| Хэтчбек | Кузов |
| Передний | Привод |
| Ручная / Механика | Коробка передач |
Отличное шасси, Четкая, с короткими ходами МКПП, Эффектная внешность и современный салон, Приятные мелочи от инженеров, Легкость трансформации салона, Легкость обслуживания (два дилера в Тольятти)
Небольшой клиренс, Небольшой багажник (компенсируется легкостью трансформации)
Автомобиль покупался в 2013 году, как первый! И эту функцию он выполнил полностью. Перед покупкой просматривал варианты конкурентов - наиболее серьезным был один, KIA Ceed. Но Фокус больше нравится внешне, дилер обеспечил лучший кредит, да и по соотношению "цена-качество-эффектность автомобиля-ходовые качества-удобство", я считаю, до сих пор является лучшим на рынке. Это не Солярисы и Поло, созданные изначально, как бюджетные автомобили для стран третьего мира. Это полноценный хэтчбек Гольф-класса, признанный лидер в Европе. Шасси третьего Фокуса - одно из лучших в классе. Автомобиль задорный, драйверский, его приятно водить. Внешность Фокуса мне лично нравится. Хотя, конечно, на любителя. И салон по-настоящему классный и - это признают многие - выполнен из очень качественных мягких материалов. После ощущений от Форда в корейцев с их пластмассовыми панелями садиться не хочется вовсе. Тут есть европейское качество (да, Форд - американская марка, но Фокус создавался, в первую очередь, с прицелом на Европу!), до которого конкуренты из Азии пока не дотягивают. По крайней мере, в этой ценовой категории автомобилей. Из предложенных двигателей объемом 1,6 литров выбран был тот, который выдает 105 л.с. Двигателя хватает и в городе, и на трассе во многом благодаря отличнейшей механике. Такую коробку ни на какой автомат не променял бы - точность включений передач, небольшие ходы, передаточные числа настроены, в основном, под городские условия вождения - на 80 км/ч уже удобно включить 5-ю и катить, экономя топливо. Наряду с отличным шасси МКПП Фокуса я бы назвал одним из самых главных плюсов этого автомобиля. Фокус прошел 26 с небольшим тысяч километров по летним и зимним дорогам. За это время каких-либо поломок не обнаружено. Поэтому об этом писать, в общем-то, нечего. Кому-то подвеска автомобиля может показаться жестковатой. Но по мне, так ФФ3 - это пример автомобиля, где грань комфортности и управляемости находится на идеальном уровне. Во многом это заслуга того, что инженеры не экономили на конструкции - сзади здесь стоит сложная, но самая эффективная конструкция многорычажной подвески, спереди - стандартная для гольф-класса схема стоек McPherson. Очень приятно количество мелочей, которыми инженеры обогатили этот автомобиль. Тех, которые вписываются в определение "Мелочь, а приятно". К примеру, это горловина бензобака без крышки - специальный клапан, придуманный фордовцами - здоровская штуковина. Прост и эффективен в использовании маршрутный компьютер, кнопки управления на руле позволяют пользоваться большинством функций автомобиля, не отрывая взгляда от дороги. По мне, так Фокус остается одним из самых лучших предложений для городского универсального автомобиля. Подойдет и семейным людям, и "волкам-одиночкам". После года с небольшим владения этим автомобилем могу с уверенностью его советовать, как один из лучших автомобилей в своем классе на российском рынке.
