простор салона, управляемость, динамика, объем багажника, качество сборки
Высокая цена автомобиля
Водители считают, что цена на этот автомобиль завышена
Большой багажник, Управляется предсказуемо, Сборка салона качественная, приличная штатная магнитола, низкий расход топлива, теплые велюровые сиденья,хороший обдув стекол, удобная эргономика и сиденья, удобная камера заднего вида.Хорошие тормоза. Легко управляется.
Правое боковое зеркало сильно приближает(сугубо личное), неудобно расположена место USB-порта, зимой при посадке пачкаются брюки, глючили датчики парковки(устранили по гарантии), нет обогрева зоны переднего стекла , замерзали лобовые щетки( проблему решили заменой и установкой зимних щеток), Шум слышен от задних колес. Но это все мелочи против предыдущего NISSAN X-trail T-30.Так что Хонда по качеству намного, много выше
Машиной доволен. Управляемость неплохая, удобная посадка, хороший расход топлива город зимой 12-14 л в зависимости от мороза, трасса при езде до 120 км/час от 7,5-8,0 92 бензина, в мороз -29 заводилась легко.
Автомобиль имеет обтекаемую форму, за счет цвета на нем не видна пыли. Салон автомобиля в меру просторен, что не скажешь по его виду со стороны.Разгон удовлетворителен, но ощутим. Автомобиль не ломался, двигатель надежен. Обслуживание проводится по сервисной книжке у дилера. Автомобиль показал себя с хорошей стороны как летом, так и зимой. Прекрасно держит дорогу, хороший клиренс. Автомобиль впечатляет своей простотой в эксплуатации. Маневренность, подсказки компьютера, проходимость. Управлять им легко ни только водителям со стажем вождения, но и начинающим водителям, так как своей простотой и удобством машина предает уверенность.
Во время езды устанавливаю высоту сидения в самом верху, за небольшое растояние поездки и выхода ( входа) в машину раза два сидение отпускается обратно в низ, кто сталкивался отзовитесь, или это заводской дефект, скоро поеду к дилеру пускай устраняют ну и не работает выход УЗБ месяц жду кабель.
У меня был а/м МАЗДА-6 но хотелось что нибудь побольше и по комфортабельнее. Долго ходил и тестировал практически все кроссоверы что продаются в автосалоннах. Скажу честно выбор из всего что есть у официальных дилерах выбор пал на ХОНДА CR-V четвертого поколения, которую и заказал, а/д постарался и на 31.12.2012 я получил машину ХОНДА CR-V элеганс с механической КПП, цвет белый перламутр, за что им большое спасибо это был мой НОВОГОДНИЙ подарок. В апреле месяце съездили с женой на Алтай в отпуск 2200км в одну сторону, на что хочу сказать о машине что за время небольшого путешествия никаких минусов в а/м не обнаружил за исключением но это ниже. Сейчас я сделал вывод что тестирование и читая отзывы в интернете выбор мой был правильный. Да хочу добавить что я водитель и зарулем 31 год и это не первая моя машина иномарка все мои автомобили я всегда покупаю новые (нет необходимость перечислять все мои а/м). По поводу эксплуатации и расхода бензина отпишусь по позже ну и выложу ФОТО. но за поездку туда и обратно средний расход топлива вышел 7,8 л/ 100км, масло без долива вел учетную запись заправки автомобиля.
дизайн кузова, динамика, объем багажника, управляемость
На данный момент неисправностей не было. До первого сервисного обслуживания осталось полгода или проехать 10 000 км. Есть одна проблема большая потребляемость топлива, особенно в городском цикле. Заправляю 40 литров бензина, проезжаю в среднем 350 км. И еще одно: из-за наших дорог задним пассажирам не всегда комфортно. Хотя это может быть связано и с жесткой подвеской.На трассе расход тоже несоответствовал заявленному - до 10 литров на 100 км.
Впечатляет внешний вид автомобиля. Отделка багажника и его вместительность. Дополнительная разделительная полка (правда при размещении груза больших размеров она уже мешает). Отделка сидей в комплектации "Лайфстайл" просто хороша. А вот отделка "торпеды", дверей и порогов из очень низкого качества пластмассы, что конечно огорчает. Для такового авто и такая отделка. Многие негативно отзываются о двигателе 2,0 АТ, я меня все устраивает: разгон хороший, управляемость, устойчивость отличная.
динамика, качество сборки, объем багажника, простор салона, управляемость
пока проблем нет
привет всем хондоводам и человекам которые хотят купить машину!!! купил хонду 4 поколения срв доволен даже очень устраивает во всем особенно вместительность, как салона так и багажника!! ну каждому свое кому то раф 4, нравится кому то соренто, вообшем мнений много, советую всем если у вас так сказать среднее бездорожье как зимой так и летом и вы хотите передвигатсья с хорошим комфортом как по трассе так и по грунтовке то это он! а вот брехня то что он слабо набирает скорость при обгоне,брехня!!!! довольно резвый автомобильчик и в городском режиме он держит себя в потоке!! правда у меня механика,насчет автомата незнаю!!!
Просторный салон. Удобные седенья. Низкий расход топлива.
Ну пока не привык к переключателю света, хотя это не минус, а скорее личная невнимательность.
Так повелось, что я машины приобретаю осенью, так и с Хондой. Бывшую лачетти, продал ещё в июне, пока деньги собирал, приглядывался к авто, ездил по салонам, читал отзывы в инете, короче было время выбрать. Естественно пешком не ходил, брал у товарища Мицубиси паджеро 4, ну это не о нём. Так вот выбирал из- Ауди Q3 - очень неплохой авто и динамика и отделка, но за каждую опцию нужно доплачивать и как не крути выходит за 1.500 т.р. дороговато. Мицубиси оут и АСХ - нет не лежит душа, вроде и по комплектациям неплохо но нет. Потом Мазда, Ситроен, Сузуки - стара на вид. (смотрел кроссоверы) И общая беда в том , что в автосалонах либо авто есть - в макс комплектации в красном цвете, либо делая заказ ждёшь до 6 месяцев. Это отспупление - я Хонду СR-V давно приглядел, читая все отзывы уверился, что авто хорошее, но цена завышена, согласен. Но зайдя на сайт в сентябре прочитал о скидке, приехал в салон заказал и через 2 недели уже забрал!!! Скидка 100 тыс.р. за комплектацию LifeStyle, я считаю не плохо. В салоне авто все очень неплохо, просторно и отсеков полно, предыдущий писал, что ручку некуда деть ......... в карман или в барсетку, я насчитал только спереди 4 отсека для мелочевок не считая бардачков их 3 и отсеков дверей с подстаканниками и т.д.. По динамике, все зависит как ездить. Ну конечно с Паджеро 4 не сравнить, 3.8, подрывается с места, но и авто другое. Я считаю, Хонда CR-V 2.0 для уверенной, спокойной езды, но когда нужно ускориться, нет проблем, до полика и полетели. Очень неплохая фишка - это подлокотники, мой товарищ после поездок со мной, в мицубиси ищет подлокотник - ну очень удобно, руки не висят. Расход тоже не плохой, проехал немного около 4 т. км, второй спидометр не скидывал и на весь пробег показывает расход 9.4 л./100 км. Это трасса город. 50/50. Пока все нравится - удобная посадка, хороший обзор, сервировка комплектации. Парктроник - очень помогает, датчик дождя, света, подсветка салона и зеркал, подогрев сидений - в ауди q 3 эта опция по 30 т.р за каждую отдельно, тут в общей комплектации! Ну я думаю маленько замудрили конечно с коробкой автомат - после переключения "D" рычаг опускается на "2" и "1" /режимы коробки/ переодически включаю их не глядя, путая, не привык. Насчёт шума ничего не скажу, все относительно - особенно качество дороги очень влияет на шум. По новой вообще тишина, по кочкам мне кажется гремят все авто не премиум класса. Дополнительную шумку ставить пока не собираюсь. Путаюсь ещё с переключателем света, действительно можно выйти с машины оставив включенный свет .... тут япошки конечно попутали, но может это особенности их образа жизни ... Вообщем все, спасибо за внимание!
Внешний вид. Симпатичный эргономичный салон. Большой багажник.
Вялая динамика. Вибрации на холостых. Отсутствие некоторых "полезностей" (задержка фар, автоблокировка дверей...)
Данный автомобиль являлся моей довольно давней мечтой. И вот наконец мечта сбылась — на излете лета был приобретен двухлитровый CR-V III с двухлитровым мотором на автомате в комплектации Элеганс. На данный момент проехал на нем порядка 5000 км. Конечно, при таком небольшом опыте владения делать объективный всеобъемлющий отзыв пока рано. Тем не менее поспешу поделиться первыми впечатлениями. Предыдущей машиной перед CR-V была переднеприводная Skoda Yeti 1.2 литра с DSG в максимальной комплектации. Так что в любом случае мой отзыв будет написан с оглядкой на этот автомобиль. Итак, начну с того, что понравилось в CR-V. Внешний дизайн. Для оценки дизайна в принципе не обязательно приобретать автомобиль — и так все видно. Отмечу только, что другие участники дорожного движения относятся к данному авто с бОльшим уважением, чем к тому же Yeti. Я имею в виду, что CR-V заметно охотнее пускают в свой ряд при перестроении. Я не бравирую этим, просто делюсь впечатлениями. Салон. Симпатичен, эргономичен, удобен, просторен. Задним пассажирам особенно, на мой взгляд, комфортно — тому способствуют довольно далеко откидывающиеся спинки и отсутствие центрального "тоннеля". Багажник. На мой взгляд, один из самых вместительных в классе. Трансформация заднего ряда кресел тоже не вызывает никаких нареканий. Так же понравился головной свет. Линзованные фары хорошо светят, при включении дальнего света ближний свет не отключается. Теперь об относительных разочарованиях. Очень вялая динамика. Сколько-нибудь энергичный разгон автомобиль выполняет крайне неохотно. Хоть какой-то подхват у машины появляется где-то в районе четырех тысяч. Если машина равномерно движется по небольшому подъему на скорости в районе 60 км/ч, то чтобы ускориться придется продавить газ до пола. Т.е. в буквальном смысле пока не продавишь до кик-дауна — стрелка спидометра вообще не сдвинется. Отчасти в этот же пункт можно отнести устаревшую коробку всего лишь на пять передач и лишенную спортивного режима. Вибрации. На холостых оборотах ощутима вибрация на кузове и на руле (для примера, на дизельном Ford Kuga на руле нет вибраций). При переводе селектора из "R" или "D" в "P" происходит небольшая кратковременна просадка холостых, сопровождаемая еще большим уровнем вибрации. Звукоизоляция. При покупке CR-V была заказана дополнительная шумка колесных арок и части пола, поэтому я не могу оценить уровень заводской звукоизоляции этих областей — по крайней мере после дополнительной шумки шумы от дороги не беспокоят. Но вот крыша крайне не порадовала. В дождь барабанит непростительно громко. Эксплуатация Yeti несколько разбаловала меня большим количеством приятных функций, которых, увы, нету на Хонде. Ниже приведены часть из них. Крайне расстроило отсутствие автоматической блокировки дверей. Сигналки же не всегда позволяют реализовать "нормальную" автоблокировку от набора скорости. Если двери заблокированы, то для открытия двери изнутри требуется сначала разблокировать дверь нажатием на "пипочку" блокировки. На многих машинах открытие дверей изнутри производится без дополнительных манипуляций. На CR-V приходится вручную выключать ближний свет, когда покидаешь машину. Когда я ездил на Yeti, я всегда знал, что еду с заблокированными дверями, для того, чтобы выйти из машины (мне или пассажиру) достаточно было просто открыть дверь в одно движение, а покидая машину достаточно было просто вытащить ключ и закрыть машину. На CR-V же все эти удовольствия доступны только через дополнительные ручные манипуляции. Так же расстраивает отсутствие задержки ближнего света. Ночью за городом было гораздо приятнее после парковки машины идти в дом не в кромешной темноте, а в свете фар. Вообще, если говорить про всякие электронные примочки, то по сравнению с современными VAG-овскими машинами, CR-V выглядит как какой-то архаичный пришелец из конца девяностых - начала двухтысячных. Парктроник. Нет, со своей основной функцией он более-менее справляется, но не лишен недостатков. Маленькие слабоинформативные пиктограммы да еще срабатывающие с очень заметным запаздыванием. Дурацкая организация включения/отключения. Выехал в траву, отключил парктроник, чтоб не раздражал — потом легко можно забыть включить его снова (руль загораживает индикатор). Слабые омыватели фар. Маленький бак. Аэродинамические шумы от боковых зеркал начиная с 80 км/ч. Удивило отсутствие штатных мест хранения ручки и пластиковой карточки. Даже на Джазе все это есть. Пару слов о проходимости. Клиренс. Паспортные данные CR-V говорят о клиренсе 185 мм. У Йети клиренс по паспорту был 180 мм. Т.е. вроде как меньше. Однако в процессе эксплуатации у меня сложилось впечатление, что клиренс таки меньше именно у CR-V. Дело в том, что VAG дает значение клиренса при полностью загруженном авто, в то время как Хонда — при пустом авто. По моим ощущениям защита картера (в моем случае композитная) расположена на CR-V выше некоторых выступающих элементов днища, что несколько напрягает при езде по бездорожью. Хотелось бы иметь возможность "оценивать" неровность дороги именно защитой картера, а не какими-то другими незащищенными элементами машины. Хотя, допускаю, что стальная защита картера располагается ниже пластиковой и нивелирует данный недостаток. И в довершении — при проезде выраженных неровностей (например трамвайных рельсов) наблюдается удар в рулевое. Даже пластик рулевой колонки дребезжит. В ближайшее время собираюсь в сервис по этому вопросу. В любом случае (если это окажется конструктивной особенностью или же браком сборки) это все не в пользу впечатления от автомобиля. В заключение хочется сказать, что не смотря на все описанные недостатки, я не могу сказать, что CR-V — плохой автомобиль. Возможно позднее я напишу еще один отзыв по итогам более значительного периода эксплуатации.
