Отзыв Ford Focus 2007

Кратко об авто: Ford Focus 2 в кузове hatchback черного цвета. Двигатель 2,0 литра (145 л.с.) с 5-ст. МКПП. Комплектация GHIA со всеми, доступными на момент заказа, опциями. Автомобиль приобретался новым в 2007 году и был продан в первых числах февраля 2014 года, честно отслужив 7 лет и пройдя 162 000 км по дорогам Европы. Общее впечатление об авто скорее положительное. Ложку дегтя внесли последние 1,5 года эксплуатации. Машина в семье одна и эксплуатировалась ежедневно. «Чистого» пробега по городу получилось ~60 тыс.км., остальное – трасса. Практически каждые выходные – выезд за город, ну и 2-3-4… раза в год выезд «на дальняк». В отпуска мы обычно ездим на машине, что не могло не сказаться требованиях к авто при его покупке: комфортный салон, отличный свет, активные системы безопасности и т.п. Качество, надежность: Несмотря на, что машину делали во Всеволожске, качество сборки – отличное. Все зазоры одинаковые и ровные, все работает, ничто не гремит. Сверчки, не связанные с хламом в кармашках и бардачке, начали проявляться только после 100 тыс.км. По надежности: до 110 тыс. км. – практически никаких претензий. По гарантии подвеска была «перебрана» на ~60 тыс. км., менялись опорные подшипники и, на 80 тыс., профилактически помыли инжектор. А вот дальше эксплуатационные расходы резко подросли. Машин начал преподносить мелкие и не очень неприятности. Зато регулярно. Так что америкосовская присказка себя полностью оправдала. FORD, это аббревиатура: Fix Or Repair Daily. Комфорт, вместительность Фокус хорош для водителя и переднего пассажира. Отличный набор доп.опций позволил собрать для себя великолепный комфортабельный автомобиль. И вместительности по началу нам хватало, пока мы были вдвоем. А вот с маленьким ребенком… В общем тесно. Шумоизоляция – средняя для «С»-класса. Динамика, управляемость: 2 литра + механика – отличная пара. Разгон по паспорту – 8,4 сек. до 100 км/ч. Так ли это, не проверял, но могу точно сказать, что всегда уверенно чувствовал себя на обгонах и, при желании, легко отрывался от потока. Дорогу машина держит изумительно, в т.ч. и на высоких скоростях. 130 км/ч – комфортная крейсерская скорость. Пока штрафы позволяли, ездил 170, выше уже не совсем комфортно. Да и расход бензина после 130 растет существенно. Расход топлива: Расход – обратная сторона динамики. По городу 12-15 литров на сотню. По трассе от 7,5 до 9. Паспортные 5,4 удалось получить один раз в «лабораторных условиях»: абсолютно ровная и прямая дорога без уклона, очень плавный разгон, 5 передача, 80 км/час на «круизе». Самый экономичный режим получился при поездке в Норвегию: 6,5 литров на сотню. Практически везде скорость была 80… Ездил только на 95-м бензине. Заправлялся в основном на Лукойле («Экто Плюс»), Neste и Shell. Выхлопная система и катализатор на момент продажи были в норме. Свечи меняли 3-4 раза «потому что надо». «Check Engine» один раз видел, вылечил путем нарезания двух кругов по КАД на 6000 об/мин :) Болячки и поломки: Подвеска: ресурс сайлент-блоков передних рычагов ~60 тыс.км. Это очень мало. Рассчитывал, что будет не менее 100 тыс. В задней подвеске раза 3 меняли косточки. Полная переборка задней подвески на 120 тыс.км. Система охлаждения: здесь мне просто не повезло. Маленькой пластмасской пробило радиатор. Пока ждал замену, лил все, что попало… В результате, через некоторое время еще и термостат заменил. Потом меняли расширительный бачек, т.к. пробка не держала давление. Новый радиатор прожил 80 тыс. км. и потек – замена. И в системе постоянно что-то сопливилось. Возможно ослабли хомуты. Уровень ОЖ приходилось проверять 2 раза в день, а в багажнике держать бутыль с дистиллированной водой и концентрат антифриза. Расход масла – беда 2,0 литрового двигателя. От ТО до ТО доливал до 2 литров. К 160 тысячам заменил сальник коленвала и прокладку клапанной крышки, но на снижении расхода масла это сказалось не сильно. Задний дворник оставляет разводы на стекле. Это конструктивный недостаток. Замена дворника не помогает. Варианты «колхозных» решений существуют, но возиться не хотелось. Фонари подсветки заднего номера – расходник. Гниют очень быстро. Немного помогает герметизация накладки на крышку багажника, в которую встроены фонари, но не на долго. Передние ступичные подшипники отходили около 110 тыс. Следующий комплект – менее 40. Сальник левого привода тоже расходник. Раза 4 меняли точно. Сцепление: поменял профилактически вместе с выжимным на 110 тыс. К 160 тыс. выжимной опять зашумел. Рейка: застучала к 160 тыс. км. ЛКП и оцинковка: Здесь все на высоте. Принципиально не ремонтировал сколы и мелкие царапины, которые появились уже в первую зиму. Ржавчина так и не вылезла. Подробнее об опциях: Активные системы безопасности (ESP, ABS, EBD, BA): нужны однозначно, отработали на все 100%. Штатный би-ксенон и омыватель фар: свет шикарный, омыватель экономит прилично времени на трассе. Однозначно нужная вещь. Климат-контроль: очень удобно, выставил температуру и забыл, он сам все сделает. Кожаный салон: практично, но есть и недостатки. «Заводская» кожа на фокусе очень приличного качества, за 7 лет салон как новый. Ребенок в грязной обуви поползает, протер тряпочкой и все. Уход тоже необременительный: пару раз в год обработка кондиционером. Но очень некомфортно летом, очень быстро нагревается. И зимой попогрейка пробивается минуты через 3-4. Причем пока не сядешь на кресло, подогрев не включится. ИМХО кожаный салон должен сочетаться с вентиляцией сидений. Электропривод водительского кресла: удобно в дальних поездках на ходу менять настройки, но стоит уронить что-нибудь под кресло… Пока его отодвинешь… В общем игрушка. Пассажирское кресло было с механическими регулировками – гораздо удобнее, но это не относится к «барашку» регулировки наклона спинки. Поясничный подпор: однозначно нужная штука. Охлаждаемый перчаточный ящик: вещь не лишняя, в жару напитки заметно охлаждаются. Но автохолодильник лучше :) Электрообогрев лобового стекла и форсунок омывателя: казалось бы классная штука, но на Фокусе обогревается все стекло кроме зоны покоя стеклоочистителей. Т.е. в морозную погоду при высокой влажности жижа стекает к щеткам и они моментально обмерзают. Зато утром на стоянке завел машину и уже через минуту смахиваешь капли воды, а не скребком работаешь. Интегрированные шторки задних дверей: любимая игрушка сына :) Очень полезная вещь: места не занимает, от солнца прикрывает, в сочетании с легкой заводской тонировкой делает заднюю полусферу абсолютно непрозрачной. Жаль, что эта опция сейчас встречается только на машинах премиум класса. Ни у кого из кандидатов на покупку шторок не увидел, а жена требует, чтобы в новой машине было также :) Самозатемняющееся зеркало: в новой машине мне его очень не хватает, очень привык. Придется колхозить. ЭГУР с переменным усилием: очень удобная штука. На месте руль крутится мизинцем, а на скорости наливается тяжестью. Отличная обратная связь. В БК можно выбрать один из трех режимов работы ЭГУР. Пробовал, игрался, особой разницы не заметил. Круиз-контроль: его наличие было обязательным условием при выборе авто. Для дальних пробегов и, особенно, для езды по Европе (с их штрафами) вещь незаменимая. Автономный предпусковой подогреватель (ППП). 2,0 литровый двигатель на Фокусе самый «холодный». В морозы салон прогревается минут за 15-20. ППП в этом плане хорошее подспорье. Форд ставит гидроник Eberschpeher мощностью 5 кВт. Первые два года пользовался именно как предпусковым подогревателем: выставляешь на БК время окончания прогрева и к моменту выезда у тебя уже и двигатель теплый, и салон. И движок избежал холодных запусков в сильны морозы. Но в таком режиме аккумулятора хватило только на 2 зимы. Потом уже пользовался только в сильные морозы и стабильно в режиме догрева салона: после запуска двигателя раскаленный воздух шел уже через 1-1,5 минуты. В обслуживании не самая дешевая штука. Расход топлива – 1-1,2 литра в час. Срок службы – 5 лет. У Форда в расширенную гарантию ППП не попадает, обслуживание не предусмотрено, только агрегатная замена за 1000 Евро + работа. У меня ППП накрылся ровно через 5 лет, ремонтировал в сервисе Ебершпехера «за недешево». Там же предупредили, что через 2 года я опять к ним приеду, а сам ППП прослужит 9-10 лет и уж тогда точно на помойку. Перед продажей Фокуса ППП опять накрылся… Прошло ровно 2 года, как и «предсказали». Для себя сделал вывод, что для бензинового двигателя не самая нужная штука. Штатная магнитола: редкостное Г, хотя приемник ловит хорошо. При заказе машины можно было взять Sony за $700. За эти деньги появлялась возможность проигрывания MP3-дисков… Естественно меня жаба задушила. Планировал поставить голову с навигацией, но так и не сложилось. Датчик дождя: лучше бы его не было! Не, он работал адекватно, но только на чистых дорожках Европы. А на грязной дороге – полный неадекват. Естественно, я приноровился к нему за 7 лет… Датчик света: без ДХО – бессмысленная опция. Очечник: расположенный вне поля зрения водителя, напоминал о своем существовании только при сильном встречном солнце, когда уже совсем ничего не видишь. Как результат, новый владелец моего Фокуса стал счастливым обладателем моих солнцезащитных очков. Пепельница в подстаканнике: очень удобна для хранения монеток 0,2; 0,5; 1 и 2 Евро для паркоматов и туалетов. Содержимое, увы, также досталось новому владельцу. Подлокотник водительского кресла со встроенным бардачком: не только отличная подставка под ТВ для задних пассажиров, но и великолепный источник доп. шума. Задний подлокотник со встроенным бардачком: отличный способ забыть в этом бардачке кучу полезных мелочей. Органайзер под полом багажника: очень вместительная штука. Разгребая машину перед продажей я оттуда выудил около 20 кг «полезных вещей» :) Макияжные зеркала с подсветкой: так и не оценил, ну не пользуюсь я макияжем! Итоги Машин был куплен за 750 т.р. ($30k), через 7 лет ушел за 300 т.р. ($8,5k). Прикинул эксплуатационные расходы (бензин, обслуживание, страховки, налоги), добавил потерю стоимости и получилось 9,5-10 . за 1 км. Много это или мало? Даже не знаю. Купил бы я Фокус еще раз? Скорее нет, чем да. Я потестил FF3: свежо, прикольно, но стало теснее. И интегрированные шторки задних окон больше не предлагают :) Купил бы я себе другой Форд? Скорее да, чем нет. Более того, основным претендентом на покупку был Мондео в кузове «сарай», но пока я думал и дожидался 7-летия Фокуса, потомки дядюшки Генри решили, что Моня должен поставляться только в кузове седан. Так что за меня уже решили, что новой машиной будет не Форд.