| Дизель | Двигатель |
| Полный | Привод |
| Ручная / Механика | Коробка передач |
| 140 л.с. | Мощность двигателя |
| 2 (л) | Объем двигателя |
Просторный салон/ багажник;. Расход дизеля;. Низкие обороты движка в сумме с хорошей динамикой и МКПП 6;. Хорошо запрограммирован климат, близко к показаниям градусов на табло. Настройки подвески удачные.
Достаточно широкие передние стойки, соответственно обзорность. Небольшие солнцезащитные козырьки;. Музыка не из лучших.
Гонял после НГ в Норвегию, так как особенно делать было нечего, мороз был между -32 (в горах) до -42 (в долинах), подъёмники не работали, на коньяках покатался, да и вообще с ребёнком собирался ехать к местному Санте (Юли Ниссену), а дитё накануне заболел, пришлось ехать к дядюшке Юлиусу без ребёнка((. Так вот собственно про авто: взял на прокат FMondeo Wagon 2,0 TDCi (140 Hp) МКПП 6, 2-х зонный климат, ESP и прочая фигня... с пробегом в 23 с копейками тыс. км. Катался полных три дня и ещё половинку, объездил по долинам, горным районам и прочим местностям множество дорог, причём все дороги чистяк так, что трамюуют слой снега, превращая его в слой блестящего на Солнце наста, резина при этом - липучка. Постоял в пробках Осло, прокатился по Трондхейму, и всяким: Тинсет, Ророс, Домбас (Норвегия), ну и до Швеции. Авто оборудовано выходом для подключения к электической розетке, дабы подогревать масло/ подзаряжать аккумулятор. Так что проблем с заводом дизеля после ночи не возникало. Теперь по порядку. Внутри всё понравилось, отделка, органы управления (в т.ч. на руле компом и музыкой), посадка, багажник, размеры салона и прочее. Не впечатлили передние стойки - широковаты - мешают обозревать дорогу при сильных поворотах. Добавить сюда следует и косячок с какими-то узкими солнезащитными козырьками, приходилось спинку выравнивать почти под 80 градусов и поднимать сиденье, дабы сидеть выше в полосе тени. Печка работала отлично, ставил, спустя минут 15 после прогрева, температуру на 19-20 градусов и было тепло и комфортно, только позади стёкла всё-таки покрывались узорами от мороза. До этого ездил на дизеле только в течении половины года, с периодичностью (Мерседес Вито 110D), была такая рабочая машинка с пятиступкой МКПП, так что на 6 ступенях ни на дизеле, ни на бензине не катался. Привык почти сразу к коробке: 1 - чисто тронуться, 2-3 слегка набрать скорость, 4 разогнать побольше и перейти на 5ую передачу (от 80 и до...), можно спокойно прибавить газу, сбросить, обогнать в горку и прочее, 6ая для трассы, когда скорость не менее 90 км/ч, а оборотов не менее 1700-1800, при скорости 140-145, тахометр показывал где-то 2500 оборотов. Самый большой среднестатистический расход, который показывал комп (трасса+Осло с пробками) 6,9 л/км. Машина прощает довольно много огрехов: без проблем, на горных участках при поворотах на склонах вверх и вниз вытаскивала на ровный курс, включая ESP, ABS почти не беспокоил, настроен очень даже хорошо, сработал разок в Осло, когда какой-то пакистанец/ араб/ негр (там как в столице гостей столицы с гор и среднеазиатских равнин) остановил свой мерен такси прям на пересечении главной и второстипенной, дабы высадить пассажира, он даже не собирался включить поворотник или проехать перекрёсток и высадить пассажира на тротуаре. Так что пришлось резко тормознуть, а так как дороги в Осло по улочкам выглядят как колея изо льда и снега, ABS+EBD сработали на славу. Оптика (обычная не ксенон) на хорошем уровне, в горах иногда приходилось включать дальний, чтобы хоть понимать куда дальше идёт дорога, да чтобы встречные за поворотом видели. Надо сказать, что на 7 авто из 10 Норски ставят себе доп. фонари типа Hella, врубая их с дальним светом. Музыка стояла соответственно штатная Sony - так себе вариант, хрипит в колонках у зеркал, может от сильного мороза конечно. Ещё стекла не открывались, пока до Осло не доехал, там температура была где-то -15, отогрелись ))), ну и омыватель соответственно тоже отогрелся, но я так ни разу и не включал, на дорогах-то только снег и лёд, грязи нет, все авто идеальной чистоты, впрочем как и стёкла. Из неприятностей была ещё такая вещь: поначалу было подумал, что педаль сцепления у меня в машине какая-нибудь хитрая, с каким-нибудь приводом, т.к. при переключении передач обратно она не спешила возвращаться, а потом просёк, просто покуда машина холодная, педаль тоже тормозит и плохо возвращается на место, соответственно возникают перегазовки при переключении. Подвеска в меру жёсткая, настройки позволяют и втопить, и уютно себя чувствовать на неровностях, одним словом, порадовали, неровности сильно не портят комфорта, но и не разу не пробивало на ледяных ухабах! К слову говоря, отдал авто в городке обратно в прокат и ехал в отель на такси (Фольксваген Мультивен), специально посморел на пробег - где-то около 20 тыс. км, его несколько раз знатно пробило на кочках с характерными скрежетами. Понятно, что за 2,5 тыс. км. особенных выводов не сделаешь, но какие-то плюсы и минусы заметны сразу. Я как раз хотел опробовать Mondeo 2,0 TDCi на ручке и вот выпала возможность, на ближайшее будущее примеряюсь к замене авто на Wagon с дизелем, в т.ч. б/у, но не старше 2007 г.в. Как раз мыслил 2,0 с 140 л.с. хватит с ручкой или надо искать 2,... от 160 л.с. до 200 л.с. Мне по душе авто пришёлся, что называется пропёрло, больше чем о Норвегии )) А, снизил бал по надёжности за косяк со сцеплением и перегазовками, хотя может это и не только на Форде в такие-то морозы!
