Добрый день! Многие пишут что Китай это хорошо, в общем я согласен но есть не большое НО. Ездили с зятем на работу в принципе не плох автомобиль, для умеренной езды, подойдет для тех кто не гоняет ну и для женщин. Салон просторный и удобный, панель не отражается на солнце, обзор у лобового стекла хороший, клиренс да 170 мм., для седана вполне прилично. Багажник вместительный (проверено лично), движок и коробка надежная за три года ни чего не менено, но ходовка на четыре хотелось бы получше. В морозы с одного оборота (заводили в мину 42, стояла две недели) завелась отлично. Дорогу держит хорошо, но после 160 не очень, на обгон туповата немного, но это у многих такая проблема. В прочем можно брать если нет денег на бренды Японии и Германии. Большой мину у них они покрашены на голое железо, тоже проверено))))).
дизайн кузова, дорожный просвет, объем багажника, простор салона, расход топлива, цена
динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач, стоимость обслуживания, тормоза, шумоизоляция
Первый владелец 48 тыс.км 8 л / 100 км Семья
Стояла задача приобрести новое авто в жестких ценовых рамках. К счастью подвернулось именно это предложение. О престиже бренда заикаться не приходится, Китай есть Китай и для многих это предубеждение никогда не изменится. Я же со своей стороны могу сказать, что эта машина - представитель уже 3-4 поколения китайских авто, а каждое поколение старалось максимально учесть ошибки предыдущего.
Идеологически - это та же Geely MK: много расходников взаимозаменяемы, схожие размеры, но при этом дизайн намного лучше - традиционное размещение приборов, более консервативные решения в дизайне как внутри, так и снаружи.
В Украину она поставлялась 2 года в двух комплектациях, разница между которыми заключалась лишь в датчике давления колес, заднем парктронике, который был не в цвет бампера, кожаной оплетке руля с кнопками управления бедным радио, передними ПТФ и литыми дисками. Если прикинуть на глаз - разница где-то в 1000$ от силы. Увы, продажи Geely монополизировал один дилер, что позволяло ему самостоятельно как регулировать цены на авто, так и обслуживать их со своим конским ценником.
За 5 лет могу сказать, что машина отлично справилась со всеми поставленными перед ней задачами - возила по городу, возила за город, возила между городами, возила на тросе другие машины. Т.е. ключевая задача «возить» для нее не проблема. За такие деньги больше и не нужно. Проблемы заключаются только в безопасности и качестве возилки.
Безопасность: тут нет ESP, чем до сих пор грешат дешевые Chery и от чего абсолютно отказались в Европе, где даже самая пустая повозка с веслами в качестве стеклоподъемников будет иметь систему стабилизации. Это ваша безопасность на дороге и это действительно важно. Работу подушек безопасности и преднатяжителей ремня, а так же пассивную безопасность авто в действии к счастью не довелось. Управляется машина, как и все на ГУР, но на высоких скоростях руль теряет связь с реальностью и допускает только аккуратные касания. Кроме того, если вам не повезло и у вас открутилась одна из гаек рулевого - он будет нещадно бить вас и нервно дрожать уже на 80 км/ч. Передние стойки для меня показались широкороты, но это вопрос опыта и привычки. Кроме этого за 5 лет ни разу не возникла ситуация с какой-то непредвиденной поломкой в дороге. С салона передняя правая стойка стабильно пробивала безобидные ямки на корпус, но дилер в упор не видел проблем. Сайленблоки балки за 5 лет пора заменить. Также недавно заменил передние тормозные колодки и передние стойки стабилизатора, заправил кондиционер. Такое.
В 2015 году, как оказалось, у завода была отзывная кампания по моторам из-за проблем с вкладышами и ШПГ. На работу авто не влияет, но кто знает, как оно себя показало бы в будущем. Исправили бесплатно по гарантии.
Качество. Здесь дела обстоят похуже. Начиная с качества ЛКП и заканчивая качеством всего хрома, что вы видите в салоне, а это ручки дверей и рычаг КПП. Т.е. то что видит руки чаще всего. Уж не знаю, откуда у китайцев такая любовь к хрому, но в салоне он сделан откровенно дешево и за 50 тысяч км уже хочет покинуть свою поверхность. ЛКП через 5 лет требует покраски и шлифовки почти всей машины. Она любит гаражное хранение. До того были мифы, что китайцы приходят уже гнилыми, что ноги на асфальте и т.д. Такого не было, но краска вздулась возле дверных ручек, под кромкой багажника и немного - на кромке капота. Безобидные на первый взгляд царапины со временем могут обрести коричневый оттенок, за этим важно следить. Если же где-то случайно широко открыли дверь в забор, собака от радости прыгнула на кузов или положили коробку на багажник - будьте уверены, царапины останутся и мойка их не уберет. Мойкой высокого давления умудрился отстрелить кусок краски с бампера размером со спичечный коробок. Лампочка подсветки замка зажигания ко мне приехала уже перегоревшей. Около 2 лет назад перегорела лампочка заднего левого габарита, заменил сам.
Но машина едет, едет нормально, за свои деньги.
дизайн кузова, дорожный просвет, качество сборки, объем багажника, простор салона, тормоза, управляемость, цена
динамика, качество материалов, коробка передач, расход топлива, стоимость обслуживания, шумоизоляция
115 тыс.км Поездки в городе
Авто бралось від першого власника з пробігом 95 тис.км., але вже на цьому пробігу за 5 років тому, авто було повністю розібране, вирізані вікна, замінені задні арки, все переварене і перефарбоване окрім даху. Автомобіль показав себе надійним, теплим взимку, але не зовсім комфортним для дальніх поїздок. Шумоізоляція в авто десь на 3-ку, по пальному витрата газу без різниці яка пора року 10-11 л/100км.
Десь після 100 км/год автомобілю явно важко розганятися далі, що дуже небезпечно при обгонах. Багажник наче і великий але з із-за газового балона запасне колесо переїхало в багажник і забрало третину місця. Трьом дорослим пасажирам ззаду буде їхати не дуже комфортно. Порадував високий кліренс авто, великі дзеркала, оглядовість, але на трасі при збільшенні швидкості збільшується парусність, автомобіль тебе постійно тримає в напрузі і розслабитись не дасть Із недоліків: постійно увімкнені ДХО і підсвітка панелі приладів відразу після запуску двигуна, наприклад в Чері Тіго це все вмикається лише після початку руху, що логічно. Дуже погана якість всіх алюмінієвих деталей, корпус МКПП тріснув при закручуванні зливної пробки, корпус підвісного тріснув під час демонтажу коробки, все це дуже погано вариться із-за якості матеріалу.
Кузов це взагалі жах, що і стало причиною позбавитись даного авто, навіть після повного перефарбування, полізла іржа із середини, після мийки чи дощу у всіх дверях залишається волога... Задня підвіска для якісного ремонту складна і дорога, вважаю її зайвою для даного авто, було б достатньо просто балки. На всіх моторах Емгранда треба регулювати клапана, що до речі зможе не кожен сервіс. Якщо ще деякі запчастини можна підібрати з Тойоти, то все інше що допомагало "схрещувати" запозичені технології тільки своє, як наприклад права і ліва опора двигуна, стоїть дорого ходить недовго.
Загалом автомобіль непоганий за свої гроші, якщо самі будете займатись ремонтом, і постійно мати на нього гроші, особисто я готовий би переплатити 2000-3000 доларів, як би він мав кращу якість металу, а так маючи досвід володіння даним авто не рекомендував би його до покупки.
Він явно кращий за будь яке Чері Тіго, Ліфан х60 тих років чи старше, але гірше ніж наприклад Jac S5.
