| Дизель | Двигатель |
| Полный | Привод |
| Ручная / Механика | Коробка передач |
| 116 л.с. | Мощность двигателя |
| 1.8 (л) | Объем двигателя |
Низкий расход солярки. "ломовая" тяга. относительная надежность самой марки. супернадежность и неприхотливость дизельного двигателя. Отсутствие сажевого фильтра. межсервисный интервал у дилера-15000 км.
отсутствие автомата у Фокуса с дизельным двигателем. дороговизна машин с дизельным двигателем у дилеров.
Выбирал в марте 2009 года машину жене, после того, как она отъездила 6 месяцев на 06 1995 года. Главные критерии были- низкая стоимость владения, низкая стоимость топлива, размеры машины, так как по выходным жена возит всю семью и меня в том числе. Никогда не ездил на дизельном автомобиле, хотя много читал о его плюсах и минусах. Перед покупкой пытался найти хоть какую то информацию о дизельном двигателе ТДСИ, который ставится на форд, но информации в интернете было ноль, впечатление было словно Форд специально скрывает информацию о дизельном двигателе. Покупая машину, думал, что жена будет ездить на машине не спеша, как на тракторе. Однако после покупки убедился, что машина как в городе, так и на трассе моментально ускоряется, после включения турбины, как ракета, после набора примерно 2,5 тысяч оборотов. Поездил на ней сам по городу, понравилось, на обгонах и при ускорениях локомотивная тяга двигателя вдавливает в кресло. За год эксплуатации двигатель показал себя хорошо, пробег уже 28000 км, каких либо проблем с мотором не было. Хотя в инструкции по эксплуатации написано качество солярки ЕН590, то есть ЕВРО4, двигатель переваривает и ЕВРО2, Заводился автомобиль в морозы в -28 с полоборота. Расход по трассе- средний около 5,5 литров, по городу- около 6,5- 7 литров. Про сам Фокус писать ничего не буду, так как фокус- рестайл достаточно известная машина, по крайней мере у меня за год в ней ничего не ломалось.
