| Дизель | Двигатель |
| Полный | Привод |
| Ручная / Механика | Коробка передач |
| 115 л.с. | Мощность двигателя |
| 1.5 (л) | Объем двигателя |
Управляемость на грани фантастики. Неплохая динамика даже на небольших моторах. Умеренный аппетит к топливу.
Жаль, но все эти машины уже очень старые, а чудес не бывае. Низкая машина - это весьма непрактично.
----- Покупка ----- В апреле 2011 приобрели такой аппарат на механике с пробегом 210 тыс км за 195 тыс из вторых рук. Из полезностей кондиционер, стеклоподъемники и электрозеркала, да обогрев сидений. Отъездив полтора года, продали - понемножку все начало сыпаться. Ничего катастрофического, но утомляет. Собственно, для 14-летней машины это совершенно неудивительно, особенно, если весь пробег у неё - по РФ. ----- Двигатель ----- Жрёт масло и никто этому не удивляется. Аппетит зависит от манеры езды, октанового числа бензина (на 92-ом поменьше), марки масла (Total вроде не так любит). Доливал до 5 л за 10 тыс км. Сизого дыма при этом сзади нет. Замена МСК не помогла. Расход АИ-92 по московским пробкам 7 - 7,5 л на 100 км. Если заправиться на посредственной заправке, почти сразу становятся слышны самые разные невоодушевляющие звуки. Переход между режимами VTEC довольно хорошо ощущается и слышится, на повышенных оборотах едет весьма бодро для такого объёма, а обороты набирает весело и непринуждённо. Интересная особенность - это необходимость постоянно регулировать клапана, т.к. гидрокоменсаторов нет - они не выдерживают высоких оборотов (красная зона на 7500, если мне не изменяет память). По пробкам ездить довольно некомфортно, особенно под нагрузкой с кондиционером - снизу тяги очень мало. ----- МКПП и сцепление ----- Коробка не вызвала никаких ощущений, сцепление тоже довольно обычное для японцев - потуже и порезче, чем у немцев. ----- Кузов ----- Задние арки и пороги гниют у всех, найти жестянщика, который их хорошо переваривает, непросто. Из-за небольшого дорожного просвета стоит быть аккуратнее - передом к бордюру не припарковаться почти нигде, задом тоже не везде получится, рассадить порог обо что-то несложно, кроме того при большой загрузке нижнюю кромку двери можно ободрать об тротуар. За полтора года в меня раз 5 пытались сдать задом, причём дважды затея удалась. Видимо, машина действительно низкая, т.к. на других авто такого не припомню. ----- Салон ----- Спереди довольно просторно, сзади высоким людям может быть некомфортно. Багажник довольно обычный. Отделка спартанская, но скрипов немного даже спустя 12-14 лет и 200-250 тыс. км, а пластик довольно мягкий. Сиденья расположены очень низко, что в совокупности с небольшим клиренсом доставляет определённые неудобства при посадке, но к этому быстро привыкаешь и начинаешь понимать плюсы. Шумоизоляции НЕТ. ----- Эргономика ----- Внутри всё так просто, что говорить особенно не о чем... ----- Тормоза ----- Обычные - порой хотелось их усилить. ----- Ходовая и управление ----- А вот это действительно песня! Руль лёгкий, острый, довольно странный после других машин в поворотах. Разворачиваться и парковаться в тесноте не всегда удобно - видимо, это плата за такую рулёжку. На 60 можно без проблем обогнать по внутренней полосе почти кого угодно в резком повороте на 90-100 градусов - даже на разметку не наедете. Главное, чтобы при этом все пассажиры крепко держались - один раз задумался и впечатал жену головой в стекло...Мораль: выбирайте режим езды согласно количество пассажиров внутри. Зимой на 80 уже тихонько сносит в том же месте, но после перехода на резину и диски пошире не пробовал. Словом, следите за состоянием всевозможных сайлент-блоков, не забывайте менять отходившие пружины и амортизаторы, и будет вам "удовольствие за рулём" по полной программе. ----- Электрика ----- Свет фар, печка, обогрев сидений довольно слабые, хотя на Lancer IX по-моему все ровно так же - то есть жить можно. ----- Резюме ----- Хотите поковыряться в подвеске? Жаждете легендарной управляемости? Готовы мириться с признаками старения? Тогда берите - это весело :)
