Отзыв Ford Escort 1998

Всем добрый день, вечер, утро! Очень хочется поделится с Вами опытом эксплуатации моего Феди. Авто продан уже месяца 3 назад. Все что у нас с ним было уже и не вспомню точно в деталях, так что с датами может будет и не состыковка. Это был МОЙ первый авто, личный, никто не мог взять его без разрешения, что либо взять из него, и т.д. и т.п. За всю жизнь рулил ВАЗ-2101, НИВА, Камаз, Урал, 66, Митсубиси Л200,Л300, рено логан, Шевроле авео, ВАЗ-2115, 2112, деу нексия, киа церато. Нисан икс трейл, сейчас уже все и не вспомню. Поездки на этих авто были разовые, на некоторых катался чуть побольше. Так что буду сравнивать с ними. Но все они были не мои. Ну пожалуй начнем потихоньку. Июнь 2004 года. Авторынок. Продажа автомобиля Форд Орион 1990 года 1,3 70 л.с. (могу и ошибаться). За 8 лет не разу не подвел. Авто принадлежал отцу. Август 2004 года. Авторынок. Приобретение Форд Ескорт универсал 1998 года выпуска (приобрел отец для себя). Производство Германия. Пригнан в 2004 году . Пробег на момент покупке 36 тыс. (в год авто проезжал 6 тыс. бред конечно полный, скорее всего 136 тыс.). После покупке замена масла, фильтров, ремень грм. Масло заливал BP Visco 5000 5w-40 Конец сентября 2004 года сильно жрет передние колеса (за месяц практически новая резина из нутрии до корта). Поездка в автосервис на сход развал. Вердикт под замену левый поворотный кулак. трещина. Опаньки не спроста это все. что то тут не так. Ну да ладно покупка б/у поворотного кулака 3500 . Замена в гараже самостоятельно, подшипник ступичный с б/у кулака менять не стали (он там впрессовывается). Небольшое отступление б/у кулак снят с разбитого авто с пробегом в 170 тыс. С сентября 2004 по сентябрь 2010 года. Уже не помню, но серьезных поломок не было, только расходные материалы, ДТП не в счет. Но резину подкушивает не сильно, но заметно. На сход-развале сказали колеса стоят ровно. Было выдвинуто предположения что было ДТП от которого и лопнул кулак, и что то, где то повело. Ну ладно это не критично летних колес хватало на 3 года. Лопнула задняя пружина, замена. При поездки на дачу грохнулись колесом в яму, потекла стоика. Поменяли стоики, пружины, опорные подшипники (хотя пружины вроде были нормальные, опорные подшипники как новые, где то еще в гараже лежат). Замена лобового стекла, вылетел камушек из под встречки. Напомню точной даты но было небольшое ДТП удар в переднюю левую часть пострадал бампер фара крыло. На крыле видно под краской шпаклевку. Также начала вздувается краска на задней левой арке. Не буду утомлять про рассказы о страховой и т.д. и т.п. Пригнали машину на ремонт. Крыло передние левое, заднее левое. Бампер было решено не красить. При ремонте авто выяснилось, что на задней стоики едет сварной шов, то есть авто бывал в аварии и толи крышу новую приваривали, то ли новую стоику. Разбирается уже и не стали. Но неприятный осадок остался. Также лопнул сектор сцепления. Стоимость его примерно 200 . Делали сами возле дома + сразу замена тросика стоил вроде 700-800 . обратите сразу внимание они бывают двух размеров разница в 8-10 см. Первый нам продали длинный не подошел в магазине поменяли на короткий. Продавец пояснил что такая особенность из за места происхождения авто, немного по-другому ставят педальный узел. Эскорт производился в Германии и Бельгии если не ошибаюсь. В начале 2010 года начинается свист на холостых оборотах и года глушишь машину очень отчетливо слышно. Сразу покупаем все ролики натяжителей и помпу + замена антифриза. Сумму уже не помню. Меняем сами в гараже. Свист после замены остался. Значит надо менять выжимной подшипник. Пробег по одометру за 6 лет составил 120 тыс. (156 тыс-36 тыс.) И вот сентябрь 2010 года отец приобретает себе новый авто. А старый свой авто презентует мне. Вот теперь и начнется отзыв. Сначала расскажу про тех часть авто. Потом перейду к плюсам и минусам авто. И так сентябрь 2010 года. Мне 20 и стал владельцем своего авто. Что мы имеем. Форд Эскорт 1,4 CVH 75 л.с. система, впрыска EFI, 8 клапанов, универсал, цвет серебро, 2 din магнитола кассетная, 4 динамика, люк в крыше, 2 передник стеклоподъемника, обогрев заднего стекла, АВС, 2 подушки безопасности, ну и по мелочам. Состояние авто на 4. Имеются сколы на капоте, немного ржавчины, требуется замена сцепления (пробуксовывает при переключении передач, свист выжимного подшибника), один датчик АВС не работает, небольшая течь рулевой рейки. И так про замену масла, фильтров писать не буду. Проводилось это каждые 10-11 тыс. На второй месяц эксплуатации были поменяны тормозные колодки и тормозная жидкость. Стоимость колодок передних примерно 700 ., зад 1200 ., тормозная жидкость 200. Делали сами. То есть цена ремонта 2100 . По среди зимы опять лопнул сектор. Педаль сцепления очень туго выжимается, скорее всего провисла корзина. Следующее было принято решения менять сцепление. Сцепление было заказано на экзисте за 3500 ., плюс работа 3700 . Менял уже сцепление по весне 2011. Рассказ про замену сцепления. Автосервис найден. Запись на выходной день. Время работы 3 часа. Приезжаем, загоняем авто в бокс и напротив садимся на диванчик. Делают все аккуратно, теряют болт с корзины в ЯМЕ ну ничего быстро находят замену и все собирают. Я уезжаю, но сцепление тугое (сразу скажу сектор лопнул через 500 км. После замены.). свис остался. Начинаю грешить на масляный насос. Через 300 км после выезда из сервиса начался металлический стук, где-то в двигателе. Ну думаю все трындец, досвистелась. Через 100 км клинит двигатель, по двигателе небольшая лужа масла. Вот тут я первый раз в жизни решился продать это авто. Так стоп странно как-то все, меняют сцепление и тут клинит двигатель. В автосервис, выходит дядя, посмотрел и сказал. Сцепление работает нормально. Заклинило двигатель. Оставляете, завтра будем разбирать смотреть. Денег на ремонт нет, решено гнать в гараж и ремонтировать своими силами. Начинаем разборку, первым делом решили снять коробку. Блин как мы замучались, коробка крепится на 2 подушке спереди и сзади. Переднюю сняли быстро, предварительно подвесив двигатель, начали снимать заднюю, принцип у нее такой. Откручиваешь 3 гайки и ухо подушки отводишь на себя (как будто дверь отрываешь). Вот только шпильки не дают этого сделать. С трудом мы это сделали. Начали откручивать коробку от двигателя, нахватает 2 болтов, в сервисе забыли прикрутить. Открутив коробку начали снимать ее с двигателя и от туда посыпалась железная стружка, кусочки метала. Сняв полностью коробку и водрузив ее на стол, увидели печальную картину. И о чудо нашли потерявшийся болт с корзины, который упал якобы в яму. Итог этого всего. 1. Двигатель в рабочем состоянии, не поврежден. 2. Корзина вся исцарапана (вот откуда металлическая стружка). 3. Коробка в нутрии разбита. Болт уперся в корзину а другой стороной в коробку вот. Мне очень повезло, случилось это во время когда я стоял. Не знаю что могло случится если бы я ехал в это время. Едим в сервис с коробкой нам возвращают деньги за ремонт + ремонт коробки. Обошелся недорого. Один умелиц все сделал за день. Больше в сервис не ногой. Все собрали, залили Маслов коробку. Залили промывку в двигатель. Завели все хорошо, заменили масло и поменяли фильтра. И о слава богам свист прошел (потом на форумах нашел, что между сальником и коленвалом попадает грязь и при нагреве масла начинается этот свист, кто то менял сальники, кто то снимал поддон и чистил с низу, кто то раз 30 тыс. заливал промывку). Но сцепление выжимается туго. Через 2 недели принято решения опять скидывать коробку и разбираться почему так туго выживается сцепление. Решение было найдено быстро. На вилки сцепления в низу была фторопластовая шайба. То есть когда нет шайбы выжимной подшипник по валу скользит не ровно тем самым увеличивает нагрузку на педаль. Вытачали шайбу поставили собрали. И вот оно, нажимая на педаль сцепления первое время, думал что промахиваюсь. Даже не чувствовал педали, был такой кайф. Осталось дело за малым настроить педаль сцепления. Педаль регулируется с помощью болты, который в свою очередь упирается в сектор сцепления. Настраивал педаль так чтобы схватывало сцепление как можно ниже. Летом 2011 года была заменена полностью подвеска рычаги в сборе, рулевые наконечники, втулки стабилизатора, стоики стабилизатора. Стоимость запчастей 3000 . + 1200 развал. Также на авторынке был найден герметик для рулевых реек. Заливаешь в бачек гура и все. Товарищи не делайте так и не верть не кому что это помогает. Через 200 километров у меня ручьем с рейки хлынуло масло. Осень 2011 отъездил. На техосмотр. Первого раза не прошел. Плохо держит ручник. Заказал новые тросики ручника 3 шт. цена вопроса 1500 руб. менял сам. Повторное прохождение ТО. Одно колесо мертво стоит другое прокручивается. Приемщик сказал хрен с тобой прошел. Получил талон ТО еду в гараж подтягиваю тросик. Подымаю машину. Колесе правое прокручивается. Разборка показала сломался механизм развода колодок. Съедена резьба на стопоре. Поиск этого механизма. Новых нет, б/у нет. Нашел комплект в частных объявлениях в Украине. Цена вопроса 150 $. Решил что буду ездить так. В конце осени 2011 года все сайленблоки на рычагах, и резинки стабилизатора были разъедены маслом с гура. Купил сайленблоки + резинки, поменяли шруса (захрустели). Сайлеблоки 400 . + резинки 70 . + шрус один по акции 600 . другой 1300. Зима и весна без происшествий 2012. Осень 2011 (после ТО) года пятница, конец рабочего дня. Заезжаю в магазин забираю ремень ГРМ и ролик натяжителя еду домой. Вдруг резко падает тяга и машина глохнет. Обрыв ремня ГРМ. Сразу скажу клапана с поршней встречаются. Проверено)). Ремонт затянулся на 4 месяца. Что менял. Клапана, гидрокомпенсаторы, маслосъемные колпачки, прокладки, все ремни, помпу, все фильтра, термостат. Снял рейку отвез на восстановление (бредовая идея). В октябре купил новую резину. Денег оставалась мало так что купил тигар сигуру (не капельки не пожалел отличная резина, зимой не носило, не застревал). Весь двигатель был намыт, начищен. Выглядел как новый. Также хотел заменить форсунки новые только оригинал (Бош) цена вопроса 10 тыс. Вычитал на форуме подходят от ваз-2110 (2600 .) купил поставил машина поехала на них хорошо, но на холостых идет детонация, машина глохнет. Оставил старые. Решил, как настанет им полный каюк поменяю. Кольца менять не стал, денег уже совсем не осталось. После ремонта Феда стал заводится лучше. Лучше стал набирать скорость. Расход топлива упал. Руль стал, крутится туже после восстановления рейки. 2012 год. Полет нормальный. Поменял датчик температуры двигателя цена 100 .+5 минут работы возле дома. Заменил заднюю часть глушителя, стоял еще родной цена 1500 . Вырезал катализатор. Лябдо зонд один, прошивать ничего не надо. Стал громче работать. Почистил дроссельную заслонку. Разбил переднее стекло, цена замены + стекло 3500. Трещина небольшая менять не стал. Через 2 недели полетела райка. Лопнул подшипник скольжения. Нашел его в Интернете стоимость удовольствия была 3000. Плюнул и за 13000 купил новую рейку + 1200 развал+700 масло в гур. Менял сам. Весна 2013 года загудел ПРАВЫЙ ступичный подшипник, купил за 540 . При замене тормозной диск прикипел к ступице пока снимали, повредили. Купил комплект тормозных дисков + колодки БОШ! Цена вопроса 2500 . Немного отступления про ремонт. Странно в 2004 году меняли левый поворотный кулак. Покупали б/у с авто у которого пробег был 170 тыс. ступичный подшипник не выпресовывали. А полетел правый при пробеге в 200 тыс. Немного математики. 170 тыс. + (200 тыс. – 36 тыс.) = 334 тыс. пробег родного подшипника в б/у ступице. Колодки БОШ ставил первый раз, когда заказывал думал что это бош, это бренд, качество. После ремонта выехал с гаража поехал по ухабистой дороге, начался металлический звон. Еду в гараж снимаю колесо, а колодки в посадочном месте несильно, но болтаются не встают плотно. Не критично, но очень неприятно. Решил не менять. Выставил на продажу. Захотелось авто поновее, с кондиционером желательно новый. Лето 2013. Полетел левый ступичный подшипник. Замена подшипника, и всей подвески + развал. Все обошлось в 3500. Начал думать что пора менять задние пружины а амортизаторы, была куплена новая резина. Высоковольтные провода не разу не меняли, только свечи. Начал кушать масло и дымить, особенно на холодный пуск. Умелец сказал, что это маслосъемные колпачки. Произвели замену результатов не дал. Требовалось замена колец. В конце 2013 нашелся покупатель которому было сказано что требуется замена колец, наработает датчик АБС, требуется замена стекла. Ну и пороги гнилые, и по кузову замечания. Сторговались за 70 тыс. + 15 тыс. комплект новых колес на литье. Пробег на время продажи 230 тыс. по одометру. За все время эксплуатации были мелкие ремонты, которые здесь не упомянул. Ну вот и все по технической части. Начнем про описание моих ощущений от езды. И так внешний вид. Лично мне понравилась. Вместительный универсал. Рейлинги на крыше. За рулем сидеть удобно, сиденья отличные, места задним пассажиром хватает. Все кнопки находится рядом. Переключение передач четкое, неудобно было включать по началу 5 передача. Салон велюр, на потолке велюр, дверях вставки велюр. Очень в салоне для меня было уютно. В 2013 году купил чехлы, так как на передних сиденьях протерся велюр, задние были в отличном состоянии. Пластик хороший. Сверчков не было в передней части. А вот из багажника постоянно доносились поскрипывания, постукивания (когда музыка играет не слышно). Штатная магнитола играла хорошо. Кассеты не пробовал, только радио или флешка. 4 динамика 2 в передних дверях 2 в багажнике, магнитола очень хорошо расположена можно было нажимать на кнопки не убирая руки с кпп. Менять не собирался. А вот пепельница это вообще капец. При включении 1,3,5 скорости она не открывается. Когда едешь по трассе на 5, пепел или фантики только в окно или в карман. Обзор с салона хороший. Сдавать назад удобно. Ну думаю про салон хватит. Если есть вопросы задавайте. Очень непонятное решение было сделано с багажником. На двери багажника и кузове стоят клеммы, при закрытии они замыкаются и подают питания на задний дворник, обогрев стекла. Со временем пошел износ этих клемм и приходилось их частенько зачищать наждачной бумагой, подгибать. Электрики предложили решения отключить эти клеммы и через верх провести провода. К стоп сигналу в задней двери с верху проводятся провода. Больше с электрикой проблем не было. Один раз перегорел предохранитель. Поменял и забыл. Про лампочки не чего не говорю, менялись передние раз в год. Задние вообще не разу я не менял. Про аккумулятор могу сказать только одно, до сех пор не верю но на аккумуляторе стоит дата производства 1997 год. Крутил хорошо. Бывало, что садился приходилось снимать и заряжать, садился по моей вине. Но менять не стал. Авто прогревался отлично в -20 выходишь, сел завел. 10 минут в машину уже теплый воздух идет. Через 30 минут уже можно ехать в футболке. Скребком никогда не пользовался. Стекло оттаивает быстро. Расход топлива до ремонта двигателя был примерно литров 14 по городу по трассе 9. После ремонта по городу 10 по трассе добивался 5,7 литра (по чекам) скорость 80 5 передача, а так литров 7. Двигатель конечно слабоватый, на обгон идешь с неуверенностью. Обгонял только на прямей чтоб обзор был метров 500. Если авто впереди едет со скоростью 90-100 то обгонять не стоит. Если едешь с пассажирами, человека 4 или груженый то ощущение что забыл снятся с ручника. Так что автомобиль не для гонок, а для спокойной езды. Когда автомобиль груженый, то создается ощущении что ты плывешь на корабле, все мелкие неровности проглатывает только так, никакой тряски, раскачивание нет. Авто очень вместительный, делал дома ремонт влезали панели по 2,7 м правда пассажир спереди уже не мог сесть только сзади. Задние сиденья раскладываются и получается ровный пол. Летом 2013 началось строительство нового дома на даче возил цемент по 6 мешков. Перевозил 3 камерный холодильник 1.9 метра. Залез спокойно. Помогал с переездом. Забивал салон битком, влезало очень много Автомобилем был очень доволен. Хоть иногда и подводил не вовремя. Но если учесть возраст, то это то самое что было нужно. Сейчас авто продан. Новый еще не куплен. Но Федю вспоминаем всей семьей только хорошими мыслями. Это был не только мой первый авто, это был первый авто нашей семьи (я имею в виду не мама папа я, а свою семью, которую создал не так уж давно). Благодаря ему, мы и познакомились с моей будущей женой. С ним связано очень много приятных воспоминаний. Я очень благодарен этой машине. Но к сожалению не что не вечно. Был нужен новый автомобиль для поездок в отпуск, более комфортный, шустрый. Если что то в отзыве забыл, то допишу позже. Если есть какие вопросы задавайте. Фото если найду то выложу. За отзыв сильно не ругайте. Все таки первый отзыв. Может есть и орфографические ошибки, очень уж быстро пишу, и неточности, но автомобиль был в наших руках 11 лет сейчас точно и не вспомнишь. Получился отзыв немного сумбурным, и с множеством лишний слов. Кстати. Если интересно Отец на замену Феди взял себе Шевроле Авео, сейчас уже и Авео продан. Я на замену ищу себе Форд Фокус 2 рестайлиг.