Отзыв Ford Focus 2007

Добрый день всем, кто прочитает мой отзыв! Машина Ford Focus 2 дорестайл с дизельным 115 лошадковым двигателем с кузовом хэчбэк. Решил написать отзыв о своем верном коне, которого недавно продал и откатал на нем 3,5 года. До этого им владел отец, поэтому машина была всё в ремя в одной семье и о ней знаю полностью всё. На момент продажи машине было 7 лет и реальных 105 т. км пробега. Немного за такое время, но отец изначально на ней вообще практически не ездил, была второй машиной. Я накатал на ней 75 т. км за 3,5 года, что тоже немного, но повидать ей всё таки пришлось не мало. Итак, стаж вождения 7 лет, до этого владел: Москвич святогор, Ваз-2104, хендай акцент. После форда купил дизельный jaguar x-type с мондеовским 2.0 дизелем. Теперь по порядку о всех узлах. Двигатель. Двигатель очень приемистый, разгоняется шустро, подхват на низах великолепный как и у всех дизелей. Отличный набор скорости при нажатии на педальку акселерометра после 100 км/ч. Если соревноваться с бензинкой такого же объема, то до 80 км/ч, а затем бензинка останется по зади - проверено. Двигатель работает громче бензинки. Дизеля всегда работают шумнее, но это один из самых тихих дизельных двигателей, что я видел. Значительно тише немцев. Двигатель турбированный и поэтому есть турбояма, привыкаешь быстро. Можно чипануть, чтобы турбинка усиливала похват не при 2500 т. оборотов, а раньше, тогда турбояма значительно уменьшится. Так же при чиповке увеличивается кол-во лошадей до 140. Но сам чиповку не делал, мне динамики хватало. Не смотря на то, что двигатель дизельный - вибрация в салоне не ощущалась ни на новой машине, ни на семилетней. За семь лет подушки двигателя не износились. Расход топлива просто великолепный, радовался всё время эксплуатации авто. При езде по трассе с постоянной скоростью 100 км/ч. всего 4,5 литра!!! Просто великолепно. В городе, 6-7. По лютым пробкам, с кондиционером и всеми другими включенными электропотребителями 9 литров! За десятку даже зимой никогда не выходил, хоть особо и не прогревал авто. А самое главное, что расход не менялся все семь лет, как жрала 4.5 по трассе, так и осталась жрать после пробега в 105 т. км. Огромным преимуществом дизеля является именно расход при раскручивания двигателя. Те кто ездил на бензинках знают, что если ехать со скоростью 160 км/ч на малолитражке расход топлива увеличивавется чуть ли ни в два раза, а у дизеля такого нет. Ездил в Минск и на платной дороге после въезда в РБ (та, что бесплатна для россиян и казахов) ехал длительный промежуток времени со скоростью 160 км/ч - расход 7,2!!!!При включение кондиционера динамика не терялась вообще, чувствовалось только при страгивании. На этом двигателе стоит очень живучая турбина. Продавал с пробегом в 105 т. км и люфта почти не было, ещё столько же бы отходила если не глушить сразу после того как пожигалить. Масло двигатель не жрал, даже если жигалил, максимум уходило пол литра на 10 т. км. КПП. С этим двигателем идет очень надежна МКПП MTX75, расчитанная если ошибаюсь на 400 Н/м. Ставили её фордовцы на очень многие свои авто (куги, мондео, фокусы и т.д.). Даже на ягуаре у меня сейчас стоит эта же коробка. Коробка очень надежная, скорости втыкаются четко, без каких-либо звуков, думаю, что врятли кто-то столкнется с проблемами этой коробки, едиснтвенное с чем столкнеться можно - это с потекшим сальником привода. У меня потек на 70 т. км. Поставил оригинал за 600. На ягуар ставил турецки по 250 . И те и те ходят на ура. Нужно иметь ввиду, что на этом двигателе стоит двухмассовый маховки, который лучше менять вместе со сцеплением. Но денег он стоит неплохих (оригинал 20 т. оригинал). Начинает издавать цокующие звуки, особенно слышно если присесть к переднему колесу со стороны коробки на холодном авто. При продаже на 105 т. км сцепление подошло и уже начало пробуксовывать и двухмассовый маховик бухал. В итоге замена сепления обойдется в копеечку. Само сцепление из хорошего неоригинала лук стоит 5500., двухмассовый маховик лук 11000 тыс., гидравлический выжимной подшипник лук 3500. Работа в нормальном сервисе 7-10 тыс. Если ставить оригинал выйдет вообще космическая сумма. Но даже с хорошим неоригиналом и работой замена сцепления легко выливается в 30 тыс. Топливная система. Самая дорогая часть дизеля. Стоит в этой машине топливная система delphi. Считается капризной к топливу. Цен на топливную систему при покупке авто я не знал, поэтому лил в машину весь срок службы слитуюс фур солярку, а то и ещё хуже, рыжую тепловозную...Как она ездила? На данный момент уже неплохо разбираюсь в дизелях и многие вещи делал сам, поэтому советую лить только хорошую солярку и ставить хороший топливный фильтр. На фильтрах я так же экономил и ставил копеечные. В итоге на 80 т. км у меня пробило прокладку из под одной форсунки и весь двигатель залило недогоревшим черным парафином. Отчистил двигатель, отжег уплотнительное кольцо, перевернул и поставил на место. Даже не покупал новое, после этого 40 т. км прошла и всё отлично было. На момент продажи одна форсунка начала лить в обрат, как раз та, которую пробило, из-за этого подтраивала на холодную и плавали не сильно обороты. Остальные три работали как часы - это при такой то солярке и фильтрах...Отсюда вывод, что топливная система очень надежная. Форсунка неразборная/неремонтируемая, по крайней мере так заявляют официалы. Стоит на данный момент новая 15 тыс. Цена по мне адекватная, так как ходят они долго, не как у корейцев. Теперь немного о топливном фильтре. Онс подогревом и сливом, это очень здорово. Благодаря этому я заводился на летней солярке в -15!!! Но он пластиковый. Это мне никогда не нравился, всегда боялся его сорвать, правда не сорвало, но мне больше бы понравилось если бы он был металлическим. На этом двигателе нет подкачивающего насоса и насос низкого давления стоит в корпусе ТНВД. Так как он находится после бака на двигателе - этот дизель очень боится воздуха, даже слабый подсос воздуха не даст вам завести машину. В 60 т. км я как раз с этим столкнулся. Сосало воздух как раз в фильтре. Виной была резиновая прокладка, которая держала фильтрующий элемент в стакане фильтра. Не та уплотнительная, что ставится сверху, а именно резиновое колечко, на которое насаживается фильтр. Это колечко разбухло и его сильно извело за 5 лет. И тут у меня возникла проблема, так как это колечко не идет в комплекте даже с оригинальным фильтром!!! Подобрать нужный диаметр и толчину очень не просто. Если я и подбирал, то хватало такого колечка буквально на пару тысяч км, дальше машина снова начинала сосать воздух и я видел, что колечко это снова изведено. В итоге найти подходящее колечко смог только в дизельном сервисе, после этого проблем не возникало. Все шланги низкого давления выполнены из термостойкого пластика, и на всех соединениях есть толже уплотнительные колечки. С ними проблем не было, но они явно возникнут со временем и найти их будет тоже непросто. Если будете снимать форсунки очень осторожно отсоединяйте шланги обратки. Они очень хрупки, ломаются на раз-два и продаются только в сборе за 5000. Замена всей топливной системы обойдется в 100 тыс., поэтому дрянь в бак не лейте. Ну и на последок, топливная система у нас стоит уже комон-рейл. Подвеска. В движении фокус просто великолепен. За такие деньги просто идеальная подвеска. Долговечная, прочная и отлично держущая дорогу. Машина на дороге влитая, не жестка и не мягкая, идеальная середина. При попадании в асфальтовые клеи сильно не кидает, нет боязни даже при скорости в 160 км/ч даже при перестроениях на такой скорости. Подвеска ничуть не хуже ягуара, которым сейчас владею. Хотя на нем тоже стоит фордовская подвеска, только от мондео. Огромным преимуществом является цена на запчасти по подвеске. Дешевле раза в полтора-два чем на французов и немцев. При продаже смотрели подвеску. 105 т. км Рычаги живые, шаровые на рычагах в норме, резинки на сайлентблоках начали трескаться, но звуков никаких не издавали, стойки отрабатывали. Даже стойки стабилизатора были живые, хотя частенько ездил на дачу в ярославскую область, где дорога отвратительная, не раз ловил ямки, пару раз настолько серьезные, что заминал литые диски, стоит отметить отличные тормоза на фокусе. Очень информативные, никогда не подводили, АБС отрабатывает как нужно...Теперь о минусах, их всего два. С самой покупки нового авто вы будете слышать как работают у вас стойки. На форумах говорят, что только оригинальные так громко работают. Саксовые такие звуки не издают. Второй минус - это пружины. Слабые. По пол тонны никогда не возил, но машина всё равно серьезно просела. Клиренс и так на машине маленький, но после того как подсели пружины стал чиркать просто везде. ЕСли бы не продал, пришлось бы менять по кругу, так как просели не только задние, но и передние. Кузов. Очень крепкий. Два раза меня заминали. Первый раз мне замяли крыло переднее, 1,5 тыс. на разборе в цвет. А вот второй раз мне влетели в задницу, когда я стал на светофоре. На 60 км/ч в стоячую машину...У меня машина наверно на метро отлетела с оторвавшимися колесами от земли, в первый момент было ощущение, что у меня позвонки шейные все развалились, не готов был к такому удару, но к счастью всё обошлось. Влетел в меня соривновавшийся с кем то плохой человек на хендай санта фе. У него разбита вся морда. Капот, бампер, обе фары, радиатор кониционера и радиатор охлаждения, замяло усилитель и пошел лонджерон. Переднее крыло залезло на треть на дверь и дверь открыть не было возможности. У меня стоял фаркоп. повреждения: разбит в щепки задний бемпер, сильно замята крышка багажника, но она открывалась и закрывалась! Замято заднее крыло и сократился зазор между задней дверью и задней крылом. Как оказало потом, лонджерон правый тоже чуть-чуть пошел, но совсем чуть-чуть. Купил только заднюю дверь (багажник) и бампер, крыло вытянули и лонджерон тоже, все зазоры встали как родные. Запчасти покупал на разборе в 2013 году. Задняя дверь (багажник) в цвет 6000. Даже крастить не пришлось, просто полирнул и как новая. Бампер с креплениями 4500 тыс. под покрас. фонярь заднего хода. (с противоположной стороны остался жив). Так, что машина очень крепкая. Спереди тоже стоит массивный усилитель, поэтому уверен, что и передний удар машина перенесет достойно... Покраска авто средняя, сколы остаются, поцарапать легко, но есть покраски и хуже...У меня машина была сборки и это был самый главный минус машины. До ДТП я этого не замечал, но как только мне пришлось увидеть обратные детали я сразу же всё увидел. Запчасти которые продаются на разборах в 90% случаев идут с заграницы. Мне попались все запчасти англиские (у них движени с другим направлением, поэтому фонари в бампере были поменяны местами). Дак вот, когда я ставил английскую дверь я увидел. то она не только прокрашена изнутри, но даже покрыта так же лаком. Вся проводка идет в теплоизоляционных трубках, прикрепленная на специальные хомутики к двери. Так же замок работал намного мягче. Что же я увидел, когда снял обшивку двери ? Голый металл!!! Его не то, что не красили, его даже грунтом не покрывали...Здорово экономят. Вся проводка каждые десять сантиметров смотана черной изолентой, никакой теплоизоляционной трубки, на хомутиках тоже сэкономили, идут через один. Это просто ужас! Покраска англисйкой двери была так же лучше . Салон. Здесь придраться мне не к чему. Эргономики салона мне хватало, машина широкая, влезал в неё без проблем. Рост 186 см, весь 80 - всё устраивало. Сиденья показали себя просто на 5. Спина не уставала даже при дальних переездах. Как то ехал 12 часов (5 часов в пробке под Вышним Волочком) - спина не устала и не болела. Боковой поддержки существующей мне хватало. Настолько сильно я не закладывал в повороты, чтобы вываливаться из сиденья. Сзади места не так много, но никто не жаловался и считаю, что вчетвером можно вполне комфортно ехать в этой машине. Немного мешала обзору при левом повороте левая стойка крыши. Уж больно широкой её сделали. А в целом очень удобный салон...Отдельно можно поговорить про багажник, он маленький, очень маленький. Но если сложить сиденья, то запехнуть в машину можно, что угодно. Очень большой проем багажника. Благодаря этому можно хоть холодильник в него засунуть. Ну и наверно всех раздражает полка багажника. Так как багажник маленький, то её приходится постоянно снимать, убирать и затем ставить на место. Для дам она может показаться даже тяжелой. В третьем фокусе эту проблему они исправили, там автоматическиубирающаяся мягкая полка. С другой стороны у всех хэчбэков маленький багажник. Если нужен большой багажник - нужно брать универсал. Зимний пакет У меня стоял зимний пакет в котором был установлен предпусковой подогреватель eberspacher 5 кВт и лобовое стекло с обогревом. Без подогревателя машина зимой прогревается очень долго, поэтому вещь полезная. Все семь лет отрабатывал на ура и не ломался. Вшивается в мозги авто и поэтому прямо из машины можете поставить таймер, когда включить прогрев. Будете утром приходить и садиться в уже теплую машину. Так как при нагреве включается печка и прогревает салон. Так же благодаря этому не будет холодных пусков и жизнь двигателя значительно удлинится. Но нужно учитывать, что эта приблуда очень хорошо жрет аккумулятор и у неё очень тонкий шланг забора солярки. Поэтому не успели залить теплую солярку, он попробует засосать солярку три раза, у него это не получится и он заблокируется. Очень мало сервисов, которые смогут его разблокировать. Нужно специальное ПО и шнурок, который может подключаться по среднескоростной шине. В конце всё это я приобрел, так как блокировался он у меня часто с нашей соляркой...Лобовое стекло с подогревом мне тоже нравилось, так как дизель прогревается долго у вас будет постоянно запотевать лобовое стекло, но если включить его подогрев, то оно сразу же отойдет. Ну и скребком нужно будет меньше работать. В езду при ледяном дожде тоже помогало. Но стоит такое стекло космических денег. 25 тыс. оригинал и 15 тыс. нормальный неоригинал...Словил большой камень, терщина...В итоге съездил в сервис, там засверлили трещину и залили полимером. Трещину стало меньше видно (даже сам ТО с ней прошел), но всё таки она была. Аэродинамика. Отдельно коснусь вопроса аэродинамики. Так как это как раз то, что меня очень сильно напрягало. При грязных дорогах просто моментально заливаются грязью передние боковые окна. Заливает так, что зеркала невидно вообще. Пока ехал раз 10 останавливался и протирал стекла и это при условии, что останавливался только тогда, когда уже невозможно было в зеркала увидеть даже очертания транспорта...Так же в слякоть каждый день я мыл окна, когда приезжал с работы и ставил машину в гараж. Фордовцы признали официально, что это их упущение и проблема в недоработке размеров зеркал. На форумах пишут, что можно поколхозить и приклееть по краю зеркала резинку толщиной в 1 см и проблема полностью уходит, но так колхозить не хотелось. Задницу тоже заливает грязью моментально, но для этого там и стоит дворник. Забрасывает задницу у всех хэчбэков. Шумоизоляция и звук. Средненькая. Бывает хуже и бывает лучше. Единственное, сильный шум идет с арок. При проезде луж, звуки такие, буд-то тебе в машину вода заливается уже. Но если обработать шумкой передние арки проблема уходит и шумоизоляция становится уже приемлимой. Звук штатный тоже выдающимся не назовешь, но поставив саб мне её вполне хватало и многим очень даже нравилось звучание. В штате были 6 динамиков JBL. Спереди стояли разнесенки. Подитожу: Машина мне нравилась, так как являлась очень надежной, недорогой как в покупке, так и в обслуживании. На неё запчасти есть на каждом шагу, хоть новые, хоть б/у (с ягуаром спущенным с производства сейчас есть проблемы с запчастями, интеркулер искал месяц). Отлично держала дорогу, комфортный салон и штатная музыка. Ездить на ней приятно. Из минусо серьезных только низкий клиренс и забрасывание грязью боковых стекол. Машина заслуживает твердую четверку из пяти баллов. Небольшие мои рекомендации по расходникам. (все цены взяты из экзиста на 11.12.2014) 1) Масло. Все время в машину лилось синтетическое Ford Formula F 5w-40. Никаких проблем не было, хотя масло стоит очень дешево. В экзисте 1300-1500. за 5 л. Насколько мне известно под маркой FORD разливается масло марки TOTAL 2) Фильтр масляный. Покупал немецкие Mann по 350., а так фильтра. При замене часто уплотнительная резинка фильтра остается внутри и её нужно не забывать вытаскивать. Однажды не посмотрел, закрутил новый фильтр, поставил защиту картера, завел и увидел фонтан масла из под машины...Разбирал всё назад и матерился... 3) Фильтр воздушный. Замена раз в 10 т. км Покупал в основном фильтрон. Сейчас он стоит 420., а так фильтры от 200. Всегда держите фильтр чистым, от этого зависит состояние вашей турбины! Грязный фильтр убивает турбину, поэтому лучше меня воздушный фильтр как можно чаще, особенно летом, в сухую погоду. Так же никогда не глушите сразу двигатель после поездки, особенно если ехали на хороших оборотах. Пускай машинка поколотит на холостых минуты три. Турбинка остынет и можно глушить. Если нет времени ждать, ставьте турботаймер. Чтобы поменять фильтр воздушный нужна сноровка. Он круглый и нужно приложить усилие, чтобы поставить его в паз, не для женских рук явно. Крышка фильтра крепится саморезами в пластик (Упущение от фордовцев на мой взглят) и если хоть не сильно перетяните - трескаются пластиковые крепления в которые вкручиваются саморезы. Поэтому вкручивайте без фанатизма. 4) Угольный салонный фильтр. Менял раз в год или ещё дольше. Очень сильно его не любил менять. Меняется отвратительно, нужно снимать педаль аксилерометра и очень неудобно выкручиваются болтики крепления заглушки, готовьтесь к тому, что шея у вас сильно затечет и вы будете громко материться. Покупал фильтра марки Alco - 500., а так фильтра салонные от 250. (не угольные). 5) Пробка сливная. Тоже отнесу её к расходникам. На восьмой раз замены масла не смог вкрутить пробку обратно, резьбу стерло. Вкрутил датчик давления масла от классики и отъездил так до следующей замены))Оригинальная пробка стоит 180. Неоригинал брать смысла нет. 6) Щетки стеклоочистителя. Покупал раз в год оригинал за 1300. Лучше Боша и чемпиона, ходят год отлично. Заднюю тоже брал оригинал - 570. (неоригинал не подошел, хотя стоял как аналог). Менял всего один раз за 7 лет. 7) Свечи накаливания. Сдохли все на 60 т. км. Оригинальные свечи идут марки BERU и стоят по 800. за свечу (стоит 4 шт. соотвественно). Нужно отметить, что машина у меня даже на нерабочих свечах на компрессии заводилась до -10 градусов С. На горячем двигателе выкручиваются легко, довольно толстые, если выкручивать без грубости вероятность заломать очень маленькая. Сначала поставил свечи FEBI, закоротили через 1000 км и начали жечь предохранитель свечей, который стоит 250. оригинал! (60А). Потом поставил NGK D-power 27 по 510. за шт. Отлично отрабатывали до самой продажи. Преимущество их в том, что потребляют они тока меньше, а греют так же! Сохранят жизнь Вашему аккумулятору. Кстати хочу отметить, что продал машину я с родным аккумулятором (80 ампер часов). Все 7 лет служил верой и правдой и уверен, что ещё год отслужит как минимум новому хозяину. 8) Колодки тормозные. Брал Ferodo на перед и назад (1320 перед и 1370 зад). Сзади стоят у меня дисковые тормоза. Брал их так как на все авто их ставил. Тормозят так же хорошо как и оригинал, но немного мягче. А так колоки перед от 600. и на зад от 330. Меняются колодки обычно. Никаких загвоздок, очень быстро. оригинальные колодки у меня сносились на 50 т. км передние и на 90 т.км задние. Как вы видите я не любитель резких тормозов:) 9) Фильтр топливный. Это очень важный расходник. Даже не буду называть от скольки можно их купить. Есть всего 4 производителя, которые можно и нужно покупать, у которых нужная пропускная способность - это Delphi (он же оригинал), Bosch, Mann. Самый дешевый из них Бош 720. Недешево, но не забывайте, что топливная система - это самое дорогое в дизеле! Сэкономите здесь и потом потратите 60 тыс. на форсунки. Не экономьте на фильтре и меняйте раз в 10 т. км и прослужит Вам ваш дизель верой и правдой многие годы. Просьба не судить за орфографию - это не сильная моя сторона, но я с радостью отвечу Вам на технические вопросы, связанные с этой машиной. Всем ни гвоздя ни жезла!