качество сборки, дизайн кузова, управляемость, динамика, простор салона
дорожный просвет, шумоизоляция, объем багажника
дизайн кузова, дорожный просвет, качество сборки, объем багажника, простор салона, управляемость
Honda - это супер!!! Машина послушная и очень маневренная. Несмотря на низковатую посадку, проходимость очень хорошая. Просторный салон и большой объем багажного отделения (хетчбэк). Удобная панель приборов без лишней информации. Все сделано руками и для людей. Жаль, что уже старенькая.
дизайн кузова, динамика, качество сборки, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость
Заменил фильты, и ремень ГРМ, большего пока не требует (общая стоимость всего в районе 100 у.е. + работа 50 у.е.)
Проездил на ней менее года, но остался доволен,теперь буду смотреть машину именно этой марки. Расход топлива радует 7,2 в городе и 5,5 на трассе. Разгоняется резво, не каждая машинка так сможет, но при загрузки до 4 человек немного тяжелее. Подсветка приборов слабенькая но сносная, при замене лам на светодиоды стала просто ослепительная. Очень низкая не очень удобно садится, зато в салоне сидишь как в спорт карею
внешний вид, не плохая комфортабельность(по классу)
маловато места, чуть бросает на скорости
Привет всем! хочу поделится впечетлениями о Сивике. Машика конечно хорошая, как для не большой семьи, так и для молодого парня или девушки. Преимущество машины в малом весе и высокой мощности (л.с.) мотора, так как уже в 1, 5л двигателе 115л.с., это с весом чуть меньше тонны! Хоть у меня не 1, 5 а 1, 4 но 90л.с. тоже не плохо, вполне хорошо стартует со светофора и разгоняется до 100кмч, конечно на обгон при такой скорости на 1, 4 совершать тяжеловато но получается, вообщем машина потчти без недостатков! кому нравится, советую, не промахнетесь.....
Расчитана на покупателя не старше 35/40 лет.Машина отличная -супер.Основополагающим решением было естественно ее внешний вид, также не маловажно ходовые качества.Бесшумный уютный салон устойчивая на больших скоростях. На сегоднешний день эта машина является самым ярким примером перехода автоиобилей в новую эру автомобиле-строения. Я непосредственно реализую машины поэтому у меня есть с чем сравнивать.
качество сборки, расход топлива
недостаточно представлены на рынке( по крайней мере в Магаданской области) оригинальные хондовские расходные материалы и запчасти, также стоимость ремонта относительно, например Тойоты, будет выше... но пока ремонтировать не приходилось... почти за 10000 км пробега
Отличная рабочая лошадь.
Расход горючки - 6,5 л на 100 км
при -30 по Цельсию заводится без проблем.
хороший аппарат.
дизайн кузова, динамика, качество сборки, управляемость
дорожный просвет, шумоизоляция
прекрасное, а как рулица , и для 1500 очень весело едит особенно если крутить за 4 тыс оборотов когда активизируеца ВТЕК, шумноват жестковат ) но все в угоду драйва, надежная даже очень, когда что то на издыханье лучше сразу поменять, а то потом ещё дороже обернёца. просторная, очень низкий клиренс в городе хорошо , а за не очень )
динамика, качество материалов, качество сборки, управляемость
поменял всю подвеску! давольно затратное дело! на civicАХ шестого поколеня подвеска сложная,многорычажная , а каждый рычаг в копеечку выливаается! а так проблемм небыло только так мелочи входяшие в ТО
восхощение и ничег более! это а вто мобиль за "руль которого" я сел ещё в игре(need for speed-andegraund) и не пожалел! в последствии пересев в настоящий цивик, я ощутил его мощь,управляемость и др, важные для меня качества! я не ожидал такой приткости от двигателя обьёмом всего 1,4 литра! посмотрел в тех,паспорт а там аж 95 лошадей! я был удивлён, приятно удивлён. на низах чувсвуеш себя уверенно! на верхах ещё уверенней! на тахометре красная зона начинается аж с 7500 тыс об/мин, я вобщем люблю свою машину!
Машину взял в январе 2006 года. До этого были зубила: восьмерка и девятка. Обе инжекторные. И если восьмерка была реэкспортная из Канады с мозгами от GM (никаких проблем), то девятка с мозгами от BOSH со всеми вытекающими последствиями, да плюс еще ходовая и кузов. В общем, выбор пал в пользу бюджетной б/у иномарки. Как раз знакомый решил продать свою сивку.По прошествии такого времени эмоции ушли. Можно трезво оценивать возможности Цивика.Машина была собрана в Японии для последующей продажи в Германию, откуда и была пригнана в 2003 году. Опции: ГУР, АБС, 2 подушки, кондиционер. Самое главное - это надежность. При пробеге в 40 тыс. км. была замена антифриза, жидкости кондиционера, тормозной жидкости, внешних пыльников шрусов, главного цилиндра сцепления. На носу замена задних сайлент-блоков. Все! Машине почти 10 лет. Да, есть очень маленькие сколы краски (до грунта), например на люке в бензобак. Но это город с его сырым климатом. Завелся сверчок в районе полки багажника. Но это не проблема. В городе машина юркая, в пробках ничем не напрягает. Летом кондиционер работает на 5 баллов. Правда динамика теряется. Но за 7000$ Феррари не купить. Качество пластика на панели лучше чем на новых Мицубиси Лансер. Сзади вдвоем можно ехать комфортно, лучше чем на Волге! Хотя на Волге и впереди тоже неудобно сидеть.Ездовые качества оцениваю на 5 с плюсом. Жесткая подвеска и низкая посадка позволяет входить в повороты 110 градусов до 100 км/ч без напряжений. При замене буду рассматривать только Honda и либо Civic, либо Accord. И если вы не владелец этих машин, то и вам советую. Не прогадаете.
Сивик 1997 года с бесступенчатой АКПП, "глазастый". Этот Сивик по совокупности своих качеств превосходит все предыдущие и самый последний Сивик. Во-первых, при 1, 5 двигателе 115 (! ) лошадей, и это при том, что движок вовсе не форсирован (степень сжатия 9, 6: 1). Во-вторых, 92 бензин, если залить 95, то можно вообще на ралли. АКПП с бесступенчатым вариатором - в ходе движения можно переключать куда хочешь (но однажды доигрался: перелючил на стоп до того, как полностью остановился: обошлось). В-третьих, уже известный двигатель с изменяемыми фазами газораспределения: на холостых оборотах двигатель крутит еле-еле, почти не перегревается, вентилятор включается очень редко даже в пробках. Отсюда экономия бензина очень ощутимая.Подвеска с 13-ми колесами вначале кажется нежной, но это обманчиво. Однажды я влетел в такую яму, что сильно погнул диск: потом выпрямляли кувалдой. Машине хоть бы что, никаких отклонений. Единственные минусы (хотя это для кого как) - это низковатая посадка (не хочешь - бери джип) и шумоизоляция могла бы быть получше (не хочешь - бери Мерседес). С точки зрения всего остального одни плюсы. С тоской вспоминаю: после дефолта стоял такой же Сивик в автосалоне, но трехдверный. Всего 10 000 у. е. стоил! Теперь уже не найти. А теперь Сивики трехдверные вообще перестали производить. Считаю эту машину вершиной японской технической мысли среди Сивиков.
