Отзыв Honda Civic 2008

Уже больше года являюсь пилотом этого замечательного космолета. До него было немного машин: "девятка", матиз, Приора, lancer X. С первыми 2-мя конечно сравнивать смешно, но с лансером можно :) отличительные черты - это конечно дизайн! Что экстерьер, что интерьер просто космос! И это учитывая то, что впервые машина сошла с конвейера в 2006 году, а концепт, который не сильно отличается от серийной машины, и вовсе появился в 2005! Даже сейчас эта машина смотрится очень современно, оригинально и интересно, что уж говорить про 2006 год, когда почти все машины этого класса почти не отличались друг от друга. Комплектация очень богатая для "С" класса, даже если сравнивать с тем же лансером, : во-первых, - это просторный кожаный салон с отличной боковой поддержкой (причём из очень качественной перфорированной кожи), датчики света, дождя, парковки, система динамической стабилизации (VSA), складывающиеся зеркала заднего вида, цифровой спидометр, 2-ух зонный климат-контроль, запуск с кнопки (пускай даже и с участием ключа - все равно прикольно :)), адаптивный мультируль (наливается тяжестью на большой скорости для удобства и безопасности вождения) со всеми нужными функциями, включая круиз-контроль, и многое другое. Отдельная тема - это конечно же коробка робот (I-shift). До приобретения очень много слышал негативного про неё, что тупит, дергается, не едет и т. д. Главное это понять: робот - это не автомат, - это та же механика, только более удобная в пользовании. Есть 2 режима использования робота: автоматический - практически также как и автомат едет, сам переключает передачи и т. д. и ручной (в котором я всегда и езжу): сам переключаешь передачи либо селектором (вверх/вниз), либо подрулевыми лепестками. В автоматическом режиме главный минус - это скорость переключения передач: не очень быстро как на автомате и довольно ощущаемо при езде (особенно когда давишь педаль в пол) - тебя просто кидает в перед при переключении и динамика разгона заметно ухудшается. В ручном режиме все гораздо лучше: можно крутить хоть все 6 ступеней до отсечки без всяких тычков при переключении! Многие сетуют на хрупкость робота и на недолгую жизнь сцепления, на самом деле это не так: основным "убийцей" сцепления на роботе служит простой с включённым режимом езды (а/м) например на светофоре или в пробке. Иначе говоря, как только останавливаетесь на светофоре или в пробке просто переключайте селектор в положение "нейтраль" и все. Также как и на механике. Плюс продлит жизнь вашему роботу своевременная замени масла в коробке и тормозной жидкости в сцеплении. Двигатель у нас в стране приставлялся только один: 1.8 литра с мощностью 140 л. с. Для этой машины очень бодрый, особенно учитывая 6 ступенчатую механику (для любителей "пободрее" есть версия Type R с 201 л. с.) работает как часы и практически неубиваем если вовремя менять масло и делать регулировку клапанов. Расход стандартный: около 10 литров по городу, 5-6 трасса. Подвеска жёсткая как ни крути - лансер мягче. Причин тому несколько: 17-ти дюймовые колёса с низкопрофильной резиной, вес машины (1245 кг вроде) и задняя полузависимая подвеска (торсионная балка) вместо многорычажной. Спереди macpherson. Но к этому быстро привыкаешь и дискомфорта это особо не создаёт особенно то, что благодаря такой конструкции машина просто отлично управляется на любой скорости, огромный багажник - особенно учитывая, что задние седенья складываются в "прямой пол" и поднимаются - машина очень практична для перевозки среднегабаритных грузов. Ну и немножко неприятного: шумоизоляции практически нет - слышно почти все. Но это не болезнь именно этой машины - этим страдают все японские одноклассники (по крайней мере того времени) Небольшой дорожный просвет тоже может стать препятствием при езде на наших дорогах, но выглядит машина очень красиво :) В общем отличный городской автомобиль - со своими недостатками, которые просто меркнут на фоне огромного числа достоинств