- Управление4.8
- Надежность4.2
- Комфорт4.2
- Цена3.6
- Дизайн4.3
качество сборки, простор салона, управляемость, динамика, расход топлива
шумоизоляция
качество сборки, простор салона, управляемость, динамика, расход топлива
шумоизоляция
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена
шумоизоляция
Как по мне, первый Фокус даже через 20 лет остается отличной альтернативой новым "бюджетникам". Продуманный в мелочах автомобиль прекрасно подходит для каждожневных разъездов и дальних путешествий (1000 км в один присест проехать не проблема). Довольно просторный салон, места достаточно и ногах и в плечах быстро прогревается зимой. Сзади тоже вполне комфортно. Главный минус - это слабенькая заводская шумоизоляция. Багажник у седана вместительный, но проблему может создать узкий загрузочный проем. 90-сильный турбодизель прекрасен! Весьма шустро разгоняет машину, на трассе без напряжения едет 130-140 км/ч. Расход при этом более чем радует - 6+ литров максимум. Отдельное спасибо длинной КПП - при 140 км/ч на 5-й передаче на тахометре всего 3000 оборотов. Ходовая с независимой задней подвеской - и плюс, и минус одновременно. С одной стороны прекрасная управляемость, с другой - дополнительные расходы на ее поддержание в исправном состоянии (по сравнению с балкой). Кузов Фокуса оцинкованный и неплохо сопротивляется коррозии. При условии, конечно, что машина не была в авариях. Еще момент: в зависимости от комплектации в первом Фокусе может быть немало приятных и неожиданных для такой относительно старой машины ништяков. Например, руль регулируется не только по высоте, но и вылету, регулировка сиденья водителя по высоте, климат и т.д.
Красивая, резвая, надежная, экономичная, дешевая в эксплуатации.
Хорошая система охлаждения, соответственно зимой в ней холодно.
Я - профессиональный водитель, об автомобилях знаю не понаслышке. Ездил на многих и 3 года назад купил себе форд Фокус 1 1999 г. в. с двигателем 1,8 TDi Я - таксист. В Белоруссии автомобили такси проходят тех. осмотр каждые полгода. В такси я эксплуатировал этот FF1 на протяжении 3 лет. За это время я 5 раз заезжал на станцию диагностики для прохождения техосмотра и за это время ни разу никаких нареканий со стороны диагностической станции на подвеску не было. Перед тем как заехать на очередной, шестой тех. осмотр я заменил две шаровые опоры и два наконечника рулевых тяг. В сумму запчасти обошлись мне в 30 долларов. Поменял сам, т. к. шаровая опора крепится болтами и для ее замены нужна только яма и руки. Еще хочу сказать о приводе ГРМ. Там сделан двойной привод ремень-цепь. Ремень получается короткий и вместе с ним меняется только один ролик. Получается замена ремня ГРМ также довольно дешево. В общем впечатление очень даже положительное. Зимой заводится, бежит резво, расход в районе 7 л. на 100 км. в городе.
Покупал летом 2012 г. Срочно нужен был дизельный автомобиль (желательно универсал) за наличку, чтобы не влезать в кредит, а налички было 250 т. р. Выбор дизельных машин скуден, нормальных экземпляров нет. Пришлось за 215 т. брать этот Фокус. Не скажу, чтобы я сильно мечтал именно о Фокусе, повторюсь, машина была нужна срочно и дизельная.Взяв машину, отмыл ее, вычистил салон и обнаружил, что с момента перегона из ФРГ в 2003 г. автомобиль неплохо сохранился. Салон выглядел как родной, краска находилась в хорошем состоянии, не считая мелких сколов, которые предыдущий владелец подкрасил. Движок - турбированный дизель, подхватывал там, где надо, машина ехала хорошо, передачи переключались. Поменял: масло-фильтра, ремни: ГРМ и приводной, потом решил полностью перебрать подвеску. Это была самая большая проблема: подвеска на Фордах сзади многорычажная, и если передние рычаги я заменил сам, то заднюю пришлось отдавать в сервис, так сильно все там закисло. Зато поменяв подвеску, я убедился, что пробег не скрученный: все рычаги были Фордовским оригиналом. Удовольствие обошлось мне в 20 с лишним тысяч. Но это я еще не менял стойки, а они (кстати, оригинальные) еще вполне ничего.Потом ездил и радовался, но недолго музыка играла... В ноябре у меня была депрессия, связанная с переменами в личной жизни, месте работы и проживания (все сразу так навалилось), поэтому я почти не спал и плохо соображал. Короче, по первому снегу я перевернул Форд в канаву. Пока не решил, что хуже: восстановить или продать.От себя добавлю, что машина - типичный середняк. Никакого особенного удовольствия от вождения, уважения на дороге или еще чего-то. Но на твердую 4-ку справляется: вместительная, ходкая, экономичная (7 л средний расход в смешанном цикле), не очень дорогая в плане запчастей. Короче, берите Фокус, только с поменянной подвеской. Покупать рекомендую. Следующим, наверное, тоже будет "Фокус".
качество сборки, простор салона, управляемость
Не много. Ходовая - расходники, вроде стабилизаторов рулевой, буксов. Раз полетел датчик объёма всасываемого воздуха(тяга стала резиновая). Вот и всё, пожалуй. Конкретно мой - плохо заводился при -20, при -25 - ОЧЕНЬ ПЛОХО, при -30 - не пробовал, да и не стал бы уже... Поменял свечки накаливания - всё стало замечательно!
Удобный в меру, практичный. ЧСВ не повышает. Всё просто. Довольно надёжно. Но - Форд уже не тот нынче пошёл: если Сиерра была истинно народная помойка, то этот - дороговат в обслуживании. Особенно - дизла, как мой. Если ремонт мотора - то лучше сразу удавиться на собственных кишках. Ключевой фактор безотказного функционирования - кошерное топливо (сера - 0-50РРМ). И - тогда поездим!
Фокус из Германии Супер!!! Отлично держит дорогу. По ухабистой и кривой Ярославке на скорости 200 цепляется колесами как кошка когтями! Прям чувствуешь, когда взлетвешь, он сразу обратно приседает, только скорость снижается при этом. Так же как антибукс... полезная вещь, но я быстрее разгоняюсь без нее... Единственный громадный минус, Низкая посадка....
управляемость
Серьезных и неразрешимых проблем фактически нет. Удивление вызвал факт того, что фильтр салона стоял 1999 года, то есть года изготовления автомобиля!!! При этом все другие сменные элементы, в том числе тормозные колодки относительно свежие. Или в Италии воздух абсолютно чист, или сервис не на уровне. В процессе замены охлаждающей жидкости обнаружил следы масла на стенках охладителя - думаю, срок посмотреть турбину.
Эксплуатировал с десяток машин разных отечественных и других производителей, но Форд есть Форд - законодатель в области автомобилестроения. Недаром все основные технологии массового конвейерного производства удались Генри Форду.
Машиной до меня владел фермер-макаронник Италии, возил видимо много ингредиентов для изготовления макарон, так что при первой чистке пылесос доверху набился зерном, пшеном и мукой, хоть пироги пеки!
Помыл, почистил, сам продиагностировал, благо в части имеется сканер, и вперед!
Бежит приятно, в управлении послушна, в обслуживании не сложна и не трудоемка, практически все работы выполняю сам, благо диплом МАДИ позволяет это делать.