| Дизель | Двигатель |
| Полный | Привод |
| Ручная / Механика | Коробка передач |
| 145 л.с. | Мощность двигателя |
| 2 (л) | Объем двигателя |
Ремонт и обслуживание по ценам ниже среднего для автомобиля этого класса. Огромное количество запчастей на разборах (кузовщина). Много информации о машине на форумах, её хорошо знают сервисы. Отлично рулится, едет.
Есть как и у всех автомобилей.
Всем доброго времени суток! Прочитав массив различных отзывов, хочется написать свой, абстрагировавшись от того, как некоторые авторы назыввают Мондео 3-го поколения ("непацанмобиль", "машина для клерков" и.т.д.). Владею автомобилем более года, до этой машины был Форд Фокус 2-го поколения, дорестайл 1.6. АКПП. Машина приобреталась подержанной у физического лица, единственного владельца с пробегом в 92 000 км. Комплектация: двигатель 2.0 бензин инжектор, 4 цилиндра, цепной привод ГРМ, разработан фирмой МАЗДА, с которой Форд в то время был в альянсе; АКПП 4-х ступенчатая, классической компоновки с гидроблоком и электронным управлением. Комплектация близкая к максимальной для этого автомобиля: АКПП, омыватели фар, ESP, подогрев лобового стекла, зеркал, форсунок омывателей, электропривод водительского сиденья, штатная музыка Sony c mp3, 8 подушек безопасности. Собственное впечатление от автомобиля: отличный, просто огромный в своем классе салон и багажник, качественные материалы отделки, добротно собранные немецкими руками на основном европейском заводе Форда в Кёльне. Комплектация ГИА предлогает множество полезных опций. В целом машина очень нравится и устраивает по всем параметрам. Отлично рулится и едет, подвеска мягкая, но не валкая. Теперь по существу: Поломки. За время эксплуатации было всего 2 крупные ниесправности 1. Течь сальника рулевой рейки - решение: перебрать рейку целиком и забыть - работа "под ключ" с оригинальными комплектующими 19 200 , делал не в гаражах, а в нормальном авторизованном сервисе. 2. Прогорел катализатор - решение - заменить катализатор на пламягаситель+контроллер - 11 000 . 3. Отказала кнопка стеклоомывателя на подрулевом переключатле - новый подрулевой переключатель - 2 600 (оригинал). Техническое обслуживание: За время эксплуатации делал ТО 1 раз: - замена масла и фильтра (ориг.). - замена фильтра воздушного и фильтра салона (ориг.). - замена тормозной жидкости и двух задних тормозных шланогов (ориг.). - замена тормозных дисков (перед) и колодок (перед) - все оригинал - замена масла в АКПП - оригинал Motorcraft Итого с работой: 22 120 . Прошу обратить внимание, что это все, что потребовало замены к 100 000 км. На мой взгляд вполне нормально и штатно для такой машины, учитывая её стоимость на рынке бу машин. Недостатки и способы их устраненя: 1. Низкое качество противотуманных фар, облетает напыление внутри (хотя может быть 6 лет - это нормальный срок их службы) - 2 600 комплект неоригинальных туманок и проблемы нет. 2. Головные фары тускнеют по той же причине, полировка не помогает, опять же, годы видимо - решение - 1. можно забить, а можно купить комплект неоригинала и радоваться (от 4 000 до 11 000 за комплект в зависимости от исполнения). 3. Низкий клиренс, особенно на рестайлинге (как у меня), смотрится за счет обвеса супер, но парковаться к бордюру только задом. 4. Кто-то писал про расход - ну, не могу согласиться, все относительно, если машина ест 15 л100 км в пробках со скоростью движении 10 км.ч - это норма)
