GMC Yukon 93 г. в., 5, 7 л, моновпрыск, три двери. Вообще, покупать такую машину не планировалось, и произошло всё случайно, а именно в феврале 2003 года. Я ездил на Мерседесе W210 E 430, и было всё хорошо, пока на трассе аэропорт в жуткий гололёд у меня не отказала система курсовой устойчивости.: -(Меня начало носить, и об разделительный отбойник я стукался передом, задом и боками. В результате длительный и дорогостоящий ремонт (хорошо хоть застрахован был). Надо было на чём-то ездить, и один мой товарищ предложил взять у него за 10 тыс. Юкон, на котором он ездил на дачу. Увидев это чудо синего цвета, с ржавым кенгурином, со старым квадратным торпедо, я был в шоке! Однако, прокатившись на нём, мне понравилось, и я купил его.На следующий день я поехал на диагностику. Результат приятно удивил: кроме правой шаровой, было всё в порядке (кстати, она была родная, ещё на заклепках, при пробеге 310 тыс. км).После этого я беззаботно поездил 1 месяц, и он начал глохнуть на ходу, оказалось, мозги накрылись. Ну, думаю, попал на полторашку, не меньше оказалось, 300 баксов всего!Вообще, после Мерина цены на запчасти и сервис радовали. Через три месяца я поменял все амортики, торсионы, рессоры, перетянул салон кожей, покрасил, поставил музыку, новые колёса, продал Мерин и два года, а именно (205 тыс. км) откатал безо всяких проблем, ремонтов и хлопот на Юконе.Делались только ТО, и менялись расходники. На таком пробеге двигатель, коробка и мосты остались в суперсостоянии, расход масла в моторе составлял 1 литр на 8000 км, но при этом я его обслуживал только у дилера. Глядя на меня, такую же машину купил мой друг и тоже был доволен. Под конец начала доставать электрика, видимо, провода уже подгнили.Следующей машиной стал Юкон Денали 99 года выпуска, которым я тоже остался доволен. В общем, Chevrolet очень приличная марка, а нам везут совершенно другие машины, такие как Epica и Captiva... Обидно за бренд. Итак, подведём итоги.Плюсы: надёжность; простота конструкции; ремонтопригодность; прочность; живучесть; комфорт; безопасность; относительно недорогой сервис и запчасти.Минус: возраст, годы всё-таки начинали брать своё.
Автомобиль - легенда...(также известен как шевроле тахо, отличие в эмблеме на решетке радиатора и руле).у меня был двигатель моновпрысковый, в нем 210 л.с.Огромный, просторный, комфортный корабль для дальних плаваний...по агрегатам сопоставим с каким-либо грузовиком - детали большие, крепкие...для своего объема - достаточно экономичный двиг, может, из-за адаптивного автомата, или ломового момента с низов, но в повседневной эксплуатации обороты сопоставимы с оборотами дизельных двигателей - в районе 2-2,5 тыс...у меня получалось 20 л. 92го по городу, 15 - по трассе... адекватного, динамичного вождения...машина полностью устраивала, но был вынужден продать и купить пузотерку дешевле, а деньги пустить на другие нужды...
Гниют опорные диски (у всех), масло через 5000 менять надо. Было время, я наезжал по 350-500 км в день по работе, масло заколебался по 3 раза в месяц менять....
На моделях с 2000 года слабые подшипники ступиц. за 150,000 км пробега 2 раза менял, для сравнения на предыдущем кузове-вообще не прикасался к ним ни разу.
ВСЕ!
Машина на 300% лучшая в мире. Езжу 12й год только на Юконах ( в разных кузовах). Имея его - не смотришь и не видишь другие машины, находящиеся не в твоей весовой категории..... Люкс, продимость, дизайн, комфорт и разумная роскошь за доллары США , а не за Евро....
На дачу зимой- легко, запарковаться в городе в сугроб- легко, завести в мороз на веревке 3 легковушки одновременно- вообще не вопрос....
+++ люксозность Кадиллака ( у меня весияDenali).
100 очков всем машинам!!!!
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
Первый владелец 113 тыс.км Путешествия
GMC ACADIA SLT 2016 року. Справжній позашляховик. Хто поїздив на американцях, тому всі інші здаватимуться тісними, місця більше ніж в будь-якому японцеві. Задні сидіння кладуться врівень з підлогою. Рамна конструкція, само блокувалися диференціали, що звільняють початківця водія від необхідності думати коли й що включати/блокувати. Атмосферний двигун куля витягне що завгодно.Саме главное економне . Кузов і двигун не вбивані. В авто є абсолютно все що необхідно класу "люкс": елегантний семимісний шкіряний салон, підігрів і вентиляція сидінь, пам\'ять сидінь, великий монітор з системою навігації, камера заднього виду, датчики дощу/світла, клімат-контроль, круїз-контроль, кнопка START/STOP, безколючового доступ, гідна акустика об\'ємного звучання Bose, сигналізація Starline, USB, AUX. і багато іншого.
