Отзыв Honda Accord 2008

Начну, пожалуй, с ответа на вопрос, который стоит последним перед этой формой, в которой я пишу данный комментарий: "Стоит ли этот автомобиль своих денег?". Ответ будет однозначный - да, еще как стоит!

Первый этап покупки автомобиля, как мы все знаем, есть определение бюджета - верхний предел суммы, в которую нужно "втиснуться". Следующим идет постановка задач, что будут возложены на автомобиль, другими словами - для чего он нам нужен. Ну и третий, завершающий этап, это определение потенциальных кандидатов на покупку и тест-драйв.

Когда я покупал данный автомобиль, до действовал примерно по такой же схеме, что описал выше.
Если при поиске автомобиля руководствоваться следующими параметрами: бюджет до 40k $, регулярные поездки на учебу/работу в городе, в магазин за покупками и в различные заведения на выходных, а летом на море, то это идеальный вариант. Он есть таковым потому, что за ту сумму, которую за него просят, вы получаете прекрасный внешний и внутренний дизайн (что, согласитесь, большая редкость), который получился очень удачным в этом поколении; динамичный и экономичный двигатель (201 л.с., 9,6 с. до сотни на 5-ти ступенчатом автомате и средний расход в 10 литров при обычной манере езды); прекрасную управляемость, комфорт; богатую на опции комплектацию.

А теперь по пунктам. Да, 9,6 с. до сотни это, вроде как, показатель никакой динамики, но важно другое - ощущения. Двигатель 2,4 просто идеален для городских условий маневрирования, на трассе его более чем достаточно для обгонов и перестроений. Следует ли говорить, что на трассе можно спокойно ехать 200 км/ч и более? Но все-таки лучше держать "крейсерские" 110-130 км/ч и любоваться, как компьютер показывает средний расход 6 литров. Вот за что хорош этот двигатель - прекрасное соотношение динамики и экономичности. Напомню - 2008-ой год, 2,4 литра, атмосферник, автомат, более чем полторы тонны веса!

Управляемость автомобиля спортивная. Руль очень информативный, местами даже чрезмерно, когда на трассе нужно чаще и слегка подруливать, чтобы двигаться ровно прямо в своей полосе. Т.е. присутствует некая резкость и моментальная отзывчивость, в отличии от других, где руль не просто наливается усилием, а приобретает некий "ватный" люфт.

Подвеска средняя по комфорту. Здесь присутствует комфорт седана бизнес класса, но нет излишней мягкости. Так же нету и излишней твердости, когда чувствуется любая неровность. Проще говоря - относительно мягко, но не слишком. Такая подвеска в модели 2,4, т.е. той, которая позиционируется как более спортивный вариант. В двухлитровом варианте она, говорят, мягче. Думаю, так оно и есть. Если в первом случае, вы можете спокойно заваливаться в крутые повороты на скорости 100 км/ч и не ощущать никаких кренов и сносов, то во втором, видимо, можно не раскрывать потенциал автомобиля и просто вальяжно наслаждаться поездкой.

Коробка передач удачная для своего времени. 5 ступеней с возможностью ручного переключения подрулевыми лепестками - вполне хватает.

Сидения комфортные и с очень развитой боковой поддержкой. Если бы еще добавить выдвижную часть на сидушке - было бы идеально. Сидеть удобно, все органы управления на своих местах. Большие и информативные боковые зеркала.

Автомобиль, по большей части, рассчитан на водителя и переднего пассажира. Сзади будет тесновато, а если еще водитель (и/или пассажир) окажется ростом выше 180 см, то места для ног практически не останется. Виной всему, почему-то, глубокий багажник, который "съел" заветные сантиметры.
Ситуация полностью изменилась в аккорде 9-го поколения, где внимания на задние места уделили больше, про что говорит даже появление подогрева задних сидений. И двигатель появился с большим объемом, но это уже совсем другой автомобиль и, в принципе, ничего общего с предыдущим аккордом больше не имеет.

Салон сделан очень качественно с применением хороших материалов, которых можно не встретить даже в премиальных автомобилях с куда большим ценником, не говоря уже о прямых конкурентах.
Набор опций внушительный, есть все необходимое (и даже больше), в отличии от других, особенно немецких, брендов, где еще очень много приходиться докупать и доустанавливать. Опять же, даже прямые конкуренты не могут порадовать таким же набором за аналогичный ценник.

Делая выводы, хочу сказать, что аккорд 8-го поколения - интересный автомобиль. Он интересен своим эпатажным дизайном, когда будучи в классическом костюме или в пляжных шортах - вы все равно будете гармонично вписываться за его рулем. Он интересен внутри - где присутствует свой стиль, удобство и качество. Интересен технически - когда позволяет ехать одновременно и активно, и спокойно, не вдаваясь в сильные крайности, экономно расходуя ваши средства.

Советую правильно расставить приоритеты перед покупкой и, главное - провести тест-драйв!