48 отзывов о Ford Mondeo 2010 года

Приобрел уже 4й Мондео. Автомобилем очень доволен. Решил обменять на рестайлинговую версию после аварии на придедушнем. Порадовали доработки которые производитель ввел в эту версию. Первым делом это двигатель. Экономия после експлуатации вольвовского 2.5 просто очевидна. При, практически, постоянной езде на спорт режиме смешаный разход не привышает 9л/100км. В условиях нынешних цен это большой плюс. (Это и было основной причиной смены авто) Двигатель ведет себя преиместо, без лишней тупости, но и не дергает и езда на нем исключительно ровная и плавная. Затем коробка. Хоть я и не являюсь любителем автоматов, выбирать не пришлось. Со временем привык, но в силу любви к агресивному стилю езды, все время ежжу на спорт режиме. На обычном "D" заметил задержку в 1-1.5с. при резком нажатии на педаль акселератора. Но переключения проходят вовремя и без рывков. Порадовало наличие 3х режимов настройки коробки, которые переключаются через бортовой компьютер. (Эконом, город и траса) По экстерьеру особые изменения каснулись только оптики. Спереди добавились LED фонари. (теперь ксенон на головных фарах не горит постоянно) А задняя оптика подверглась кое-каким видоизменениям и обогатилась светодиодными елементами. Также видоизменились бампера. В переднем увеличили прорезь для воздуха, снабдив регулируемыми заслонками. Сзади вывили патрубки выхлопных труб. Опять таки от этих изменений появились незначительные неудобства. Теперь датчики парктроника пришлось поднять выше, соотвецтвенно читаемось ими бровок заметно ухудшилась. По интерьеру изменения болие значимые как для меня. Это и иная форма сидений. Теперь они болие комфортные и с болие активной боковой потдержкой. В пакетных опциях появилась електро регулировка, что также удобно. И немаловажно добавление помимо обогрева, обдув сидений. Смена материалов центральной консоли тоже плюс при експлуатации авто. В предыдущей версии они были блестящими и были просто магнитом для царапин и отпечатков пальцев. Теперь они матовые и не так интенсивно замарываются. По блоку управления климат контролем хочу отметить что изменения которые его коснулись на мне оставили негативное впечетления. Ибо уменшения кнопок ухудшили "попадания" по ним во время езды. По техничиским новшевствам разстроило то что практически все они не входят в максимальную комплектацию и практически не доступны в нашем регионе. Это и датчики мертвой зоны, и сестема слижения за усталостью водителя, и система автоматического включения дального света. В остальном это все тот же мондео, только болие обдуманный и придирчиво перебраный.

Купил авто в июне 2010, до этого был си макс 2,0 АТ, разница огромная в качестве материалов, управляемости, динамике! Мондео большой комфортабельный автомобиль,оптимальным считаю мотор 2,3АТ или дизель, но я не доверяю нашей солярке, поэтому выбрал бензин.2,3 очень тяговитый мотор,хорошо работает с 6 ступенчатым автоматом, любой обгон совершается спокойно без лишних задумок, переключения плавные без рывков, быстро адаптируется под стиль, а в спорт режиме просто самолёт. Расход по городу при умеренной езде не превышает 12,5, по трассе при 160,около 8л/100км.Очень нравится как настроенна система курсовой устойчивости, при малейшем заносе немедленно возвращает автомобиль в ужное русло. Настройки ходовой больше направленны в сторону управляемости, машина входит в повороты как влитая без поводов на снос, но зато шумно отрабатывают аммортизаторы на переезде рельс и мелких неровностей. Шумка хорошая, но двери всёже пришлось зашумить т.к. решил поставить более мощную музыку,к стати штатная сонька тоже не плохо играет!Салон удобный, советую брать комплектацию титаниум, более удобные сиденья с хорошей боковой поддержкой, и вставки под алюминий создают впечатление более дорогого автомобиля!Багажник просто огромный.Внешность машины достойная, данного класса!Хочу сказать, что автомобиль стоит своих денег, соответствует всем моим требованиям.Если нужен большой автомобиль, мондео будет хорошим выбором.

О ПОКУПКЕ Выбор для меня складывался из: камри, пассат, мазда 6, ну и мондео. Все эти машины достаточно удачные красивые и качественные. У друзей и коллег есть все эти машины по-этому представление имел. Спорить о превосходстве одной марки над другой можно до бесконечности. Главное понять, что главнее для себя : безопасность, надежность, экономичность, неприметность для угонщиков, ну и разумеется стоимость. Ранее обладал мондео 3, поэтому представление о форде имел, и новый форд мондео соответствовал этим требованием. Также у форда оказалась дешевле всего страховка (40т.р) (к примеру у камри более 100т.р., мазда 79т.р.) + удобное кредитное предложение (4,9%) (тойота-13%,мазда мин.10%) - все реально. Автомобиль рассматривал исключительно с АКПП, поэтому на выбор было 2,3 бензин и 2,0 дизель при одинаковой стоимости и динамической характеристики. Учитывая отменную экономичность фордовского дизеля, решение было принято. Покупал из того, что было в наличии. 2 литра турбодизель, автомат, седан, комплектация титаниум+Сони. Сборка Санкт-Петербург О МАШИНЕ - первые впечатления Сразу установил автозапускс турботаймером. Отопитель пока не ставил, потому как у нас не сибирь, а из моих знакомых с дизилями ни у кого его нет (но вещь я знаю очень хорошая). Парктроник заказал нештатный, чтобы не только пищал. Внешность не обсуждаю, т.к. дело неблагодарное (мне нравится). Салон очень удобный, просторный, в том числе и на заднем сиденье. Бросается в глаза высокая ручка переключения передачи, однако на деле оказалась очень удобной. Все под рукой. Маленький и не очень удобный бардачок. Из-за дополнения автомобиля полноразмерным запасным колесом значительно уменьшился багажник, что на мой взгляд не было целесообразно. Также отсутствует лючок в заднем сиденье, что затрудняет перевозку длинных предметов (приходится раскладывать одно из сидений. Двигатель и коробка вне всяческих похвал. Конечно дизель тарахтит, особенно холодный, но в салоне не слышно. Подвеска, рулевое управление отменное. Нигде не рыскает и т.п. Климатическая установка работает отлично. Удобные подогревы стекол, попы. Музыка: 8 колонок и сони - мп3 хорошая, радио только на мой взгляд плохо принимает, иногда с помехами. Всех особо привлекает приборная панель с экраном, хотя он не достаточно функционален. Чтобы экран себя оправдал надо заказать, наверно, все доп.опции, включая штатную навигацию и активный круиз контроль. Что-то плохого пока сказать не могу. ОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ Проехал на данный момент за полгода 13000 км. 2 раза ездил из Москвы в Санкт Петербург - расход до 5-6 л на 100 км (реклама не врет - до Финляндии соляры хватило бы). По городу больше 9,8 литра компьютер не показывал. Некоторые люди говорят что дизельное топливо у нас плохое - я думаю что не хуже чем бензин. Заправляюсь на ВР. Во первых там пистолет подходит ( для стандартных пистолетов есть переходник), во вторых Форд рекомендует . Поэтому если вдруг что случиться с машиной - "вы же сами рекомендовали" (чеки собираю) МНЕНИЕ Хорошая надежная безопасная машина без понтов.

Летом продал Фокус 2 (писал отзывы подробно о нем каждый год) и в принципе, вопроса, как такового, что брать не возникло. Заказал мондео в начале лета. Комплектация титанум, седан, автомат, дизель, + датчики давления в шинах, задний подогрев сидений и прочая мелочевка... Очень приятно удивил слон со вставками под металл, в целом когда забирал понял, что это моя машина. Между фордами ездил на паджеро спорт, и после этого уазика совсем другие эмоции на дороге. Чтобы ни говорили, после предыдущих машин (ВАЗ 2107, 2112, Фокус 2, Паджеро спорт ), главное достоинство это нормальная шумоизоляция. Подгонка деталей на уровне, косяков не видел. Кузов окрашен вполне сносно (на фокусе было ощущение, что после покраски машину сушили в пыльном помещении). Настройки сиденья дали возможность комфортно разместиться за рулем. Первые проблемы возникли на заправке, в принципе к перчаткам я привык (до этого был дизельный паджеро), но "умную" систему защиты от другого топлива я еще не видел. С менеджером были хорошие отношения и ессно он мне еще в салоне вручил пластиковый переходник. Но тем не менее, первый раз пришлось изрядно помучиться. Вторая проблема возникла с магнитолой, отключал аккумулятор, и ессно магнитола заблокировалась. Возможности подъехать к дилеру не было, хотя обещали без проблем устранить проблему. Короче в Интернете люди добрые подсказали, с первого раза удачно. На сегодня пробег 3 тыс. В целом машина очень нравиться, особенно отмечу работу дизеля. Живу за городом, ежедневно на работу по трассе, в основном еду на круизе. Расход горючки, при скорости 80-км ч 5,6 литров. В городе порядка 8. Полный бак (70 л) вполне хватает на 1000 км. Если нужно рвануть, достаточно посильнее нажать на педаль акселератора, на обгон идет уверенно, все таки, тяга на низах у дизеля отменная. Еще одна проблема, возникла когда закрывал багажник, по привычке хлопнул его, в результате немного потерлась краска на бампере. Его надо немного приспускать, он сам закроется очень аккуратно. Здесь сам виноват. Еще нравиться отношения других водителей, часто пропускают. Особо отмечу огромный салон машины, сзади легко размещаются две люльки от колясок-трансформеров и супруге еще места, хоть танцуй. Если честно, то желания зажигать на этой машине не возникает, это машина для спокойных людей. Заметил одну особенность, при езде 90 км ч - автомат едет на 5 передаче. Расходы: 0 км. - Сигналка шерхан - 17 тыс.., зимние колеса - 24 тыс. .

Месяц назад купил Mondeo Titanium Black (Black Edition) 2, 3. Брал из того, что имеется у дилера в наличии, тем более, что именно этот цвет кузова (Баклажан) и отделку салона «Черным роялем» и «Карбоном» я и хотел. Отделку убогим светлым пластиком покупать бы не стал. Имею второй автомобиль – Chevrolet Epica 2, 5. Так вот, там отделка под перфорированный алюминий выглядит вполне благородно.Покупать Мондео не планировал, но внезапно продал свой Эксплорер Eddie Bauer. Эксп я продавать не планировал, машина меня полностью устраивала, особенно «зверский» V8, но предложили денег гораздо больше, чем я платил за новую тачку 07 г. вып. Хотел купить новый Cadillac SRX, но посмотрел на него и на том мое знакомство с ним и закончилось – эта «клоунада» не по мне. По ряду причин мне нужно два авто. Не видя на рынке ничего интересного, решил купить Авео – дождаться появления того, что устраивает, тем более, что дилер предложил топовую версию со всеми опциями и допами за 430 тыс. Уже пошел вносить предоплату, но мама сказала, чтобы я не позорился. А вообще, у меня было около ста машин – «всех сортов и видов»: от ВАЗовской «Копейки» до S-класса Мерседеса, так что комплексов не испытываю. Пошел в соседнее здание, где продавали Форды, где мне за топовую (см. выше) версию седана помимо официальной скидки в 130 тыс, дилер дал еще тридцатник. Хотел взять универсал, но не было. Решил брать – машина просторная, с очень большой базой и колеей, отличные материалы, очень «богатая» комплектация, отличная эргономика. В итоге - купил. Удивляет, что машина сентябрьской сборки – по ПТС, и пробивал через интернет. Дело в том, что директор Форда объявил, что дорестайлинговый кузов будет собираться до конца августа (машина отечественная). Все Блэки, что видел у дилера в базовой комплектации совершенно разные, что по отделке салона, что по колесам – таких, как у меня вообще ни у кого никогда не видел, а одна машина была вообще без кожи. Ощущение, что машины из последних партий собирались по принципу «я тебя слепила из того что было». Можно было заказать и рестайлинговый кузов, но он мне не нравится – не люблю елочные гирлянды, во-вторых, ждать минимум два месяца и вопрос: сохранится ли скидка.Машина пока полностью оправдала мои ожидания – все прекрасно собрано, ничего не скрипит, не трещит, хотя удивить меня чем-то сложно. Пока это лучший «автомат» ( 6 ст. ), на котором я ездил. Пожалуй, один недостаток – мотор не уходит в накат при отпущенной педали газа. Эксп уходил от 100 км/ч, Эпика - от 40, а здесь тормозит двигателем до упора. В итоге приходится ехать «под газом» и с горок, что не есть «гуд» для экономии топлива, хотя для колодок это хорошо. Думал, что машина будет еле ехать, но нет – автомат вовремя подтыкает нужную передачу. Ручной режим, как водится, это только поиграться. На Эпике я им пользовался по делу лишь единожды, когда ездил на зимние покатушки с Экспами. Очень понравилось звучание и функционал штатной аудиосистемы Sony, особенно как она дорабатывает звучание MP3. Хотя меломанам звук не понравится – он «электронный». И надо ясно понимать, что самостоятельно и правильно «собранная» аудиосистема, пусть и не особо дорогая, будет звучать лучше любого штатного «Кардона». У меня уже был Мондео первого поколения, который за 25 тыс. эксплуатации не принес никаких проблем, кроме регулярных правок колесных дисков, схода-развала и отполированного днища. И хотя, формально обе машины относятся к одному классу, но это совершенно «разные песни». Что их объединяет – это прекрасная управляемость. А, вот, с чем можно новый Мондео сравнить – это с Эпикой. Эпику начали лишь на год раньше производить, она немного меньше по размерам, но в моей 2, 5 топовой комплектации на 20 кг тяжелее и мотор там R6. Однако по «идеологии» эти машины совершенно разные. Так Мондео – это флагман из «классики» для Европы, он создан с претензией на шик, а Эпика хотя и с «кожей-рожей» и имеет на борту все необходимое и даже сверх того - это достаточно простой автомобиль «без претензий». Претензий к нему нет и у меня. При этом он мягче проходит дорожные стыки и имеет просто «зверский» мотор. Кстати, стандартные галогенки очень яркие. Еще Эпика имеется фантастическую для седана проходимость – здесь Мондео ему не товарищ. Но где на Мондео биксенон с поворотными фарами, у Эпики галогенки, у Мондео 5-и ступенчатая регулировка обогрева сидений, у Эпики – 1, в Мондео в багажнике предусмотрены различные крепления для огнетушителя, сетки и т. д., у Эпики ровный пол, даже перчаточный ящик у Мондео «богаче» - оббит материалом и намного больше. Даже резина на Форде значительно лучше – тише и не аквапланирует, хотя у обеих машин она одного производителя, размерности и обе «эко». Но Эпика и обошлась на 250 тыс. дешевле.А теперь, что не нравится – звукоизоляция могла бы быть и получше, хотя у Эпики она хуже, слишком жестко проходит дорожные выбоины, странная экономия на подсветке «косметических» зеркал – как и у Эпики они расположены на потолке и включаются кнопкой, подсветку приборов на центральной панели можно было сделать и как на приборной доске, у который дополнительный рыжий свет не нужен сто лет, и на центральной панели не хватает дополнительной розетки. Задний подлокотник можно было сделать с крышкой и отсеком для мелочевки, а органайзер в багажнике с секциями побольше. Для нашей комплектации надо добавить серийную сигнализацию и защиту моторного отсека, еще хочется 6-и цилиндровый мотор. Хорошо, хоть 2, 3 оставили – экобусты с DSG- это попадалово на деньги.Несмотря на все это, в Мондео мне нравится ездить больше, чем в Мерседесовской ешке предыдущего поколения в очень дорогой, кстати, комплектации – ощущение большего простора, гораздо лучших материалов салона, удобнее сидения и вообще эргономика. В-целом, машина лучше оборудована и меньше ощущение скорости, хотя и у Мерса есть очевидные плюсы.Про опыт эксплуатации, естественно, не пишу. Сразу установил «карбоновую» защиту моторного отсека, встроил (чтобы провод не болтался) дорожный регистратор, парковочный радар по кругу и сделал антикор, хочу еще купить сетку в багажник. Вот, коротко, и все.

Авто в принципе нормальное.... катаюсь с удовольствием.Но есть небольшие недочеты (косяки) со стороны производителя -Но это позже;В общем автомобиль мне нравится, конечно помощнее моторчик бы ему, но с точки зрения прагматика - меньше налог, меньше расход и.т.д., для неспешной езды в потоке - его хватит, ну и для тех кто часто ездит по трассе этот автомобиль тоже подойдет ( скорость можно держать любую вплоть до 220 км/ч, даже на такой скорости управление достойное) И самый весомый аргумент ОН НЕ ТАКОЙ КАК ВСЕ! Это авто для тех кто умеет считать деньги

Приобрел новым в NYM. До этого была Лачетти. Здесь явно размеры огромны, больше камри, галанта, чуть больше теаны. База для этого класса самая большая. Для перемещения по прямой это большой плюс. Едешь по МКАДу или на дачу и забываешь про неровности дороги, раскачки и т.п. За счет того, что авто разрабатывали в Европе, рулится очень хорошо, четко, перестраиваться легко. Мешают только боковые маленькие зеркала, даже не они, а форма их корпуса, которая скрадывает часть изображения. Про двигатель пока трудно сказать, т.к. не кручу больше 3-4 тысяч. Но по паспорту разгоняется быстрее предыдущего Авенсиса 1,8 мкп, так что должно быть на мой вкус вполне достаточно. С точки зрения дизайна, не такой футуристичный, как сивик, но и не такой строгий как пассат. Это относится и к интерьеру, и к экстерьеру. Внутри очень неплохо, добротный пластик, ткань. Магнитола нормальная, может быть басы усиляет слишком низкие, т.е. басовый гул хорошо проходит, особенно на хорошей громкости, а вот басы чуть повыше как будто не очень слышны, но это я придираюсь. Управление на руле компом и магнитолой очень удобное. Сиденья отличные с боковой поддержкой, диапазоны регулировок огромны, да еще колонка рулевая по вылету регулируется! Надо было двери межкомнатные купить, сложил задние сиденья, и просунул их до подлокотника переднего, закрыть багажник не закрыл, но буксировочным тросом обвязал, очень удачно получилось; двери 2 м х 0,8 м. Если бы не передний подлокотник можно было бы и впихнуть. Над головой места много. Я с ростом 185 см ни спереди, ни сзади не касаюсь головой потолка при ровной спине. Это первая и единственная пока машина, где встретил такое. Даже в авике сзади касаюсь головой, если выпрямится, не очень удобно. Плавность хода офигенная, после Лачетти, стыки и ямки не замечаешь, как и колейность на МКАДе, пробоев подвески, там где были, сейчас нету. В общем, большой качественный авто, вмеру динамичный, с хорошей управляемостью и дизайном, очень комфортабельный. Кто все это ищет за умеренные деньги, дешевле вряд ли найдет.

пока не поездил пару дней не понял,что купил позавчерашний день ( был Пассат 2001г ,так он на две головы выше в уровне развития) бортовой компьютер не имеет элементарного времени в пути(даже на ВАЗ 2115 есть), датчик температуры работает не корректно по причине его нахождения на радиаторе охлаждения, вибрация двигателя трясёт весь автомобиль мелкой дрожтью, весь пластик очень дешёвый(это правда видел до покупки) и куча всяких других неудобных мелочей. Вообщем авто большой,на вид красивый, но очень бюджетный для своего класса и позиционирования.