стоимость обслуживания, цена, расход топлива, дизайн кузова, динамика
объем багажника, качество материалов, качество сборки
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, коробка передач, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
качество материалов, качество сборки, объем багажника
Оптимальное соотношение цена качество,намного лучше тазов-зазов,но до корейцев явно не дотягивает.Подвеска для наших дорог,мотор тихий приемистый,расходники дешёвые.Да и вообще простой,дешёвый в обслуживании.Вообщем экономное не проблемное авто.
дизайн кузова, динамика, коробка передач, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, объем багажника
Оптимальное соотношение цена-качество.Лучше конечно тазов-зазов,но до корейцев явно недотягивает.Для повседневного использования самое то.да и подвеска для наших дорог,и расходники очень дешёвые.За все время эксплуатации,более 70000 ничего серьезного не ломалось,до этого было пару опелей,фольксваген,так те были более проблематичные,и что парадоксально,чем новее были,тем проблематичнее.
Очень интересное и дешевое в обслуживании авто. Топ апарат за свои деньги.
- надёжность (авто ни разу не встало за 4 года эксплуатации); - относительная простота в обслуживании; - стоимость запчастей.
- есть свои "болячки" по ходовой части; - уровень комфорта (шумоизоляция, посадка); - качество лакокрасочного покрытия;
Авто покупалось с рук по адекватной цене на тот момент, якобы с малым пробегом - двухлетнее авто с пробегом 29+к с Киева, с ГБО, что тут может пойти не так, почти новьё) Глаза горели, был очень беглый осмотр, даже без подъёмника.
Через время начались мелкие ремонты - втулки стоек стабилизатора. Потом были поменяны оба рычага в сборе (неоригинал), что якобы по регламенту, тем более цена рычага получалась 21$, что стоило дешевле замены сайлентблоков. Заменены ступиничные подшипники (почти noname по 10$). Тут и было обнаружено, что для чего-то их уже кто-то менял. Затем были поменяны амортизаторы по кругу.
Второе, что начинало напрягать - жор масла. Раскоксовывали химией, меняли масло - жор присутствовал. Перед началом инфляции в 2014 году были куплены новые кольца, сальники клапанов, необходимые прокладки и т.п - порядка 80$ запчасти и 100$ работа. Вскрытие показало, что проблема была в залегших кольцах. После замены колец жор масла прекратился.
Третье, что напрягало периодически - подклинивание стеклоподъёмников. Пара моторчиков были обслужены, один куплен новый на водительскую дверь. Причина скорее всего в том, о чём укажу ниже.
Спустя пару лет у знакомых ребят посмотрели в газовых "мозгах" пробег в моточасах - по их словам, когда скручивают пробег, то в газовые мозги никто не лезет заморачиваться. В итоге, по моточасам пробег вместо 60+к должен быть на уровне 160-180+к по скромных прикидкам. Т.е. судя по датам, было установлено ГБО и машина эксплуатировалась в нещадном режиме в такси.
Итого - пришлось учиться на своём опыте покупки авто со скрученным пробегом. После обновления ходовой части в 2014 году, в 2017 году после 30+к пробега были заменены сайлентблоки на полиуретановые, заменены втулки стабилизатора и втулки стоек. На очереди ступиничные подшипники, т.е. уже производитель будет подбираться с умом, опыта немного прибавилось в этом вопросе. При регулярных поездках по областным дорогам в ужасном состоянии детали ходовой ещё относительно живучие оказались, учитывая то, что запчасти неоригинал и в основном китайский noname.
На авто появились сколы и царапины по ЛКП, местами есть рыжики, мелкие, но если разглядывать, то можно найти. Из другого - иногда хочется больше акустического комфорта, комфорта для спины в дальних поездах и т.п.
По факту - машина отрабатывала и продолжает отрабатывать возложенные на неё обязанности, не подвела в нужный момент, когда нужно было ехать в роддом, а это, я считаю, один из самых приятных моментов в жизни) Эксплуатируется в основном на пропане, мозги "не любит", денег с семьи не сосёт лишних, что является для меня пока приемлемым в качестве авто на каждый день.
Как говорит папа, какое бы не было авто, то рано или поздно оно начинает просить денег. В моем случае, практически всё обслуживание авто выполняется своими силами, в идеал приводить по косметике нецелесообразно, но поддерживать техническое состояние для безопасного передвижения - это обязательно. Поэтому авто просило только на запчасти, что по сравнению с некоторыми японцами/европейцами - сколько вложено за годы эксплуатация, то знакомые в год больше вкладывали. Каждый должен решать сам для себя.
Ездим полтора года, почти 2, прошел 27 тыс., ездили от Киева до Самары и обратно по украинско-российским дорогам. Ездим на дачу по убитой дороге на Канев. Все нормально, серьезных поломок нет. Главный недостаток - небольшой багажник. Вернее это особенность всех гольфов. Зато парковаться проще.
