але нестачі потужності не відчувається. Дуже економічна машина як на свої розміри 5 м і масу 1700 кг. Розхід газу по трасі 10 л при швидкості 90-130. По місту 12-14 л. Особливість цієї машини у тому, що балон захований під підлогою багажника, а запаска на штатному місці під машиною. Тобто запаска не займає місця у багажнику.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, тормоза, управляемость, шумоизоляция
расход топлива, стоимость обслуживания, цена
При правильному налаштувані їде 140 км/год потім починає гальмувати варіатором з пасажиромпалива бере відповідно в разів 2 більше ніж по заводу. Не раджу їздити 140 вийде з ладу спідометр і потім підтягне за собою тросик спідометра. Будь який китаець до 200кк нервово курить в сторонці. Із мінусів тільки ціна на обслуговування та запчастини їх наявність і вага самого апарату
