49 отзывов о Dodge Neon

Всем привет. Приобрёл машину около 1, 4 года назад с пробегом 78 тысяч миль. Сам за всё это время проехал около 40 тысяч километров, езжу на машине каждый божий день и в день проезжаю по столице нашей родины около 100 км в целом.Машина хорошая. Расскажу про всё плюсы и минусы этой модели. В принципе у авто хорошая сборка, пластик на уровне, движок и коробка тоже очень качественные, на машине почти 190 тысяч км пробега - движок в идеале и коробка тоже. Сам не люблю ни Мерседесы, ни БМВ - считаю, что тупая переплата денег.У данного авто очень прочная ходовая и все прилагающие стойки саленблоки. Всё это очень сильное и качественное, двигатель в моём случае - 2 литра 133 лошади - очень и очень бодрый, педаль газа - очень мягкая. Малейшее касание - машина срывается с места, особенно на прогретый двигатель. Ехал на ровне в ц220 с Мерсом, делал многие БМВ с антологичными движками. Сам люблю скорость, но лехачу несильно, а в меру и уважаю других участников движения, так что 133 лошади на тонну - вообще очень и очень прилично. Не понимаю людей, которые чинят машины у официалов. Я покупал для своего авто детали в обычном магазине американских запчастей. Не слушайте никого - для американцев, в общем почти для всех, детали очень дешевые, если делать всё самому0 то есть покупаешь детали и не надо ждать много магазинов, где детали в наличии и не просто детали, и любые детали как новые, так и бу для своего Неона. За год в Неон я вложил около 30 тысяч, поменял тормоза, суппорта, барабаны, колодки, все расходники, радиатор и много ещё мелкого...У авто большие проблемы с тормозами. Обращайте внимание, в первую очередь, на тормоза. У авто тормоза ужасные, лично у меня два раза отказывала тормозная система - хорошо что скорость была маленькая, спасал ручник. Чуть не уследишь за тормозами - всё, беды не миновать. Колодки машина жрёт очень бодро, за полтора года менял колодки три- четыре раза - это очень много. Детали для авто стоят вообще копейки и ремонт для неё тоже копеечный, половину менял всё сам, там менять-то нечего. Покупаете нормальный набор ключей и книгу - всё. По Додж Неону и всё можно всё делать самому. Кстати, вот справка для информации. Вот вам магазин ХХХ ХХХХХ - там для американцев есть абсолютно всё. Всё стоит копейки и всё новое. Приезжаете с утра, заказываете, вечером забираете запчасть. Тормоза все по кругу мне встали 13 тысяч, радиатор 3500, китайский колодки по 1000 , ремни около 500 . У американцев хорошее качество, в отличие от дорогущих Мерсов и БМВ. Зачем платить такие бешенные суммы, когда можно купить америкоса, который не уступает, а в чём-то даже лучше и всё, и ремонт копеечный.+ авто Выглядит стильно, выглядит маленьким, но внутри очень просторно, салон больше чем 520 БМВ и это факт. Если авто в полной комплектации, то это очень приличный аппарат, хорошая коробка и хороший движок = качественная сборка и качественный кузов авто. Почти 10 лет ни намёка на коррозию + машина вообще почти не греется. За два года даже при китайском радиаторе больше 90 никогда не грелась, даже когда у нас лето +35 было. Все наверно помнят эту адскую жару, мне парой кажется, что довести авто до кипения не реально + мощный двигатель для любителей нормально погонять - самый раз пойдёт. Лично сам клал стрелку, то есть 200 км клал, машина на 200 едет спокойно.Теперь о минусах данного авто. Ужасные тормоза. Как можно делать такие убогие тормоза, ведь речь идёт о жизнях людей, причём это не только у меня такая проблема, а у Неона - вообще косяки с тормозной системой, так что лучше сразу потратить хорошую сумму и поставить хорошие тормоза - это вам говорит человек, у которого 2 раза отказывали тормоза. Автомат иногда подтупливает, но это фигня, со всеми бывает. Плохая шумоизоляция и, если вы любитель тюнинга, машину очень тяжело тюнинговать и придётся вложить очень круглую сумму. Американцы вообще плохо тюнингуются и это минус. ((Ещё очень плохая световая система, фары слабые, электрика тоже глючит и часто при морозах зависает вся приборка, часто такое бывало, но электрика у меня барахлит из-за годов - всё-таки авто не новое.Авто к жидкостям не привередлив - 92 бензин и масло полусинтетика. Короче вывод такой для тех, кто хочет пересесть с русских вёдер, - отличный вариант за такую сумму. Вы лучше авто не найдёте ни по двигателю, ни по комфорту. Авто резвое и это факт, улетает отлично и звук у двигателя как будто он с турбиной обгоняет машины на класс выше. Для первого авто тоже очень отлично, а так для опытных водителей - не очень советую (есть он у меня около 11 при городе с пробками при скорости 100 км).

Додж Неон SRX выпуска 2002 года эксплуатирую три года. Машина имеет 4-х цилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,0 л, 132 л. с, с верхним расположением распределительного вала. Двигатель снабжен 3-х скоростной автоматической коробкой передач.Мне достался автомобиль после глубокого тюнинга. После непродолжительной эксплуатации спортивную (более низкую подвеску) заменил стандартной. Была уж больно низкая посадка с целью улучшения устойчивости машины в экстремальных ситуациях спортивной езды. Спящего полицейского приходилось проезжать с предосторожностями. Прямоточный фильтр также заменил на стандартный (существовала возможность в дождь испортить двигатель за счет попадания в рабочий цилиндр капель воды через воздушный фильтр). Улучшенные дисковые тормоза, выхлопную систему из нержавейки и навороты теле-радио оставил без изменения. На полевой дороге Размеры машины более наглядно демонстрируются в сравнении с одноместной надувной лодкой Устойчивость на дороге машины с ее стандартной подвеской отличная .Дизайнерское и конструктивное решения по использованию пространства кузова весьма удачные. За рулем удобно себя чувствует человек высокого роста. Задние сиденья обеспечивают удобное расположение ног. Багажник вместительный – 0,4 куб. м. Спинки задних сидений легко и надежно складываются и тогда длина багажного отделения достигает 1,8 – 2 м., что бывает весьма кстати. Багажник при изоляции его от салонаК недостаткам конструкции салона отношу невозможность преобразования салона в спальное пространство – не позволяет конструкция передних сидений, хотя место для этого имеется.Низкое расположение кресла водителя ухудшает обзор, что затрудняет парковку, особенно в первое время использования машины.Предотвращение запотевания стекол успешно решено направлением потоков воздуха вентилятора. Блок управления воздушным потоком и кондиционером и блок управления радиолойТри года эксплуатации машины показали: машина компактная, на удивление вместительная, имеет хорошую динамику. Панель приборов минимизирована, хорошо видна и имеет регулируемую подсветку. Считаю, что машина экономична для своего класса (малолитражка). Средний реальный расход топлива 8,6 л на 100 км, включая езду по городу и пробки. Средний расход топлива на трассе 6,2 – 7,8 л на 100 км при скорости не ниже 90 км в час. Приборная панель обеспечивает наблюдение за минимальным количеством данныхНа 82 тысяче миль отказал бензонасос. Не верьте специалистам СТО, что насос видимо засорился. При таком пробеге причина будет более серьезная. Полностью сработалась одна щетка электродвигателя бензонасоса. После колебаний ремонтировать или заменить новым, купил новый бензонасос в сборе, аналог изношенному. Считаю решение правильным, так как бензонасос находится в бензобаке и его замена хотя и не представляет большой сложности, но требует большого объема работ.За три года эксплуатации это единственная неисправность машины. Машиной своей доволен. Она меня не подводила. Клиренс хотелось бы иметь более высокий для езды по проселочным дорогам.

в целом неплохая машинка, у меня стоит двигатель 2.0см 150 л.с могу сказать ощютимо ,подвеска жестковатая,серьёзных поломок за время эксплуатации небыло.по кузову скажу доволен никаких ржавчин.неон динамичный заряжается на 3000-3500 оборотах.в салоне конечно слышен шум двигателя можно было получше сделать шумоизоляцию.сначало когда купил неон, едишь по дороге казалось что все обращают на тебя внимание,морда похожа на порше у меня он чёрный блестит эх летом ездить прикольно.

Неон был куплен мной в 2008 году по интернету,после покупки заменил А.Б, подбирал по размерам чтобы входила на гнездо,все байки продавцов о том что 50-й не потянет двигатель и гарантии они не дают - брехня,вот уже 2 года нормально все заводится и работает.потом была замена рулевых наконечников, от мазды подошли ,потому как нужно было срочно проходить техосмотр и уезжать и времени ждать родные и переплачивать за них желания особого не было. заменено было так же лобовое стекло т.к. свое было с трещиной-120000 бел.руб.
за 2 года эксплуатации еще заменял только колодки и масла в двигателе(полусинтетика) потому как по пробегу уже срок подошел и в коробке(можно было и не менять,но уже за компанию с моторным заменил)проблем с заменой не возникало:фильтр в двигатель ищем по каталогу на рынке,а в коробку и того проще:промываем старый (похоже на войлок),прокладку на поддон покупать не надо-ставится на герметик(так стояло по американски,так и поставил)пробег за 2 года составил около 35000 миль.
нареканий нет,-если где в глубинке и трудно с бензином то спокойно хавает и 80-й,-впрыск электронный и блок управления спокойно справляется с этим.само лучше тянет на смеси 92 с 80 в пропорции 2:1.
расход составляет по трассе 6,7 литра с полной загрузкой(4 человека и 100кг арбузов в багажнике),при этом спокойно обгонялись фуры и прочий тихоход в колонне по 5-7 машин.надо только привыкнуть к задумчивости коробки и начинать маневры заранее.
в городском цикле расход составляет 10,3 литра. про расход пишу так уверенно потому как купил и установил себе бортовой компьютер который позволяет видеть наглядно как топливо улетает в трубу когда начинаешь тягаться с бумерами,благо что мицубисовский мотор позволяет это делать с легкостью.расход так же зависит от размера колес,так что не рекомендую их изменять в большую сторону с целью увеличения клиренса,хотя на зиму это можно сделать.заводится зимой без проблем и в -30(проверено прошлой зимой)


отличный скоростной авто для городских гонок со светофора,
не угоняем потому как мало таких машинок и слишком уж они заметны в потоке.
хорошо подходит для дальних поездок



малый топливный бак и без визуального контроля над расходом топлива приходится часто заезжать на заправку,особенно если ездишь по городу
к американскому светораспределению надо привыкнуть-ближний и дальний отличаются только высотой пучка света

В прошлом году появилась возможность решить квартирный вопрос, пришлось продать свой МВ W140. Теперь имея свою личную квартиру и переехав туда со своей семьей, задумался о приобретении авто. Денег осталось немного, впереди ремонт жилплощади, влезать в долги и брать кредит было невозможно. Начался долгий и кропотливый обзор доступных автомобилей. Бюджет - 250-280 т.р. Нашимарки отпали сразу, после 140-го требования были высокие. Но с такой суммой на руках пришлось забить на все амбиции и пожелания. В итоге сформировалось несколько основных критериев: 1. Адекватный двигатель (соотношение мощности-налога и тяговых качеств). 2. автомат (за пять лет на 140-ом уже не представляю себе как ездить на механике). 3. ремонтопригодность (понятно, что при таком бюджете рассчитывать на что-то хорошее невозможно) 4. недорогой ремонт (впереди ремонт квартиры и приобретение мебели и прочего) 5. климат-контроль или хотя бы кондиционер. Перелопатил множество отзывов, месяц выбирал на чем остановитсья. Выбор пал не Dodge Neon 2. Что в нем имеем? 133 лошадки, АКПП, кондер, спорный, но в тоже время оригинальный дизайн, и, что вообще удивительно, просторный для его размеров салон. Про салон - сказывается американское происхождение, общий стиль Крайсера смещение кабины вперед относительно кузова. Удивительно, но сравнив салон с Лианой моего товарища пришли к мнению, что Неон значительно просторнее. Далее поиск подходящего варианта. Отбор самых подходящих. далее поездки и осмотр. И вот здесь я понял, что дальше 2110 мне ничего не светит за эти деньги. практически все машины были ушатаны в ХЛАМ! Три дня колесили на машине брата по городу, сожгли тонны бензина и ничего не смогли выбрать. То битая-перебитая, то с документами проблемы ( у одной технически исправного экземпляра не было технической таблички на двери, кто в теме, тот поймет - прямая дорога на экспертизу.) Едем по трассе (живу в ближайшем ), я в с коммуникатора захожу на этот сайт и тут случайно натыкаюсь на свежее объявление о продаже синего Неончика. 2001г., хорошее состояние. Тут же звоню, машина в Воскресенске. Мы сходу туда, по пути выпросил ВИН, друг пока ехали пробил по Карфаксу - отчет чистый. Ну хоть что-то обнадеживает. Ясень пень - машину и в стране могли убить в хлам, но то, что она хотя бы из штатов пришла чистая - уже праздник:) Приехали, увидели. Мать моя.... машинка стояла возле цементного завода, вся в слое цементной пыли, есть сколы царапки. Салон - темный, потолок светлый. Пробег- похож на правду. Из штатов пришла с 46000 миль судя по отчету, на одометре - почти 80000. Два владельца. По 40000 тысяч на брата. Ну да, возможно. Проехались, посмотрели. Двигатель без нареканий, коробка - часы. Стоит новая рулевая рейка (это больная тема Неонов), бензонасос, колодки по кругу. Причина продажи - глава семьи получил увечье на работе, лежит в больнице и т.д. Ладно, забрали. Что сделали сразу: 1.Замена жидкостей (двигатель синтетика 5W30(требование Крайслера, прошлый владелец лил непонятного происхождения 0w40, в коробку ATF4+ Mopar, фильтры) 2. Замена двух нижних передних рычагов. Втулки стабилизатора. Отдельно их купить можно только на ebay.com, морочиться не когда было, спасибо ребятам из КК, посоветовали использовать резинки с верхней части амортизаторов от Волги. Цена вопроса - 10 за штуку. Идеально подошли (скажу сразу - год на них откатал - состояние отличное!) 3. Свечи, воздушный фильтр. Это все! Ну и расходники разумеется. Машину брал за 225.000, в нагрузку дали запчасти по мелочи и два комплекта дисков с резиной. Штамповку оставил на зиму, лето переобул на литье. А, да, заменил лампы головного света, купил б/у блоки фар, стояли матовые, цена вопроса - 2000р. Установка самостоятельно. Настройка на стенде самостоятельно и бесплатно. 4. Полировка 3М. Ушла вся вековая Воскресенская пыль. Машина загорелась. Покрыли Пиккорейном. Благо брат владелец студии полировки, поэтому конечно все это было сделано бесплатно, иначе вылетел бы в трубу. По прайсу на мою машину я бы потратил в районе 15.000, так все печально было. Вот собственно и все. Началась эксплуатация. Теперь об эксплуатации. Первое, что очень огорчило - маневренность. Это ужас. Там, где я крутился на 5-и метров 140-м, на Неоне приходилось совершать частые телодвижения. Потом просто забил на это и постепенно привык. Второй огромный косяк - головной свет. Его просто нет. Ночью на мокрой дороге идешь вслепую, хоть фонарь вешай на крышу. Ксенон бы спас положение, но тут как раз гонения начались. Забил. Ездил ночью аккуратно и не быстро:) Встал вопрос о замене ГРМ. Тут все хитро: на этот год шли два типа натяжителей. долго разбирался, что и куда. Разобрался, закупился, разобрали - там все новое. Предыдущий владелец все заменил. Звоню девочке, которая нам ее продавала с вопросом - ты же говорила, что не меняли ГРМ?!!! Ответ - так муж машиной занимался, я туда не лезла. Ладно, запчасти обратно в магазин, заменили только антифриз. Комплект ГРМ обошелся в 15.000, это ремень ориг, помпа неориг, антифриз Мопар, сальники. С учетом того, что менять на Неоне это все надо один раз в 90.000 миль (!!!), то это совсем копейки:) Делали все сами. Очень резвая машинка. После кабанчика трогался с буксом. Не потому, что зажигал. а потому что иначе не получалось:) Очень чуткая педаль газа. Ускорение просто отличное. Провоцирует машинка на резкий старт. Коробка стояла 3-ступка, она простая и надежная как автомат калашникова. Первая очень длинная, до 80 тянет при резком старте, потом перекидывает дальше. Кикдаун отличный, никогда не было проблем при обгонах на трассе. Расход средний, при кондее в жару и по городу максимум 13 литром доходило. На трассе - 7-8 литров. И это 92-ой бензин. Тормоза правда немного ватные.... ЗА год прошел около 20000 миль. Ни разу это безумный лягушонок меня не подвел. Были летом с женой в области, машина при разгоне начала рычать, не переключалась на вторую коробка, пока после разгона на первой не скинешь газ. Думал, что все, приехали... А кругом никого и ничего... Даже связь пропала... Так потихоньку и доехали до города . Думал что все, попал на коробку. Оказывается под воздуханом на блоке АКПП есть болт, который согласно книге по ремонту отвечает за кикдаун (???). так вот, он выкрутился и болтался в резьбе. Закрутил, законтрил. Все. Поехал на диагностику коробки - вердикт однозначный, иди домой со своей машиной, все в порядке! Вот и надежность авто. Больше по машине ничего не делал. Поставил только МР3 магнитолу, родная кассетная играла только нештатные станции, да и кассеты это как-то не то:) Салон прост, но удобен. Эргономика для 2001г. вполне удачна. Меня все устраивало. Несколько подстаканников, подлокотник и кармашки в дверях - более чем достаточно:) Посадка для такого автомобильчика супер - ни разу не уставал за руле. На скорости более 120 двигатель становится шумноват, в целов шумоизоляция средненькая. После 140-та скажем так, что ее вообще нет. Да, у машины низкий просвет. Пару раз цеплялся, но все обошлось. Хотя под городом ехал по дороге где ходят лесовозы и думал, что убью подвеску в хлам. Там сплошные дыры и ямы на дороге. Но, Бог миловал, машина выдержала достойно. не ожидал. Дорогу держит отлично, на крейсерской 110-120км/ч минимальный расход. Да, очень порадовала фишка от Крайслера - возможность самодиагностики . Очень удобно и полезно. Горит чек - несколько поворотов ключом и все твои ошибки как на ладони. Огромный плюс. Вот вроде и все, что хотел написать. Отзыв несколько сумбурный, так что извините. В данный момент жизнь налаживается, появилась возможность пересесть на другой автомобиль, и по новей, и по больше. Когда ездил на мерине, никогда бы подумал, что буду ездить на такой машинке. Но жизнь заставит - не так раскорячишься. А когда идет ремонт - надо много ездить в поисках необходимого. Перевозил на нем 17 коробок плитки - Неошке хоть бы хны:) После этой лупатой лягушке принципиально пересмотрел свое отношение к американским авто.. Машине было 9лет, за один год моей эксплуатации и 20000 миль ни одной поломки. Суммарно в машину вложил окло 15000 , не считая расходников. Считаю покупку очень удачной, особенно если учесть что продал ее за 260.000 Барыга, одним словом:) Совет тем, кто хочет себе Неон - не торопитесь с покупкой. Ищите, ищите и ищите... Иначе конкретно попадете на деньги, ведь чудес не бывает.

Доброго времени суток. Неон 2002 года, 2 литра, автомат. Владел неоном 3,5 года и вот месяц как продал. В семье 2 машины, жена в декрет и пришлось от одной избавиться, как не прискорбно это был неон. Ну а теперь о владении машиной. Скажу сразу, что пишу о личном опыте и впечатлениях, так что любителей засрать чужие отзывы пошли в ж…у. До него владел ваз 2110, а выбор именно на неона выпал случайно, приехал посмотреть и сразу решил брать. О этой машине писали много так что отмечу только те моментов которые были с моим авто. Отмечу не высокую надежность подвески за время использования были поменяны: передние рычаги в сборе, рулевые наконечники, стойки и втулки стабилизатора, подшипники ступиц (и ступицы) всех колес, опоры передних стоек, стойки задние 2 раза, опоры задних стоек, термостат, радиатор двигателя, привод правый. Ну вроде ничего не забыл. Менял все заблаговременно, как только что-то застучит бегом на диагностику. В дороге ни разу не подводил, а ездил на дальние расстояния много. 2 раза на юг (1500 и 2000 т.км.) и много раз по 600 км. Хочу отметить самое удобное на мой взгляд сиденье водителя, 2000 т.км разом, с остановками на поесть и в туалет, никакой затекшей спины. Двигатель никаких неприятностей не доставил (только масло и свечи) на момент продажи пробег под 300 т.км. Коробка замена масла и блока салиноидов. Несмотря на ненадежную подвеску машина очень понравилась, если бы не сняли с производства, хотел бы купить посвежее, а если бы ГАЗ купили неона а не сайбера, точно купил бы.

Езжу на додже как на второй машинке, для дальних поездок.. уже больше четырех лет, около пяти. Все говорят "ВЕДРО С ГАЙКАМИ...", машина в Америке не престижная, но мне нравится. У меня ручная коробка, машина легкая, широчайший простор для тюнинга, трогается с места легко, все светофоры мои. Круиз-контроль помогает в дальнем пути. Машина надежная. Один раз сдох альтернатор после сырой погоды и заморозков в осень, но ремонт не очень дорогой. Это единственная поломка за пять лет.

При выборе машины вопрос стоял так: чтоб за свои деньги выглядела посовременней и везла. Потыркался по разным европам и япониям.. все что проходило в ценовой диапазон вызывало оскомину при взгляде снаружи и уныние при взгляде вовнутрь. За месяц поисков выбор уперся во второго неона, тем более он очертаниями смахивает на очень симпатичный мне интрепид. Но интрепид в ракуху без кувалды не засунуть, так что неон. И купил первый же, который поехал смотреть, ибо был он серебристый (люблю монохромный цвет машин) и обслуживался у диллера (сомнительный плюс, но все же) и карфаксы чистые и ввезен был для себя и снятый с учета и.... нетерпелось. Сразу скажу повезло. Либо это просто для него норма. Подвеска. Неубиваемая. 3 года, или 80 000 назад еще до меня была перетряхнута. Сам за все время менял только одну резинку - салентблоки передних рычагов. Каждый год а то и чаще. На этом все. Подтвердилось очередной диагностикой на прошлой неделе. Скакал и по обочинам в пятничные дачные пробки, и по дорогам разбитым, и диагонально сколько вывешивался на косогорах всяких деревенских - пофиг ему все это. Друг на ауди за это же время почетным клиентом стал в своем магазине. При том подвеска комфортная. Все младоевропейцы после него душу вытрясают даже на стыках на ТТК. Движок - на моем сейчас 250 тыщ и ему пох. Вообще пох. Крутит до отсечки и на первой до 80-90км/ч выдает только в путь! Масла уходит 3-5 мм на щупе от замены до замены. Требуется ровно 4 литра, чтоб в центре зоны щупа был уровень. Купил на доливку литровую банку до сих пор валяется. Этой весной начала пропадать моща, плюс закипел и потек забитый за эту беспредельную зиму радиатор, заводской еще, подумал кранты движке. Радиатор заменил (7000 американский неродной). Стрелка температуры вообще дергаться перестала, даже в пробке с кондеем при +40 за бортом (лето никто не забыл еще?). Но моща пропадала все больше и больше. Думаю ладно поезжу, номерок эвакуатора записал если что. И обратил ненароком внимание что из-под капота рычание идет.. И так громко рычит что даже неудобно. Оказалось каталик верхний забился, выхлоп не проходил, коллектор перегревался, каталик вообще поплавился, и коллектор от давления по швам порвало. Европейские неоны прогорают кстати при этом, у них чугуна меньше (не мои слова, мастера сказали). Соответственно врет лямбда, врет верхний датчик. Были аннулированы оба каталика, заварен коллектор, поставлена обманка на лямбду, вместо нижнего катализатора вварен пламягаситель. 9800 с материалами. И баран опять попер, все 133 лошади и 8 сек честно присутствуют. Я два дня ходил в трансе, 250 000 км все-таки!!! Управление... управление скажем так - комфорт. Как на GT-японце на нем не проехать, но и мерс С-шка по сравнению с ним не рулится. Для адекватной езды родные колеса маловаты. И сильные плечи на протекторе не нужны - сильно колейность чувствуется. 205 на 16 радиусе мне лично идеал что по трассе, что по городу. Про трассу - в дальняки не катал, но 4-5 часов переносятся вообще без проблем, лучше себя чувствовал только на заднем диване Е-класса. Про старты со светофоров расписывать не буду, а то ща забурлит в коментах. Все секунды в ТТХ прописаны и они соответствуют. Ездил с другом, у него цивик новый 1.8 литра на ручке, крутили до отсечки. До 120 вровень шли, потом на третью переключилась (у меня АТ трехступка) и он уходить начал. Но можно всех наебать, залив 95-го. Особенно радует диапазон от 60 до 100. Кик-даун проваливает на первую, выстел до 90 и нефиговый приход при переключении на вторую. Тока при тесном перестроении опасно - реально руль вырывает, движок на своем пике весь крутящий момент вываливает на первую передачу. Подобное ощущал только на 3 и более литровых аппаратах. Все это работает при езде в одиночку. Ну и музычка в багажнике))) Пассажиры заметно снижают динамику, не та масса все же. По трассе комфорт скорость 140. Ну плюс спидометр привирает из-за колес нештатных. Быстрее идет, и 180 идет, но уже громко. Слишком. В европейцах все-же потише. Место. Во мне 180 и я сам за собой спокойно умещаюсь. Но троим взрослым сзади будет уже тесновато. Впереди места хватает и слева и справа и в ногах. И бесценные подстаканники!!! Чо б без них делал! Минералка, сигареты.. да все что обычно валяется на пассажирском сиденье - все на своих местах и не летает при маневрах. Багажник за два года ни разу не получилось забить так, чтоб не закрылся. Складывающиеся 40/60 сиденья позволяют возить доски/лыжи и двух пассажиров. Запихивается даже велик, правда с повернутым рулем. Но это все с учетом саба! Ремонты. Выхлоп и радиатор упомянул, сайлентблоки тоже. Кроме этого был датчик положения коленвала, лампочка в левой фаре и заправка кондея. Колодок хватает на год (20-30 тыщ), воздушники не считаю, копеечное дело. Топливного в нем нет как мне сказали, но сам не проверял. Вывод такой - заправляться только на брендах (я лью шелл) и не выкидывать чек ближайшие две-три заправки. Свет. Американский. Поначалу за городом на пустой трассе напрягало. Потом привык, на 120 обзора хватает на любое препятствие, и при этом шикарное освещение обочин. На лампочках экономить нельзя, качественный галоген +35% яркости минимум. Если даже слепит встречка - не потеряешься и на сыром асфальте. Сейчас когда сажусь на ниву охотничью - охреневаю от километрового прожектора и абсолютной тьмы по бокам, спасают только доп-фары. Хотел купить линзованые фары на e-bay, но они все в каких-то диодах, ангельских глазках и прочем китае, не нравятся. Колхоз-ксенон не для москвы, а город у меня 80% эксплуатации. Запчасти. Есть все. Максимум с ожиданием 3 недели. Но это такие детальки, без которых можно ездить, типа кнопульки круиза и фишки электролюка. Друзья когда только купил с сомнением смотрели - идеологически чуждая техника вероятного противника, дюймовая резьба и прочие слухи из 90-х. А когда по прошествии времени гайцы приняли с утренним выхлопом сразу трое в очередь встали на покупку. Реально чуть аукцион и кровопролитие не случилось. Но все обошлось, органы в протоколах облажались и понесли заслуженную кару в виде гневного письма на имя командира батальона. Какой хочу делать вывод. Я для себя на ближайшее время определился со страной-изготовителем техники это точно. Джипа или купе - неважно, у него будут красные повороты сзади. Количество железа, простота устройства и в то же время комплектация - такого сочетания не встретить нигде! Такое делают только там, где уже сто лет машина не роскошь. Немцы - произведения инженерного искусства, японцы - достижения технологий, американцы - автомобили. Просто автомобили. Идеология Генри Форда работает прекрасно.

Прошел год с момента покупки данного авто и я решил написать этот отчет. у меня до доджика было две машины ваз 21053 но о ней и говорить нечего корыто, и ваз 21140 после пятерки четырнадцатая была просто бомба. но вот пришло время продавать и ее надо было найти ей подходящею замену,сразу скажу что машины производства я не рассматривал, денег у меня было не очень много и я на чел выбирать, смотрел очень много вариантов, пока мне не попался на глаза этот доджик, мне его внешний вид сразу понравился кстати до этого момента я неоны в столице как то не замечал, ну вот посмотрел я объявление и решил позвонить продавцу,ответил молодой парнишка мы договорились с ним о встрече, я приехал посмотрел на машинку и понял что это мое. меня больше всего поразила цена данного 299000. когда погнали машину на диагностику, выяснилось что у нее течет рулевая рейка, после разговора с хозяином и непродолжительным торгом он скинул мне 50000. дальше расскажу о самой эксплуатации, за год она проехала 32000миль. я ездил на ней , в общей сложности я тогда проехал 3800км. проблем с машиной в дороге не возникло и по городуя езжу каждый день, в день я приблизительно проезжаю 100-200км. машинка меня практически не разу не подвела о комфорте могу сказать что тут играет роль цена-качество, за такие деньги и то кого года, машину лучше чем эта вы наврятли сможете взять, дальше о замене деталей за год: 24.05.2009 замена блока соленоидов в акпп, стоимость всего вместе 9000. 02.06.2009 диагностика двс,акпп,ходовой тормозной рулевой систем, замена сайлентблоков передних рычагов. стоимость всего 6900. 24.06.2009.замена рулевой рейки,сход-развал,рулевая рейка стоимость 18000. ее установка 4500. 24.07.2009 замена масла в двс,замена передних и задних тормозных колодок. стоимость всего вместе 5900. 28.08.2009 диагностика ходовой тормозной рулевой систем ,балансировка колес диагностика двс,акпп.замена задних сайлентблоков передних нижних рычагов. стоимость всего вместе 9300. 01.03.2009 диагностика двигателя,замена 2х передних тормозных шлангов,замена лапм подсветки приборной панели,замена масла в двс,перепрограммирования блока управления двигателем. стоимость всего вместе 12477. общая стоимость за год плотной эксплуатации 66077. при этом машина сейчас находится в идеальном состоянии.

Этим автомобилем довольна!!! Очень хорошо держит дорогу, как обычно говорю: - "Едит, как вкопанная". Особенно чувствуется это зимой. Что касается разговоров об американских автомобилях, этим автомобилем я довольна вполне. Нет проблем с запчастями, по крайне мере я сразу нашла места, где их можно приобретать и они по нормальным ценам. Даже ремни ГРМ и т. д. стоят очень сносные деньги...Сам автомобиль очень крепкий, что касается ходовой, не согласна с предыдущими мнениями, некоторые детали только при покупке машины меняла и за 2 года она не требует ничего больше... Кто как ездит, кто бережет машину, кто нет, а потом жалуются....Салон очень просторный, сиденья очень удачные, на долгих переездах спина у меня не болела, как было в других автомобилях. Если была бы такая возможность, то оставила бы этот автомобиль себе обязательно!

Новые машины принципиально не покупаю, так как они практически сразу становятся б/у и падают в цене, да и трясись потом над ней за каждую царапину. Старуху ниже 2000 гв тоже брать не хотелось, расчёт шёл не дороже 14000$. Под эти деньги попадали голые малолитражки типа ланусов, анусов, фокусов, лансер шмансер и прочий планктон. Под словом "голый" понимается отсутствие серъёзных прелестей, типа АКПП, мотор не мене 2л, кондей(хотя планктоны им сейчас снабжаются), а уж очень это всё хотелось вместе с неплохой разгонной динамикой. Анализ тех характеристик показал, что НЕОН стоит впереди планеты всей по разгонной динамике с рабочего объёма без наддува, и за свои деньги, по сути говоря простенький двухлитровый морочиг 133лс гонит неон до сотни за 8сек, в то время как такой-же результат достигает волксвагон гольф 4 только с турбонаддувом 1.8T при 150лс, а BMW 320 (E46)при 170 лс. Понятно что бимер это бимер, но разгонная динамика это разгонная динамика, можно и запорожец в космос запустить. Можно было поискать, конечно, пулялку у японцев, но недолюбливаю я их, да и там не всё однозначно. Американцы почти все упакованы по максиму, правда к неону это не относится, стёкла только передние, круиз-контроля нету, абс не у всех. Хороший вариант ещё это первый фокус USA - 2л моторен, АКПП, все дела, но уж больно приелся этот покус всем и прожорлив говорят(от 12л в городе). Короче говоря из свежего б/у не нашлось ничего навороченного и быстрого за эти деньги.Был куплен НЕОН 2.0 2004г АКПП,кондей. Брал в ЭЛЛА каширка 61 - наипоганейшее место хочу сказать, "кидалово" те ещё. Пробег скручен, когда тычешь в морду карфаксом - переводят стрелки на дядю васю, который типа ошибся. Заставляют за 15 тыщ у них поставить сигналку(мимо кассы)за штатные литые диски просят доплату, если откажешься снимают их и ставят 14дюймов простые. Пока оформлял кредит, за два дня гады, не смогли снять литьё(прикипели диски), так они отвернув центральную гайку, сняли барабан вместе со ступицей и колесом, вместо этого впихнули старые убитые, после чего гул стоял ацкий от мёртвых подшибников. (до этого на тест драйве ничего не гудело)Машина на ходу стабильна, манёвренна, нареканий нет. Радиус разворота действительно мог быть чуть меньше, но это вообще не напрягает.С АКПП 8 сек, конечно-же нет, в реалее разгон с ней получился 9-10 сек, Но очень радует то что на ней можно ехать в умеренном темпе близким к интенсивному без выкручивания до 6000,тоесть, уходя со светофора относительно первым, обороты не превышают 3500, а при спокойной езде вообще до 3000. Расход топлива в городе летом 9-10 л. 92 . Поскольку, в Америке бензин такой-же фиговый, все моторы не чувствительны к этому.Бампер конечно, низковат, частые съезды с асфальта на поля ободрали его низ. Тормоза требуют регулировки. Задние тормоза -барабаны. Трос ручника надо подтягивать. Не понравилось то что багажник почему-то только с ключа открывается, а внутри его крышка не обита ничем и торчит тросик с рисунком вылезающей из багажника и убегающей от мафиози жертвы. :) Неудобен переключатель ближний - дальний свет - он устроен так, что переключение осуществляется нажатием на себя рычага с последующей его фиксацией, а в крайнем положении дальний включается, что вызывает непреднамеренное его мигание - встречные думают, что я моргнул предупреждая дпс или попутные думают что сгоняю с полосы. К удивлению, стоят отличные штатные динамики 8шт с двумя низкочастотными басовыми - звук отменный !Данный авто рекомендую из за отличного соотношения цена-качество-динамика-навороты.фото НЕ МОЁ srt-4

Почитал многие отзывы и что могу сказать сам. Сначала подумайте, что можно купить за 210000-250000 руб что-то похожее на неон?? Да такого года и с такими данными как у него вы ничего не найдёте. Скажу свои ощущению по всем пунктам оценки. Внешний вид: мне очень нравится, да и все, кто его видел говорят тоже самое. Что не нравится, так это его передок - можно было придумать по интереснее. Могу сказать подходит далеко не каждый цвет. Например, у меня оранжевый и смотрится очень эффектно, ещё подходит белый, синий и чёрный (классика). Если приятный цвет, тонировочка и литые диски - очень симпатично получается.Что можно сказать о комфорте. Вторая машина у меня Гранд Чероки и до этого были машины в коже со всеми наворотами и тд. Конечно с ними не сравнить. Но не надо забывать это машина не бизнес-класса. Для своего сегмента оставляет только положительные эмоции. Для человека маленького роста может быть неудобно сидение, которое стоит достаточно низко. Ничего лишнего нет, всё удобно и практично, на задних сидениях тоже очень комфортно.Про безопасность ничего говорить не буду. Не приходилось проверять, тьфу тьфу и надеюсь не придётся говорить. Но размер спереди позволяет быть уверенным.Вот надёжность, это основа данной машины. Наверное ничего нового не напишу - никаких проблем за год использования. Собираюсь на ней летом на море ехать - вот и проверю машинку ... Думаю не подведёт.Подвеска не мягкая, но и далеко не жёсткая. На мой взгляд, нечто то, что нужно. Минус в том, что большой радиус разворота и проблема освещения в ночное время - собираюсь ставить ксенон (HB5(9007)). так же можно решить проблему ближнего света установкой мощных противотуманок. Расход бензина по городу 11-13, по трассе 8-10, всё зависит от манеры вождения. На скорости свыше 120 уже слышны посторонние шумы и звук двигателя (сказываются три ступени), но при этом управление не доставляет никаких излишних затруднений. Управляется очень уверенно. Комфортная скорость управления до 120 км/ч.А так ехал на ней и 180. Думаю, если проложить дополнительную шумоизоляцию, то минусом будет только одно - заметное повышение расхода топлива (при скорости выше 160 км/ч).Очень нравится Додж Неон. Для своего класса лучшее предложение цена-качество.!!!

Почитал отзывы по Неону на авто.ру и решил набросать свою версию.Пишу на правах владельца нескольких б/у шных машин, последняя из которых это Неон. Надеюсь, что текст пригодится тому, кто ищет подержанную машину с оптимальным соотношением цена/качество, при этом не заставшую Ельцина и дефолт. Краткая предыстория (можно пропустить, про Неон ниже): до Неона были в хронологическом порядке: таз 21099 (1995г.), Мазда 323F (1990г), Mitsubishi Eclipse g2 (1997г.), BMW 318 e36 (1993г.). Бодрый и живой реэкспортный тазик был учебной боевой машиной, на которой я освоил азы управления железным конем, после чего отдал в хорошие руки. Потом была юркая слепая Мазда; могу сказать про машину только хорошее и отметить её исключительную надежность (в 17-летнем аппарате за год были заменены лямбда-зонд и реле вентилятора); на фоне советских изделий того же года машина кажется сделанной по технологиям пришельцев. Потом пришел срок, и накрылся расходомер воздуха, и маздайка была впарена наивным зверушкам откуда-то из южных степей за 150 тыр - на 25 дороже, чем покупалась (при этом из-за наебнутого расходомера машина с 1,6л двигателем жрала 25 литров на 100 км, но папуасы это узнали только по пути в родные просторы). Мазду сменил черный красавец-эклипс, но в один прекрасный вечер аппарат всеми своими 220 кобылами был сурово уебан в бок малолетнему олигофрену на папином фордофокусе, выскочившему со второстепенной дороги. Машина была за месяц подлатана на живую нитку и с облегчением продана за 270 тыр двум колхозным гоблинам, за неделю до этого припарковашим такой же Эклипс на 110км/ч под хвост стоящему икарусу. Гоблины радостно кудахтали, уезжая на сверкающем новой мордой инвалиде, оставляющем за собой капли антифриза (Машина впаривалась как эксклюзивный вариант; настоящего японца с левым рулем, хотя потратив в яндексе 5 минут, можно выяснить, что эклипсы выпускались и для японского рынка исключительно леворукими). С финансами в тот момент было туго, и после продажи эклипса я выбирал машину в пределах 200 тыр. С невезучими японцами решил больше не связываться; америкосы тогда еще не рассматривались, и уж тем более корейские и китайские ублюдошные говноподелки, равно как и выкидыши автопрома. В итоге остались только европейцы, и после просмотра десятка БМВ и Мерседесов лохматых годов за искомую сумму была куплена черная тонированная мечта рэкетиров 90х годов бумер е36. Главное впечатление машина, изначально сделанная для человека, его комфорта и безопасности. Машина верой и правдой послужила год, после чего, несмотря на регулярное обслуживание, годы взяли свое и начала лавинообразно сыпаться подвеска, появились жуки на крыльях. С грустью машина была отправлена в последний путь в жадные лапы гоповатого колхозника из области, традиционно существенно дороже, чем покупалась. Наконец, перехожу к гвоздю программы. Исходя из суммы до 300000., я хотел получить машину: шуструю, обладающую интересным внешним видом, надежную, простую и недорогую в обслуживании, относительно небольшую, но вместительную и проходимую. Еще очень хотелось кондей, ну и, естественно, полный электропакет. Главное, о чем я хотел забыть это регулярная межрасовая ебля с немолодым автомобилем, который требует постоянного ухода. Перечитав массу отзывов на авто.ру и форумах, я пришел к выводу, что Неон лучший вариант за эти деньги, соответствующий почти всем условиям. В довесок, машина абсолютно неугоняемая на заказ она нахер никому не нужна, на запчасти -спрос невелик, а детям могил чиста пакатаца проще угнать банальное зубило или классику, чем связываться с редким забугорным пылесосом. Автомат я отмел сразу из пиндостана они приезжают убитыми в сопли тамошними ковбойцами; вдобавок, посмотрев на неон с автоматом, я понял, что тягаться на нем можно только с ушатанным тазом или ретромобилями. Второй Неон, которую я смотрел, понравился сразу. Ярко-синяя машинка на шикарных 17 дисках с низкопрофильной резиной выглядела так, будто только что сошла с конвеера. Продавец на первый взгляд показался клоном персонажа из фильма Брат-2, который продавал Даниле ведро со словами своих не обманывают. Он и занимался пригоном американских авто в Россию; Неон 2003 года с пробегом 52 тысячи миль по определенным причинам после приезда из штатов завис и простоял на парковке год без движения. Сели, завели мощное урчание шустро набирающего обороты 2х литрового двигателя сразу порадовало в машине чувствовался потенциал. После недолгого тест-драйва поехали на сервис; диагностика не показала ничего криминального идеальное состояние двигателя, кузова и ходовой, мертвые передние колодки, стухший кондей, небольшие косяки по подвеске разбитые сайлентблоки задних поперечных рычагов, стойки стабилизатора. На следующий день машина была куплена у хитрована за 265000. Опережая события, скажу, что я проклинал инженеров из Dodge, меняя 2 задних рычага в сборе (каждый с работой по 3000), потому, что копеечные по сути сайлент-блоки отдельно не выпускаются. Те самые низкопрофильные колеса даже при аккуратной езде по нашим дорогам в течение месяца напрочь убили задние стойки (17000 с работой, опорами и пыльниками), в итоге купил комплект дисков 16 от Крайслер Себринг. Подвеска не самое сильное место этой машины, и быстро приходит в среднее состояние. Экстерьер. Внешне Неон очень неоднозначен либо нравится сразу, либо нет. Мне нравится машина яркая и приметная в потоке серебристых обмылков, со стремительным обводами. Несмотря на толстую жопу, машина не смотрится беременной свиноматкой, как тот же убогий логан - видимо, за счет того, что эта жопа до неприличия задрана в небеса. Кстати, в том числе благодаря этому обзор в задней полусфере просто отвратителен, особенно при наличие спойлера на багажнике чувствуешь себя хитрым фашистом за бруствером, готовящимся к отражению воздушной атаки. Обзор вперед тоже плох из-за толстенных передних стоек крыши, но дело привычки. Очень сильно на общее впечатление от внешности машины влияют колесные диски на красивом литье машина визуально летит, на сиротской штамповке теряется в толпе. Кстати, из личного опыта могу сказать, что максимальный размер, который можно с вазелином впежить в неоновские арки (если не брать низкопрофильную) это 16 дюймов в размере 205/55. 215/55 уже трет о чашку стойки. Фары и противотуманки тусклые, даже со свежеотполированными стеклами. При первой возможности поставлю ксенон. Салон. Нет ничего сверхъестественно. Но в целом все удобно, аккуратно и качественно собрано, использованы не маркие материалы. Сверчков нет в принципе. Сидения регулируются в двух направлениях, руль в одном, но этого более чем достаточно, чтобы идеально настроить все под себя. Задние сидения полностью складываются, что позволяет возить ОЧЕНЬ габаритные предметы. Сам возил 3 пухлых пачки ПВХ-панелей длиной 3 м., небольшой шкаф. Багажник огромен для машины этого класса, и при необходимости вместит не только 4 колеса, но и много барахла в довесок. Печка, кондей и обогрев стекла справляются на 5+ с любым климатом. Штатная музыка с CD-магнитолой, напротив, уебищна по качеству звучания; пока не менял. Зато штатная сигналка очень продумана с первого нажатия кнопки окрывается только пассажирская дверь, со 2,3,4 остальные по очереди, при этом в комплекте с иммобилайзером и замком капота сигналка точно сможет противостоять редкому непрофессионалу, позарившемуся на Неон. Багажник открывается с брелка. При начале езды все двери автоматически закрываются. Очень радует мелочь в виде богатых настроек скорости стеклоочистителей. Ручник, ремни безопасности, фары и уровень бензина озвучены негромким курлыканьем из брюха торпеды, что зачастую выручает от забывчивости. В наличие средненький бардачок с подсветкой, зато между передними сидениями есть огромный гроб, по совместительству подлокотник (правда, из-за этого гроба не дать на клык пассажирке), 3 подстаканника и зловещая хуйня рядом с ними, предназначение которой никто объяснить не может похоже на лоток для хот-дога с выемками для хватания этого хот-дога пальцами. Пепельницы нет, зато есть дополнительная подсветка из двух лампочек на салонном зеркале. Единственное, за что авторов Неона надо было задушить в колыбели это размещение кнопки аварийки. Она находится прямо за рулем, и дотянуться до неё на ходу сможет только хитрожопый человек-паук. Видимо, тех же авторов надо благодарить за салонную кнопку открытия багажника, размещенную в глубине бардачка. Впечатления от езды. Острый руль, отличная управляемость на скоростях до 120 км/ч, которые она, кстати, набирает очень шустро. Трогается с небольшим провалом вначале, потом выстреливает после 3000 оборотов. После 4500 динамика падает, движок ревет, как лось на случке. Основная передача для динамичного разгона вторая (в среднем ; до 60 км/ч, при желании до 90). Как и было сказано в одном из обзоров, на скорости 130 и выше резко падает динамика набора скорости, управление плывет, машину начинает болтать по дороге, как говно в проруби. Больше 160 я Неон пока не разгонял (обороты при этом около 4,5 тысяч). Окна на такой скорости открывать не стоит ; воздух врывается в салон с ревом реактивного двигателя и развевает щеки водителя. С другой стороны, на такой скорости уместно ездить только по кольцевой, и то не всегда. Мне в большинстве случаев для города достаточно 100-110, для трассы 120-130 км/ч. Проходимость для своего класса очень на уровне машина за счет отличной энерговооруженности шутя выбирается из сугробов и грязи, в которых вязнет и более солидная техника. Шумоизоляция салона на 4- - на холостых двигатель почти не слышно, но при оборотах больше 3000 на уши давит. Про вибрацию от двигателя тоже писали она постоянна и неизбежна, хотя и привыкаешь. Расход при динамичной езде смехотворен около 10 литров по городу и 8 на трассе; последнее время лью 95-ый и расход еще меньше.На дороге Неон не пользуется большим авторитетом, но динамика машины выправляет баланс. По крайней мере, он точно не стоит в одном ряду с защеканскими акцентами, логанами, первыми фокусами, лачетти и прочей бнёй. Думаю, с ксеноном будет еще веселее. Буду закругляться. Я доволен своим Неоном и не поменял бы его ни на какую машину в этой ценовой категории. Следующим авто, вероятно, будет Додж Стратус в купешном варианте. Удачи всем действующим и будущим неоноводам.

Купил своего Неона в марте 2007г., до этого просмотрел несколько экземпляров, но понравился именно этот. Проверил по Авточеку и Карфаксу-история нормальная, пробег-нескрученный (как у большинства американцев, которые здесь продаются). В Америке ездят много и пробег менее 20тыс.км в год должен иметь какое-то внятное объяснение. Внешность, что и говорить-противоречивая, либо сразу нравится, либо нет. Стремительный передок, приподнятый зад навевают мысли о некой заряженности машинки, но... Хоть Неон и был самым маленьким в линейке Додж, но повадками он похож на старших братьев-можно ездить быстро, но гораздо приятнее-с удовольствием и не спеша. Подвеска хорошо отрабатывает неровности при соблюдении одного условия-размерность резины должна быть той, которую рекомендует производитель. Поставив более широкую и низкопрофильную вы получите и болтанку в колее на скорости и удары при прохождении ямок и еще много чего побочно-неприятного. Четырехступенчатый автомат, может быть и задумчив, но нажав посильнее газ всегда получаешь нужное ускорение. При этом мотор издает мощный рык. Шумоизоляция, наверно, могла быть и получше, но учитывая, что это не 600й... Ездил недавно в Мазде-3, там-однозначно хуже! Все знакомые пугали расходом топлива американцев, но наверно это не про Неон. 11л/100км по городу и 9л/100км по трассе, да еще и дешевого 92го бензина по-моему достойный результат. Проблемы со слабым американским светом что-то не заметил, а вот то, что на машине до сих пор стоят родные лампочки, датированные концом 2001го года-приятно удивило. Салон-удобный, обивка сидений тканево-велюровая, что достаточно практично, подстаканников и полочек-вполне достаточное количество, чего стоит один центральный бокс между передними сидениями. Спинки заднего сидения складываются по частям-можно перевозить негабаритные (длинные) предметы. Багажник-не очень большой, но достаточный, всё умещалось с запасом. Отдельно следует отметить печку и кондиционер-очень быстро становится жарко зимой и прохладно летом. По музыке-сразу не понравилось сочетание допотопной кассеты с по-американски нечетными станциями радио. Решил проблему, установив музыку с похожим на оригинальный дизайном и выведя управление на руль.Средненькое звучание преобразили мощный усилитель и активный сабвуфер-звук стал, как сейчас говорят, вкуснее. Немного освежил внешний вид установкой других задних фонарей и зеркал, на всякий случай сохранив старые. Не обошлось и без профилактических работ-сразу после покупки и диагностики сменил все жижи, сайлентблоки передних рычагов, передние амортизаторы (был порван один из пыльников). Чуть позже-поменял тормозные диски и колодки по кругу (для собственного спокойствия), а также-передние ступичные подшипники (один загудел, а где один-там на подходе и второй). Еще чуть позже по регламенту пришел черед ремня ГРМ, с ним заодно профилактически поменял все приводные ремни. Ну, фильтры там, конечно все (включая коробочный) поменял, профилактику кондея сделал.Резюмируя все вышесказанное хочу сказать-машина простая, надежная (за 2 года не подвела ни разу), запчасти стоят дешево. Но пришло время расставаться с машинкой-продаю её, купил новую.

мне очень нравиться, только ходовая плохая? ну я не знаю, что может еще женщина сказать о своей машине, я люблю её только вот часто я меня задние стойки, за 4 года 3 раза менял, рулевые тяги 4, и саленблоки 2 раза меняла, долго ждать запчасти, только на заказ, и очень плохая ходовая, еще не хотят наши мастера брать её в ремонт, плохо разбирается, тяжелая, и что бы достать зап часть пол машины нужно разобрать ... а так она шустрая, и дизайн хороший, только не для наших дорог

Так уж повелось, что в семье с 1996г были беушные иномарки от 4000 до 13000 зелёных (наверное бог уберёг от ТАЗА)))!!! Да и бате спасибо, за его выбор - против ТАЗА))!!) Были и немцы (неплохие, надёжные авто) и шведы и корейцы (будь проклята DAEWOO), и евро форды и старая TOYOTA.. .Вобщем с мира по нитке... В апреле 2008 начал искать... Критерии отбора - легковая машина этого века)) выпуска, стоимость 300000р... Были сразу отвергнуты такие страны производители - Китай (хватило бытовой техники) Корея (второй раз в это болото не полезу!!) Иран (стрёмно как-то) Италия(это страна супер каров - не по-карману, а фиат никогда не нравился... мож на фоне феррари?)) в ходе поиска требования ужесточились, КОСОРУКИЕ-ОТЧИСЛЕНЫ (уважайте пассажиров), сердце и голова словно сговорились - НЕ СТАРШЕ 5 ЛЕТ... Форд Фокус-1? Считаю внешне морально устарел (личное мнение!!!) Фокус-2? за 300000? нашел!! глянул (я не автослесарь по профессии, но степень сжатия в цилиндре помереть смогу)) мёртвый... и тут на глаза попался неон!! С ДРУГОЙ МОРДОЙ!!! БЕЗ... я даже и не знаю (да и знать не хочу) как эти хрени называются (ну на старых около фар), из-за них я и не обращал на НЕОН внимания, а тут зацепило... Ещё несколько раз отвлекался на NISSAN ALMERA (не классик-дороговата в обслуге, внешность-агрессивная морда, но убогая джоппа), ездил смотрел OPEL ASTRA (классическое купе, слишком ОГРОМНЫЙ пробег, кто-то всю европу объехал раз 10)!) Да забыл упомянуть про кредит... Ты всё ещё не расплатился? А стоимость твоего авто потихонечку падает... Да и в жизни всякое бывает... На францию уже не смотрел - завёлся... Узнал про НЕОН всё што смог... Итог - neon2004, мкпп!! (редкость - где-то 1 к 25, пустая (даже здорово!! минимум поломок- большое поле для автотворчества), компактная-но не маленькая, легка и послушна в управлении, с серьёзным запасом мощности, шумоизоляция-золотая середина! Первые ощущения - только попробуешь подумать (а чё такая тупая для 2л!!) как Неон словно обидевшись - выстреливает и... дальше всё индивидуально, зависит от реакции организма)) Я ещё в начале пути, и задаю себе вопрос... Снят с производства??? Напрасно!!! Что ж посмотрим... Через год чиркану чё по чём...P.S согласен с одним утверждением(не помню где прочитал)НЕОН-машина для странных людей...

В 2007 пересел со 124 мерседеса 88 г.в. в это американское чудо техники DODGE NEON 2001г и понял, что совершил ошибку променяв немецкое качество на ведро с гайками!!! Технически машина исправна, но ездить по нашим дорогам невыносимо. Словно пересел в ВАЗ 2109 с дешовым пластиком и некудышной подвеской. Машина очень резвая, но при торможении неуправляема, задние барабаны не справляются при экстренном торможении , а т.к. нет АВS перед идет на юз и ты не замечаешь как твоя морда уже в ж-пе. При парковке обращаешь всегда внимание какой высоты поребрик иначе дверь не откроешь без скола краски, просвета совсем нет! Поэтому это авто так дешево стоит , ОЧЕНЬ ХОРОШО ПОДУМАЙТЕ ПРЕЖДЕ ЧЕМ ПОКУПАТЬ!!!

Впечатление после "шестёрки" было не ах, с такой низкой подвеской по нашим дорогам не погоняешь, иногда так пробивает, что хочется идти пешком - жалко машинку. Головного света не хватает, зимой по трассе можно ехать лишь за тем у кого и вправду есть фары. Имеются неопределённые вибрации в салоне и на руле на холостом ходу, иногда напрягает. Ходовые характеристики хорошие, разгон, скорость, управляемость - претензий никаких. Расход в городе литров 15 АИ-92 без кондишина, по трассе не больше 8 (если сорость до 140 км/ч).
До 2003 г. автомат 3х-ступка по этому езда более160 км/ч к скорым "болезням" двигателя. Радует кузов в местах сколах краски, только потемнение, ржавчины ноль. К тому же после небольшого ДТП я проникся уважением и к прочности передней части(пластиковый бампер и всё! выбил задние тяги у CR-V) , после которой я поехал за кляксой в магазин, а другой участник ДТП на эвакуаторе на стоянку. Места в салоне и багажнике всегда хватало. В общем хорошая машинка, надёжная.

не назвал бы его "убийцей японцев" как предыдущий автор :), потому как народ у нас привык юзать то, что юзают все остальные, можно сказать работает "стадное чувство" )юзал неон 2, 2000 года, на механике, был почти пустой, не было АБС, вместо электропакета "мясорубки", из зеркал в ручную регулировалось только водительское в ручную ), сидения не поднимаются вверх-вниз, высокий зад из за которого обзор назад затруднен.после старенькой ауди 100 это казалось как то скупо, когда впервые сел за руль Неона.но... потом стал замечать, что все эти казалось бы недостатки, являются его преимуществами (по большей части)"мясорубки" заменил на родной электришь, заказывал стеклоподъемники на ebay, купил пару по $14, вкрячили мне их за $20в АБС в наших условиях необходимости не заметил, на переднем приводе тем более, да и на других машинах с АБС не доводил торможение до срабатывания АБС, так что сейчас что есть что ее нет, не замечаю.Зеркала и сидения регулировать вверх-вниз не приходится, посадка настолько оптимальна, что единственное движение которое ему действительно необходимо это впере-назад, потому зеркала и не трогаю, помню как на Ауди как не сядешь после кого нить из своих кто ездил до меня, так пол минуты сидишь и крутишь зеркала, настраиваешь сидушку, а там настроек многовато было, честно, не удобно, если бы еще электрорегулировки с памятью были бы, еще бы ничего, а так задалбывало откровенно, каждый под себя настраивал, а тут и настраивать не нужно )высокий зад оказался плюсом, во первых багажник просто огромный, особенно если сложить сидушки задних сидений, кроме того, мне в зад на тормозах въехала мазда 90ых годов, понятно что перед всегда страдает сильнее чем зад, но у меня из повреждений только две мятины на бампере, до крышки багажника не достало, плафоны задних фонарей без единой царапины, в общем бампер высокий и очень хорошо загасил удар, у мазды же капот, крылья, фары, бампер, радиатор, рамка морды, решетка и т.д., в общем я отделался легким испугом, когда вышел и посмотрел на мазду, не хотелось оборачиваться и смотреть что же с "моим" задом, но обернувшись очень был удивлен и не сказанно рад, да и въехавший в меня так же был рад столь не значительным повреждениям, через 2 дня забрал машину с покрашенным и выправленным назад бампером ), никаких других повреждений не было, говорят швеллер под бампером очень спас все остальное )в остальном очень не прихотливая машинка, по комфорту среди одноклассников тех же лет явно фаворит, во первых амеры очень простые по конструкции, в связи с этим ходовка тоже очень проста, можно сказать "кондовая", надежная и комфортная, не ожидал от Неона управляемости BMW, рулится действительно зачетно, при этом субъективно, подвеска мягче чем у мерседеса C-classe не знаю в чем прикол, но на мерене было менее комфортножрет наш бензус, АИ92, не смотря на то, что двигло там стоит от Mitsubishi Eclipse GS 2.0л 16клапанник SOHC, а японцы они более требовательны к бензину, видимо дефорсирован двигатель, для поедания такого же гавенного бензина в штатах как и у нас, расход по трассе был 5.5-6.0л когда ехал один 90км.ч. в городе люблю иногда по отрываться с перекрестков, в основном стиль езды умеренный, потому укладываюсь до 10л., с нашим не доливом и качеством (вернее его отсутствием)с обслуживанием даже в тех местах где и видом не видывали эту машинку проблем как правило не возникает, если мастер с головой дружит и не боится чего то нового, так как во всем машина очень проста и надежна, у моего и ломаться то нечему, проще чем немец, не говоря про навороченных электроникой японцев.кто то ругается не пластик панели, мол у амеров пластик ховенный, да он не как у мерседеса или ауди, но он лучше чем на японцах, даже на тойотах, что у 4раннера, что у хайлэндера пластик хуже, специально сравнивал и щупал, при этом не гремит как погремушка, он какой то гибкий, а ауди он например трескается со временем и крошится, особенно на панелях дверей, в общем и целом приятный бюджетный салон, для меня приятнее чем на япошках.еще у Неона есть какая то своя харизма) харя лягушенка чтоли ), женщинам нравится особенно, из потока выделяется неординарным экстерьером, даже когда он стоит его стремительный вид делает видимость что машина летит, на фотографиях этого не видно кстати, потому как смотришь на фото, думаешь уродец, а когда в живую видишь думаешь "милашка"для любителей агрессивного дизайна можно дизайн сильно изменить, поставить обвес, будет выглядеть как пуля, поставить линзованные фары, туева хуча задних плафонов в т.ч. под мерена CLK, в общем на ebay.com кузовного тюненха завались, а так же все для более глубокого внутреннего тюнинга, видел оттюненный SRT-4 (это 2.4л с турбиной) до 550л.с. такие тягаются с тюненными EVOlution\'ами, SKY\'ями, CIVIC\'ами и в зависимости от прокладки между рулем и сидением Неон довольно часто уделывает такие культовые тачанки, можете сами посмотреть на Youtube.comкстати кто то писал что у него плохо светят фары, я решил эту особенность отполировав пластик на фарах, светит не хуже чем на Ауди, во всяком случае отказался от установки ксенона, который приходится иногда ставить на другие машины из за недостаточного освещения.есть один минус у машинки, она не популярна у нас и продать ее за свои деньги будет сложнее в случае если захочешь обновится, но это можно расценить опять как плюс, не представляет интереса для угона ), ниже страховка и можно оставлять без боязни мог бы написать еще много чего, но это утомит читающих ) итого: брать машину стоит если вам нужна простая, не прихотливая в ремонте и не требовательная к качеству бензина машина и вам надоело однообразие серого японоавтопромабуду ли брать Неон еще? возможно, но уже не для себя, вырос из маленьких машинок, хочу что то большое, да не просто большое, а сразу Линкольн Навигатор )хотя если стоит задача иметь городскую жоповозку, то пожалуй лучшего варианта действительно не найти, Audi A4 с алюминиевой подвеской, с завышенной ценой, дорогими зап.частями и обслуживанием неону проигрывает однозначно, там более что багажник там мелкий, сзади места для пассажиров меньше. VW Golf 4 мелковат, Японцы хлиповаты как металл, так и подвеска, требовательны к бензину, стоят дороже, обслуживание дороже и не везде берутся, в общем на вкус и цвет фломастеры всегда разные )

До этой машины ездил я на девятке подареной мне на 18-ти летие моими братьями. Проездил на ней я не долго, через два месяца врезался на ней в зад митсубиси кольт на скорости 80км, девятка под списание, со мной вроде нечего серьезного, согнулись крыша и ланжероны... и начал себе чтото искать, думал опять девятку взять, но знакомый автослесарь предложил свой Додж Неон. Подумал немного, поспрашивал людей, (все говарили га.но американское), решил брать.
Машина мне понравилась сразу, велюровый салон был чистый, не прокуренный. Из электроники в нем только передние электро стекла и оба зеркала. Сиденья с развитой боковой подержкой, регулируемый руль по высоте, красивая торпеда. Автоматическая коробка туповатая, разгон около 12-13 секунд, мощность двигателя 132л.с до 3000 оборотов как не жми едет одинаково, а все потому что автомат 3-х ступечатый на 1-ой передаче выжемает 90, по моему слабоват двигатель для такой коробки. Шумоизоляция на среднем уровне после 140 задувает со стороны стекол, поскрипывает торпеда но это наверно от старости.
На задних сиденьях места для двоих достаточно, головой в потол не упираешся. Вместительный багажник, нравится что задние спинки сиденья откидываются, можно перевозить длинные предметы типа ковер, доски. Подвеска весьма жесткая, чуствуется каждая выбоина на дороге, зато управляемость отличная даже на большой скорости, крены в поворотах минимальные.
Гланая проблема в этой машине это тормаза, по началу не замечал этого, потому как экстреных торможений не было. Пока в один прекрасный день не влетел также как на своей старой девятке. Значит начал я гонятся с маздой 323 обогнал ее, перстраиваюсь в левый ряд скорость около 110, вперди в метрах 80 светофор пора тормозить, жму а эффекта никакока будто колодки салидолом смазали... Сам не понял как обе ноги оказались на педали тормоза, давил до упора (АБС нету) а блока никакова и небыло шины даже и не пискнули. Кое как остановился ...
Недавно порвался шланг который идет от коробки к радиатору, хорошо сразу заметил.
По кузову и днищу ржавчина не наблюдается, стоит на улице во дворе. Большой расход топлива, в среднем 12 литров, по трасее минимум 10 при скорости 90. Заливаю только 95 на нем по резвее едет хотя по дукументам написано 92. В общем машина устраивает по всем параметрам. Машина на любителя, в моем городе всего одна такая.