31 отзыв о Great Wall Hover 2013 года

Купил, не думая в конце декабря 2013, т.к. товарищ ездит на Hover 2 уже 6 лет, убедил он меня.... Правда в салоне у метра "Каширская" меня "надули" примерно на 60 000 руб. Обходите этот салон стороной! Доволен всем кроме фирменного ТО.(был на I (2000 км) и на II (10000 км). Больше не поеду!. Я геодезист и машина асфальта видит мало. За это время из дефектов был только один - обломилась клемма провода "массы" двигателя. Все работы по ТО делаю сам по Сервисной книжке. Масла синтетические, свечи иридиевые, фильтры родные.... Двигателя "обрел силу", расход топлива пришел к заводским нормам только по достижении пробега 25 000- 27000 км. Не знаю как кому, а мощность вполне достаточна. Условия езды вполне комфортные и зимой и в жару. Цены на расходные вполне реальные.

приятный, доступный, упакованный, безопасный, практичный, литые диски, выбор цвета, вызывает интерес у проезжающих,

Владею машиной с августа 2013 года!Пробег пока маленький 10500 км,но по сравнению с нашими машинами-это просто супер!Выбор сначала выпал на Рено Дастер,но когда сходил в автосалон посмотрел,посидел в Дустаре.Мне авто не понравилось совсем!Дорого обходился и ремонт и запчасти дорого!И сам авто ущербно собран!А вот Ховер 5 понравился мне и жене сразу!Взял чёрный металлик люкс,бензин,136 л/с,салон в коже,всё есть,что душе угодно!Я не пожелел,что взял элитного китайца!Да от китайца там совсем ничего не осталось.Детали все европа,а сборка наша г.Гжель!За этот срок в машине сломалась только кнопка задней двери(поменяли по горантии бесплатно у дилера)!У этой машины достоинств много!И своих денег она стоит и переплачивать за бренд других марок думаю не надо!

Офигительно позитивный автомобильчик. Купил месяц назад. Достаточно динамичен в движении для 1,5 литра. Удобен, функционален. На удивление большой салон. Больше 160 не разгонял ещё, обкатка. Брал у дилера. По полю рискнул на летней резине, грунт в перемешку с кусками льда уверенно преодолел 500 метров. Продуманный кузов, с короткими свесами не цепляет ни чем. У меня стаж беспрерывный с 1985 года. Машин имел не мало. Начиная от наших вёдер кончая премиум класса. Фактически каждые три года менял. Короче Китайцам зачёт. Можно брать.

Купил сразу после нового года.Впечатления хорошие,в мороз -30С заводиться легко,прогревается быстро.Для города отличный авто.Сервис автосалон СТАТУС АВТО отличный салон,все вопросы решаются быстро и качественно.Давно не видел такого отношения.

Машинка отличная! Наш ГАВРЮША, за год эксплуатации, не доставил никаких неприятностей! Забирались на нём в такие дебри...отдыхают все навороченные внедорожники! У всех своё мнение, но как ты к машине относишься тем она тебе и ответит! Весь год проездили на всесезонке, а если ещё резину поменять, то ГАВРЮШЕ цены не будет!!! САлон оч. просторный и всё под рукой, и не правда, что воняет дешёвым пластиком! А наши хвалённые ЛАДЫ... блин розами пахнут, да?

Купил машинку 2 месяца назад, полностью доволен, я знал, что покупал. До этого было много машин, последние 2: KIA SARENTO 2005 г.в. и Шевроле-Нива "Люкс" 2011 г.в. Сейчас специально выбрал дизеля с АКПП, так-как на охоту и на рыбалку стал ездить редко, а по городу и на дачу с АКПП удобней. Я технарь и как специалист говорю, что машина своих денег стоит. Мотор работает тихо и ровно, так-же, как и на всех иномарках, АКПП Корейская, тоже проблем нет, не убиваемая подвеска. В общем большой, солидный, красивый паркетник. По мере эксплуатации буду отзывы добавлять, пока все позитив.

Скажу сразу - это не совсем отзыв, т.к. владею меньше недели, но уже узнал много чего, что могло бы поменять выбор при покупки. Будущим потенциальным покупателям это может пригодится.Во-первых, о чем нигде не говорят: ТО у официалов каждые 10000км или 6 (шесть) месяцев, что наступит раньше. Это было просто шоком. Вот теперь думайте.Во-вторых, китайский изофикс - не совместим с обычным европейским изофиксом. Но это, судя по отзывам лечится с помощью разборки креплений и переставки рамок местами. Вообще из-за того, что замки ремней на заднем сидении висят на ремешках, а не закреплены, тяжело пристёгивать детское сидение.В-четвёртых, подогрев сидений не отключается при выключении двигателя - будьте осторожны!В-пятых, ховер идёт совершенно без какой-либо сигнализации. Бей стекло, открывай дверь - ничто ничего не заметит.В-шестых, печка (климат, простите) жарит правую ногу. На автомате - обороты вентилятора всегда максимальные. Похоже, он не управляет температурой исходящего воздуха или я ещё не научился это делать.В-седьмых, на ходу всё время приходится подруливать. На большой скорости будет ехать страшно.В-восьмых, левая нога цепляется за педаль сцепления при переносе ноги с педали на подставку (слева от педали). Придётся гнуть педаль.Вот примерный того, к чему я не был готов. В остальном - всё соответствует отзывам.

До покупки Ховера 2.0ТД с МКПП-6 ездил на многих а/м в т.ч. на Опель Фронтере, а последние годы на Хундай Терракане 2.9 CRDI. Водительский стаж более 40 лет и за рулем ежедневно.
При покупке Ховера были сомнения по поводу его "резвости" , ходовых качеств и т.д.Но все сомнения развеялись. Машина очень "резвая" ,турбина подхватывает уже с 1500 оборотов, а не с 1800-2000 на более старых иномарках, движок в меру тихий, при педали газа в пол ускоряется очень быстро. Ходовая для наших дорог приспособлена, ямы и ямки глотает.Ездил в Киев после обкатки и на трассе + города средний расход составил 7,8 л.( при том. что по М-1 ехал со скоростью 130-160 км.ч. а по другим около 110-120). Тормоза эффективные. Ручник эффективный. Свет можно было лучше, но так нормальный.Зазоры нормальные, багажник открывается легко и закрывается с небольшим усилием.Климат и обогревы отличные. Функция обогрева лобового стекла (при запотевании в дождь) отличная.Вместителен. Качество пластика и кожи вполне нормальные, не то, что на первых Ховерах. Хочу сказать, что не для "понтов" и "престижа", а для нормальной хорошей ежедневной езды машина прекрасная. Цена-качество на уровне.Сейчас пробег около 7000 км. проблем не было и нет. Кто задумывается о покупке -дизельный советую. Бездорожье по песку и глине проходил даже без полного привода. дальше зима покажет, но думаю, что все будет нормально. Отсутствие понижайки не беспокоит ввиду малых оборотов движка и хорошего крутящего момента. Для серьезного бездорожья конечно машина не подготовлена, но скажите сколько раз в году вы залазите в "дебри"? Город-дача-рыбалка и т.д все это Ховер вынесет легко.Забыл сказать, что и расход топлива и динамика отличные благодаря 6 ступенчатой МКПП. На трассе 6-я передача супер.Кузов не "течет" и не "свистит" нигде. Камера заднего вида очень хороша, функция "свободные руки" на штатном устройстве тоже хороша.Не поставили датчик наружной температуры- это жадность.Сиденья удобные, при дальней поездке спина не устает, обзор нормальный, немного левая стойка при поворотах закрывает обзор, но можно привыкнуть.При езде даже с приоткрытыми окнами в салоне шума от колес почти не слышно, акустика в норме. ВЫВОД: нормальная по цене и качеству машина.Тот же Х-Трэйл или Санта Фе в такой комплектации будут на 300-500тысяч дороже.

Здравствуйте, дорогие читатели!Я предлагаю вашему вниманию пока что не слишком содержательный отзыв о произведении китайской инженерной мысли — Hover H5. Обещаю повышать содержательность со временем ну а пока что есть — то есть)Итак. Стояла простая на первый взгляд задача: заменить Ниву Шевроле, для поездок по стройкам (работа), деревням, на природу и направлениям, где асфальт не всегда априори, так сказать. При этом было желание получить не просто кондовый внедорожник, но и определенную долю комфорта. Выбор.Изначально в сторону Ховера не смотрели, а смотрели б/у кроссоверы/внедорожники 08-09 гг. до 800 т.р. Все было печально: Аутлендеры, Икс-трейлы, Тигуаны и иже с ними отпали сами-собой в силу отсутствия внедорожного потенциала, да и мелковаты они все. По той же причине отпал Дастер, а новая Нива не рассматривалась в принципе. Корейские Соренто и Спортаж могли бы прокатить, да нормальных вариантов на вторичке не нашлось, а шерстить рынок полгода не было никакого желания. Паджеро Спорт I уж слишком архаичен, ну а замечательный пикап L200 отпал потому что он — пикап. Разговоры про Ховер, я заметил, сопровождаются разговорами про УАЗ и мне есть, что сказать, сейчас скажу.Почему не УАЗ. УАЗ Патриот — отличный внедорожник, спору нет. Отец приводил мне один случай: у них директор купил короткий геленваген для охоты/рыбалки и однажды попер проверить его в деле в перемеренное по самое не могу снегом поле. Вытягивал его от туда дизельный УАЗ. Однако тот-же самый УАЗ, перед тем как стать классной машиной, владелец полгода обхаживал сам, а что сам не мог — в сервисе. Через полгода и хз сколько вложений он получил машину, которую я бы не отказался видеть в своем гараже. Полгода е"№;стить с этим куском говна, доделывая из него машину! Вы серьезно!? А краш-тесты видели? Кузов срывается с рамы и летит вперед, убивая водителя рулевой колонкой, а пассажира просто о торпедо и это при скорости 54 км/ч о деформируемый барьер. Говорят, конечно, что и качество и уровень безопасности растет, но на себе и близких проверять не охота. Идите, лесом, уважаемые УАЗовцы, осторожно, не споткнитесь.Продолжу. Я пал жертвой рекламы. Увидел в торговом центре H3й, приценился, а что! (да, именно с восклицательным знаком) можно и H5 взять. Посмотрел на сайте, зашел в салон, посидел, пощупал. Тест-драйв. Менеджер меня за руль не пустил, странный какой-то, но потом я не пожалел об этом) Сам я бы так с машиной не поступил. Не берите машины с тест-драйва! Салон в промзоне, до ебеней без дороги рукой подать. И выехали мы на до боли знакомый маршрут, по которому я на Астре своей, когда в гараж ездил, быстрее 5-10 км/ч не разгонялся, а ровные поцыки на жигулях уставших летают 20-30 км/ч. Решение, что надо брать пришло ко мне, когда мы тихо и комфортно, стараясь не вылететь из кресел, летели по этой "дороге", ушатанной поколениями самосвалов, со скоростью 75-80 км/ч. Дома посмотрел записи краш-тестов: думаю в Астре у меня шансов поменьше, если что. Через пару недель оформили отношения. Получил: Черный Н5, рама, бензин, 2.4, 136 л/с МКПП-5, задний привод, жестко-подключаемый передний, блокировка, понижайка, ABS, EBD, фронтальные подушки, климат-контроль, CD/DVD/ блютуз, что-то там еще мультимедийная система (хороший приятный звук) с бликующим на солнце тачскрином, на который выводится картинка с цветной камеры, USB, AUX, датчики дождя, света, задний парктроник, мульти-руль с управлением звуком и телефоном хорошие ПТФ, а не как у некоторых, для галочки, кожаный салон, подогрев зеркал, электроприводы водительского сидения, попогрейки. Дополнительно: сигналка, черные диски, подножки, защита картера и раздатки, подкрылки и коврики в салон и багажник. За все 780 т.р. и наказ техников через 1800 км (можно раньше, но никак не позже) приехать на ТО, чтоб протянуть головку. Потом много негатива читал, что мол прокладку пробивает и смешивает антифриз с маслом, что ГБЦ не дотянута с завода. Может их не предупредили при покупке, что надо протянуть?Ховер в городе и на трассеПрежде всего я оценил плавность хода. Конечно, как на тест-драйве, я никогда на нем ездить не стану, но по подразбитым дорогам нашим идет отлично, глотая все. Дороги сразу стали лучше). Двигателя хватает держаться в городском потоке, передаточные числа подобраны удачно: 65-75 км/ч на 3й передаче, если поднажать, то на 4й при 95-100 км/ч тахометр показывает примерно 2500 об/мин, для этого мотора — самое то. Но лучше начать знакомство с динамическими характеристиками с педали тормоза, это не седан C класса. Тоже самое в поворотах, крены присутствуют, но нет ощущения "ватности", упруго, но масса авто дает о себе знать. По трассе для меня самая комфортная скорость 110-130 км/ч, хотя я заметил, что у меня на любой машине так. В салоне тишина, ветер не воет, резина не шумит, разадтки не слышно, иногда и музыку не включаю (просто диски закинуть забываю, а с радио не разобрался, хотя я ни в одной машине еще с радио не разобрался), запас мощности для обгона фур есть, хотя, тут надо быть честным: Ховер H5 c 2.4 — далеко не болид, обгон надо просчитывать, на пятой не всегда может вытянуть как хочется, приходится переходить на 4ю, а на 4000 об/мин, двигатель становится слышно и безмятежность покидает меня. Дизель может решить проблему, но знакомый отца попал больше чем на 200т.р. ремонта из-за нашей соляры, хотя на дизелях катается не первый год, опытный. Но вернемся в город. Управлять Ховером в городе, в узких тесных дворах, на парковках и т.д. довольно удобно, я думал будет хуже. Зеркала большие и удобные, я не напрягаясь и не меняя регулировку, вижу где там внизу бордюры. Камера, само-собой, помогает не въехать никуда кормой, а в купе с парктроником информации получается с избытком.Единственное чего хочется, ну раз уж пошли такие дела, это графического отображения информации с парктроника и камеру с разметкой и ночным режимом. Зачем — понятия не имею, всю жизнь довольствовался просто зеркалами и все отлично, не читая того инцидента на парковке, когда мои глаза уступили место жопе и я поцарапал бампер, но надо же чего-то хотеть, что бы было куда стремиться). Ховер — довольно маневренная машина, но есть претензия к рулевому управлению: по ощущениям почти четыре оборота от упора до упора и не хватает обратной связи. И хотя крутить руль можно реально одним пальцем, хочется больше "упругости". В общем, смешанные чувства. МКПП-5 нравится хорошо подобранными передаточными числами, но не нравится, как она работает. Меня не особо волнует, что рычаг ходит ходуном на холостых, а вот передачи включаются реально как-то...хз как. Когда я ездил на Пассате, я не задумывался о том, что работа коробки может вызывать какие-то чувства. Потом на Примере П12, я замечал, что включение/выключение передачи сопровождается довольно напрягающим усилием — легким движением кисти руки уже не обойдешься, в Ховере все хуже. Передачи включаются как-то нечетко, т.е. мимо нужной передачи не промахнешься, но ощущения остаются. Переключение с1й на 2ю вообще происходит в два этапа, разве что без перегазовки. Хотя возможно я придираюсь, после Нивы все шикарно) Но если попробовал поездить на хорошей машине...ну вы меня поняли. Ховер внутри и снаружиМне он нравится. Кто-то говорит, что головная оптика смахивает на Мазду CX7, я по этому поводу выражаю сдержанное согласие — может и похож. В целом, китайцы научились делать машины, на которые можно взглянуть без содрогания. Я понимаю, что сейчас полетит говно с вентиляторов, но иногда не могу решить для себя, что мне нравится больше Н5 или Прадо 150. Уж очень страшный этот Прадо). Собран неплохо, кузов гальванизирован, зазоры местами не самые маленькие, но равномерные. Единственный минус — закрывание задней двери, хлопать надо — будь здоров, а на петле замка видны следы довольно усердной обработки молотком. Внутри Ховер без изысков, но сделан на зависть многим. Зазоры как в лучших домах, сверчков нет, кожа вроде как кожаная, а не эко-дерматин. Пластик потрогал, он жесткий, можно его за это не любить, но мне до лампочки. Места во все стороны хоть отбавляй, ниши, ящички, все есть. Багажник тоже будь здоров, а вот задний ряд складывается, образуя небольшую ступеньку. Руль не регулируется по вылету, но я со своими 182 см. роста уселся сразу и удобно, хотя регулировку эту хочется конечно, и что бы педали тоже регулировались, но это у меня как с ночной камерой) Приборы отлично читаются, чего не скажешь о тачскрине, бликует зараза, хотя вот читал на этом сайте про Киа Соренто, по-моему за 1,7 млн. руб., там тоже самое, как пишет автор. Управление второстепенными функциями в Ховере — не образец эргономики, ну и ладно, климат поставил в авто-режиме на 22 градуса и забыл, диски еще дома забыл, так что нечего там управлять, а радио хз как настроить. С флешки отлично все читает и играет вопросов нет. Должен заметить, что выглядит все это хозяйство добротно, но заметно,что дизайнеры не особо парились. Ховер на бездорожьеПришлось проверить один раз, но довольно серьезно. Надо было забрать человека из хутера и отвезти в лежачем положении в город. Больше недели шел дождь, в ночь перед поездкой тоже, а маршрут простой: пару километров бетонки, потом четыре километра грунтовка по полям, потом спуститься в хутор и назад. По бетонке прошел, вспомнив тест-драйв, но помедленнее — кайф! Перед грунтовкой остановился, включил полный привод с блокировкой задка и попер. Грунтовка превратилась в натуральное болото, местами в низинах с полей натекло и родной чернозем моментально покрыл колеса толстым слоем. Ехал медленно, на первой передаче, где-то боком, разок попутчики сказали: ну все, приехали, но Ховер медленно но верно пер к цели. Местами в жижу окунался по пороги, как не сел на днище я не знаю. В хутер практически соскользнул на грязевой подушке (уклон градусов 30) , как встал в колею, так и поехал. Пока собирались, пока грузили, как мог почистил резину и выезжал уже на пониженной, пару раз с отрицетельной (скатывался вниз) скоростью, пока не догребал до чего-то твердого. Обратный путь после этого был уже не страшен, я был уверен: Ховер пройдет! И он прошел. С приятной музыкой, не поднимая обороты выше 2800, без воя, рева, поддерживая комфортную температуру в салоне. А тоб помер человек как пить дать.Вот такое оно — чудо китайского автопрома. И пролезет там где не каждому дано и в городе нормально и на трассе. Укомплектован хорошо, а за свою цену так просто великолепно. Ему бы мотор нормальный и вообще отличная машина. Читал, что Греат Волл что-то там анонсирует с 3х литровым V6. Как знать, как знать. Удачи!

Есть немного денег и очень уж хочется внедорожник? А вы не думали о китайце? Если китайское, то обязательно плохое качество. Не всегда так. Компания Great Wall, крупнейший китайский производитель внедорожников, точно уж порадовал любителей китайских авто, когда выпустили модель Hover Н3. Отличное соотношение цена-качество. Ну и, конечно, хотелось бы сказать, что сами китайцы очень любят своего производителя. Great Wall является номер 1 в сегмнте внедорожников по обьему продаж в Китае. Полноприводный современный внедорожник по приемлемой цене.Внешний вид авто внушителен и оригинален. Сразу видно большая машина, мощная. Но мощности как раз ей и не хватает. Двигатель – это слабое место в этой машине, причем в прямом смысле – он слабый. По бездорожью отличный вариант: вытягивает из грязи, ям… мелкие ямки вообще не чувствует. 4 WD работает отлично – проверено! Но сказать то же про трассу не могу. Очень тяжеловат и неуклюж на трассе. С обгоном лучше по аккуратнее, очень долго думает. Вообще когда сидишь за рулем, то чувствуешь себя примерно как в уазике, ну или в ниве. Звукоизоляция не очень, слышно и трансмиссию и двигатель. Неприятно и то что рычаг КПП выдает какую-то вибрацию при торможении. С расходом тоже не все ок! 18 в смешанном, если часто ездить, то деньги кушает очень быстро. Что касается вместительности, то «+» ставлю сразу. В багажнике много места и, если сложить сидение можно перевезти и какое-то крупные вещи. Но сложить все в ровный пол не получиться. Задние сидения не падают мешает застежка для ремня и переднее сидение, которое не двигается вперед, а упирается в бардачок. Короче все в таком полуподвешанном состоянии. Задним пассажирам повезло – просторно, места хватает. Салон, конечно, бедноват, но есть все самое важное. Много пространства, а вот разные мелочи не куда засунуть, маловато кармашков. Эти ужасные пластмасски взади на передних креслах. Не заню кому как, но на мой взгляд они абсолютно бесполезны, только на них все время остаются царапины. Шкала приборов крупная, красная подсветка на черном фоне, смотрится нормально. Много разных кнопочек, есть и и подогрев сидений, в стужу хорошая вещь.Кондиционер хорошо охлаждает, но тот факт что нет салонного фильтра очень уж печалит. Пороги на авто поставили сами, уж очень дорого запросили в салоне. С ними удобнее, особенно детям. Но многие справляются и без них.Качество сборки нормально, ну за первые пол года пока ни чего неоткрутилось и не болтается. Был один раз косяк. Машину закрыли от пульта, но когда пришли через ча то в hоvere перестала работать вся электроника. Тупо ни чего не включается…стали проверять все предохранители…-все в норме. В интернете откопали, что не только у нас эта проблема и нужно просто снять клемму с аккумулятора. Так и сделали – все нормально, больше с этой проблемой не встречались. Много плюсов, есть и минусы, но за такую цену можно простить многое. А стоит он 700 тыс. руб, внедорожник за такую сумму трудно найти, ну разве что китайский.