25 отзывов о Dodge Avenger

Отличный автомобиль. Широкий ,вместительный, надёжный и простой в использовании . Отлично подходит как для города, так и для загородных поездок .

Большой добротный седан за небольшие деньги. с нормальным дорожным просветом, мощным неприхотливым мотором, позволяющим ставить ГБО. Коробка - бычный классический автомат. Сам авто довольно мягкий с нормальной шумоизоляцией. С зап. частями проблем нет. Есть практически все и в оригинале и по заменителям.

2 года, владею авто. Все что нужно для безопасности и комфорта, все есть. Единственное, что не хватает это подогрева руля, ну за такие деньги я много хочу. Удобный, комфортный. Салон - пластик, но не трещит, без сверчков, подогнано все идеально. Есть моментик по проводке, всё лечится. Напрягают доводчики на стеклоподъемниках, очень сильно передавливает. Для трассы машина идеал, а по бездорожью не совсем хорошо глотает ямки.

У мого Евенджера був шалений шарм! Чи то колір його доповнював чи то мої допрацювання в зовнішніх елементах, а саме: диски пофарбовані в графіт, фари лінзовані з LED і пофарбовані в колір дисків і решітку радіаторну зробили ми в чорний глянець + хрест в середині також в колір графіт. А може і все в комплексі заграло!
Одним словом - «привертака» поглядів!
Технічно:
1. Двигун міцний, в міру потужний і головне надійний! Заводиться в будь-які морози, не перегрівається навіть в пробках при +30! Але на газу, напевно як і на інших двигунах, приходилося замінювати свічки запалення кожних 20-30 тис.км. були відчутні смикання при монотонній їзді, після заміни свічок, все пропадало! Є ще одна болячка цих двигунів, виправлення якої коштує 50$ в компанії «Старт», а саме, це основний патрубок системи охолодження.
2. Коробка величезний + цьому авто! 6-ти ступеневий автомат працює на прочул приємно, при спокійній їзді перемикання дуже плавні і не відчутні, але як починаєш м’яко кажучи «дубасить» то вона як «пушка» - бам, бам, бам... і ти вже 180-200 валиш і масу задоволення отримуєш від того шаленого прискорення!
3. Підвіска помірно м’яка і дуже стійка до маневрування!
4. Санон просторий, є все що потрібно для комфортної їзди по місту і для довгих подорожей: клімат-контроль, круїз, потужна і якісна акустика, ВТ-магнітола з функцією вільні руки, 6 підстаканників, зручні і функціональні підлокотники. Але на початку користування не вистачало обзору і відчуття реальності через завуженні вікна задніх дверей, але звиклися повністю вже на другому тижні користування навіть дружина!
5. Кузов - кріпкий і надійний!

Рекомендую як для сім’ї так і для гарячого, енергійного хлопчини!!!

Ремонтів за 120 тисяч км фактично не було, по ремонтам потрачено було до 500$, а на ОДНЕ ТО витрачав від 70 до 120$!

ГОЛОВНЕ!!! Не путайте Евенджери ті які були до 2010 року випуску, це зовсім інший автомобіль!

Гарне економне авто, не дороге в обслуговуванні, крутий дизайн, просторий салон, розхід по трасі в районі 5-л,город з прогріванням 8-9-л, мотор від фольсвагіна. Машиною повністю задоволений!

Отличный автомобиль,за свои деньги.Простой и доступный в обслуживании!

Комфортная мягкая подвеска. Автомобиль построен на базе Mitsubishi Outlander. Многие запчасти по ходовке подходят от него один в один.
Двигатель совмесной разработки Mitsubishi Hyundai Chrysler - World Engine - цепной привод ГРМ.
Оригинальные запчасти Mopar дорогие, но аналогов много по нормальной цене. Проблем с заказом - поставкой запчастей нет.
Больное место - шлейф рулевого колеса, перестает работать звуковой сигнал и подушка водителя.

Отличный автомобиль,не дорогой в обслуживании и надежный!!!Стоит своих денег

Отличное ТС. Надежный стальной конь с мужественным дизайном.
Обслуживание стоит не дорого, главное найти СТО которое работают с американцами. Запчасти находятся в интернете легко!
Расход топлива не большой, как для объема. Да и топливо 92 можно заливать.

Из недостатков:
Не вместительный багажник- он как бы большой, только разместить багаж на семью в путешествие не получается нормально.
Не просторный салон- на первый взгляд авто большое и салон кажеться просторным, но это не очень так. В принципе у меня нареканий нет, но могло быть и лучше.
Аккомулятор расположен под крылом. За 10 лет один раз менял, но это было незабываемо.
Стоковые литые диски покрываются налетом. Облупливается краска носа копота.

Проехал 235 тыс. км. К авто у меня нет ни одной претензии. ВООБЩЕ НИ ОДНОЙ. Это был мой первый американец, после него у меня только американци. Тут даже пояснять нечего. Авто сделано для человека, а не для маркетолога или инженера (сервиса). Надёжный, экономичный, дешёвое обслуживание, доступные запчасти. Дизайн вне конкуренции. Удобен до неприличия (как для своей цены). Буду скучать по нему.

Машиною повністю задоволений. Все працює ок. Вигляд авто просто шикарний. Як спортивні автомобілі.

Привлек внимание внешний вид. Автомобиль оказался неприхотливым и недорогим в обслуживании, что немаловажно. Просторный и удобный салон, тихих ход. Послушный в управлении, мощный и быстрый.

На самом деле у авто отличная управляемость и на скорости 180-200 он весьма неплохо держит дорогу. Обратная сторона медали - замена амортизаторов раз в два года. Он тяжелее одноклассников типа Мазда 6 почти на 300 кг. Дешев в обслуживании , основные проблемы это окисления электрики. Многих отпугивает убогий салон. Там конечно дешевый пластик что удивительно для авто ценником в миллион. Свою туповатость при разгоне в городе тачка с лихвой компенисирует расходом топлива на трассе. При моторе 2.4 л и 170 кобыл под капотом вы получите расход 7 литров на сотку за городом и 12-13л. 92-го в городе. Виной всему коробка. Кстати разницы 92-и 95 нет никакой.В принципе и в городе он может неплохо стартовать со светофора, но для этого не нужно бояться нажать педальку, ибо он начинает нормально ехать, только после 3000 оборотов на тахометре. И да независимая подвеска перед и зад и настраиваемый развал колес. При замене стоек надо покупать эксцентрики если они не идут в комплекте.

Выбирая хороший комфортный автомобиль для жены, я не думая взял именно Авенджера! Владел я прекрасным автомобилем Dodge Stratus 2, прямым потомком которого и является герой рассказа. К сожалению не накатавшись пришлось продать по причине крайней потребности в деньгах, очень много потеряв, но оставил он мне только теплые воспоминания. Потом выправив материальное положения уже был приобретен 300С, но это уже совсем другая история. Полюбилась мне продукция старика Даймлера, и собственно выбор пал именно на Авенджера. Что хочется отметить: многие скажут, что на Стратус напялили новый кузов, а так это всё та же машина. Нет, нет и ещё раз нет! Претерпело изменение почти всё. Основные узлы и агрегаты были доработаны. На движке 2.4 поставили цепь вместо ремня ГРМ, что не может не радовать, сделали из него более современный движок с технологией VVTI, добавили лошадок, список можно долго мусолить. В итоге получился вполне себе современный автомобиль, конечно же далеко не так напичканный электронными наворотами как японские и европейские аналоги, но и цену не сравнить! Он дешевле почти вдвое, при этом обладает очень неплохим запасом прочности, и выполнен добротнее тех же японцев, его надёжность поражает. Подвеска очень крепка. Впереди всё тот же Мак-Ферсон, слегка видоизмененный, сзади очень удачно собранная многорычажка. За всё время пользования менялись исключительно расходники, в виде колодок, фильтров и жидкостей. Управление далеко не такое острое как у немцев, но и не "американское". Ведёт на дороге он себя намного собраннее предшественника. Удачная развесовка позволяет пролезать по довольно глубокому снегу, а электроника, перераспределяющая тяговые усилия вообще на высоте! Сорвать в занос даже на гололеде его не просто, нарочно пытался, но он ловит траекторию, причем весьма не дурно. Запуск двигателя до -37 вообще не представляет никаких трудностей, если аккумулятор позволит, лично проверено. Стоит отметить ещё и прекрасный, на мой взгляд, внешний вид! Машина привлекает к себе внимание, выделяется из всей этой серой массы японо-европейских жертв ксерокса. В общем, подводя итог, хочу сказать следующее: Машина чудесная, для тех кто не избалован, в хорошем смысле этого слова. Самый доступный из автомобилей среднего класса. Надёжен, не прихотлив и не дорог в эксплуатации (имея опыт владения 3-мя машинами концерна "Крайслер", могу сказать, что это НЕ ДОРОГО, единственное-не подпускайте рукожопов к нему). Всем удачи на дорогах!

Авто с очень необычной,брутальной внешностью и характером. С богатым набором опций даже в стандартной комплектации. Очень надежный,неприхотливый и простой в обслуживании. Есть пара минусов ,но они незначительны : неудобно расположен аккумулятор, дешевый,твердый пластик ( но не гремит ,не скрипит не в жару,ни в холод). Живу на Урале зимой температура опускается до -40 и ниже........ За два года ни разу не подвел!!! Заводится ,как часы! Стоимость запчастей на порядок ниже ,чем на японские ,про европейские вообще молчу...... Заказываю сам через инет,срок доставки одна -две недели. Были до этого и японцы ( мазда -3, гранд витара) и европейцы (опель ) , после доджа хочется пользовать только американцев!

В марте 2012 приобрел сей автомобиль, машинка очень по нраву. Я, как правило, езжу не быстро (90-110) по трассе. Но иногда хочется прижать тапку чуть посильнее, если конечно позволяет дорога и тогда авто радует не меньше, машина тянет легко и на обгонах на 100 и выше. При массе более 1600 кг этого ничуть не ощущается ни при разгоне, ни при торможении. Средний расход АИ-92, которым я заправляюсь, учитывая горную местность и довольно динамичный стиль вождения от 9.3 на 100 км до 11.4 при учете качества наших дорог, где средняя скорость движения не превышает порой и 5-10 км/ч. Подвеска крепкая и терпкая, насчет энергоемкости - мелкие стыки не доставляют вообще никакого дискомфорта, а глубокие ямы естественно проезжаем аккуратно, т. к. седан - не внедорожник. Интерьер и экстерьер приятен и мне, и окружающим, места внутри авто спереди очень свободно (мой рост 176 см), найти удобную посадку было поначалу нелегко с учетом множества регулировок и сиденья водителя и руля, но позже я устроился удобно и так проехал уже 6000 км с момента покупки. Машину брал не новую с пробегом 51700 км, все работает, заезжал на сервис... все родное (стойки и т. д. в плане подвески). Перед покупкой данного авто рассматривались варианты: Додж Калибер, Опель Астра и Вектра, Тойота Каролла и Авенсис, Цивик (хэчбек), Лачетти, Ауди А4 и многое другое, но остановился на Додже, т. к. в этой машине меня устраивало все - дизайн, начинка, год, пробег...Пассажирам на задних сиденьях вполне комфортно, багажник вместителен (вещи для семьи из 3-х человек при наличии малыша входят охотно).

Это железный конь.Внешне - прекрасен, радует глаз хозяина и откровенно красуется перед окружающими. Выдающийся и огромного размера…

К сожалению, чтобы держать такой авто, нужно быть очень не бедным человеком…

Салон на любителя: рельеф подлокотника и нижней части торпеды — он не как у всех, он не тупо под «пластмассовую кожу», он прорезинен и имеет интересный повторяющийся рисунок в виде крестиков, что ли… Цвет салона — серый…

Зато прекрасно обтянут потолок, очень необычная фактура, его прямо хочется погладить, он такой белоснежный. Главное содержать в чистоте и свиней с немытыми руками не возить!

Сидения в целом достаточно жесткие, но в дальней дороге это плюс! Боковая поддержка посредственная. Полненьким, наверно, понравится :)

Задние сидения бомба! Места хоть в настольный теннис играй. Подлокотник очень большой и удобный. Места для ног как для Гуливера. А до потолка еще нужно постараться дотянуться рукой :) Но самое главное на заднем сидении Доджа — это боковые стойки!!! Это нечто суперское, появляется ощущение комфортности, защищенности и безопасности. Как будто в Бэтмобиле сидишь (тот, который у Бэтмана:)) Сзади начинаешь себя чувствовать Папой Римским или Президентом — ты всех видишь, а тебя никто не может увидеть и прицелиться:) Как будто в уютной комнате сидишь и в окошко за всеми наблюдаешь:)

А ТЕПЕРЬ САМОЕ ВАЖНОЕ: я удивляюсь тем людям, которые обращают внимание и придираются к качеству пластика и при этом не смотрят и не учитывают цену! Додж Авенгер дешевле своих конкурентов! За ту разницу, которая экономится при его покупке, можно обшить ВЕСЬ САЛОН белой кожей (или автомобильным кожзамом), включая карты дверей, торпеду и сидения (около 1000 баксов) и при этом вам позавидует любой стоковый кожаный мерседес!!! Можно такой дизайн и цветовую гамму придумать! Все измеряется в деньгах! Учитесь считать! Еще и на музыку останется!

Теперь Багажник: если в известном советском мультике измеряли попугаями, то тут нужно мерить трупами, однозначно. Причем жирными мексиканскими тушами. В этом багажнике можно жить.

Перейдем к самому сладкому — внешности….:) Эти выдающиеся арки под 20« колеса (допустимый заводом размер!, а при желании и 22» можно засунуть!), этот сногсшибательный переход на заднем крыле, словно машина готовится к прыжку и выступили мускулы на задних ногах, этот неповторимый (или наоборот содранный с мускул каров) дизайн заднего окошка с пластмассовой заглушкой, напоминающий заглушку мустанга, а чего только стоит маленькое заднее стекло, словно в дзоте сидишь, не хватает только дула пулемета, от врагов отстреливаться.

Этот автомобиль не должен носится как бензопила! Все должны сторонится его и заглядываться на него и его владельца. Музыку погромче… Еще бы пневмоподвеску с возможностью прыгать передком r:)

Привет. Месяц назад приобрел сей автомобиль. Машина первая, мне 18 лет, поэтому отзыв может быть не совсем объективным.Взял Свенжер Спонтанно, выбирал и парткет и седаны... Всегда мечтал о Крайслере 300С, долго к нему присматривался, но раньше он новый стоил от 55 кб, рассматривал б/у варианты. Ничего подходящего так и не нашел, да и выбор невелик у нас в городе. Уже решил брать совсем другое авто, как дилеры крайслера сделали скидки до 15 к на все авто. На 300С была очередь, Авенжер же я до этого совсем не рассматривал (он стоил около 40 кб). Смотрю ценник - 23 кб за ручку и 29 кб в фулле, 2.4 с автоматом и 18 дисками. Взял не думая.Экстерьер: собственно из-за дизайна и брал, когда первый раз увидел, подумал, что это чаржер. Потом понял, до чаржера ему еще далеко, особенно бесят эти бампера... а попка классная! Видно, что могли сделать лучше, но тогда бы владельцы чаржера обиделись. Мне очень повезло, что взял со спорт пакетом, с 17 дисками и без спойлера он выглядит очень жалко. Еще чего с такси перепутают.Интерьер: кожа поначалу не понравилась, цвет некрасивый, хотя грязь не так видна на сером, да и привык уже. Пластик? Думаю сами знаете... как в 300-м, только хуже )). Сиденья неудобные, в долгих поездках устаешь, в поворотах вываливаешься, без ремня вообще можно вылететь, ни то, ни се. Сзади места всем хватает, но по моим наблюдениям там тесновато, для таких габаритов авто. Сам сзади никогда не сидел, но все пассажиры жалуются, что обзор как в танке или подводной лодке )). Минусом это сложно назвать - машина не для пассажиров. Да, еще очень важный момент, пластик на подлокотниках (дверных) с пупырышками ))) и лакированные куртки, пиджаки портятся... очень неприятно.Шумка не очень, шум от колесных арок сильный и по брусчатке вообще грохот. На скоростях свыше 150 слышен ветер.Ходовая: в салоне отдали с давлением шин 2.4, ездил 3 недели так - ужасно жестко! И подвеска пробивается на каждой ямке, первые 2 дня все ок было, а потом... может убил уже, но вроде рано. Неделю назад спустил до 2.2 (все лень было) - совсем другая машина, мягенько, плавненько, но на ямах так долбит. Я не люблю каждую ямку объезжать, но вроде довольно аккуратен. И самое главное, небольшой, малозаметный скрип где-то сзади уже появился, может это пластик, не знаю, пока особо не напрягает. В поворотах кренится сильнее, чем ожидаешь, все-таки жесткая подвеска + еще и из кресла вылетаешь, одним словом - машина не для скорости, не знаю, зачем на нее ставят еще и 3.5 двиг, хотя, у них же там другие дороги. Чуть не забыл, только сейчас понял, что в б/у крайслерах подвеска на ямах издавала такой же звук: неподрессоренные массы, если не ошибаюсь.Двигатель: 2.4, 170 кобыл - откровенно мало для 1600 кг массы, да еще и эта аэродинамика, мммм... Нет тюненых десяток со светофора объезжаю, но не больше. 11 сек до 100 - это очень медленно. А какой агрессивный вид. Пробовал стептроник, вроде быстрее, но четырехступенчатая коробка - прошлый век. Секунды 2 она 100% теряет.Разгонял до 200, как бы правильнее сказать, взлетает. Хотя винить машину не могу, по нашим дорогам и 100 опасно ездить. Комфортная скорость до 150, дальше ловишь машину. Думаю, на нормальной дороге можно ехать и более, без проблем и усталости, до 220 по спидометру ее можно разогнать точно, по GPS будет правда в районе 205.Багажник: Такого хлама давно не видел. Нельзя сказать, что я привык к роскоши, но такое только в ВАЗах осталось. Звук захлопывания соответствует. Правда багажник довольно большой, но я им не пользуюсь почти.Музыка: не знаю, зачем в машине музыка за 1-2 к и более, мне этих 6 динамиков и фм-двд плеера вполне хватает, но на высокой громкости пластик начинает бухать, но это уже не к музыке.Расход: первые км был вообще под 18, сейчас стабильно 14, 14.5 с климатом, все по городу. На трассе всего км 100 проехал, в среднем вышло 12.5. Стиль езды - тапка в пол )), ну медленный он, вот и приходится жать. Поначалу лил 95-й, теперь решил, что выгоднее 92-й, на расход и динамику не влияет.К габаритам привык, хотя успел исцарапать сильно, но 11 м радиус разворота бывает на парковке приходится разворачиваться в узком проеме в 5-10 приемов.П. с. машина для молодых людей, которым дизайн важнее ход качеств. Не купил бы такую машину в след раз.Спасибо, и поменьше таких как я на дорогах )).

машина хорошая , но АМЕРИКАНЕЦ - тут особый подход, америкосы отличаются от гансов и косоглазых поэтому не надо сравнивать

Купил по акции за 22500 дол.Комплектация базовая,но включает в себя нехило опций.Кто интересовался,тот поймёт.Выбирал исключительно по экстерьеру,во-вторых,- ЦЕНА,остальное уже не имело значения-решение было принято.Да и думал,что уж американский Додж не будет чем-то в эксплуатации менее надёжный ,чем,к примеру все корейцы,французы,да и многие другие.Тем более,на момент покупки (август 2008г,цена-22 500 долларов),мазда-3,хюндай TUCSON и многое другое(уж и не вспомню) стоили дороже.В общем-не жалею ни грамма.Цена обслуживания на ремонт -не знаю,ничего не ломалось,расходники дорогие(относительно):масляный фильтр-$13,масло лью привозное,родное-$14 за литр,но пробег-где-то 20 000 в год,так что две замены-$165-слава Богу,не бедный.Бензин лью 92-Й,-как уже отмечали,на динамику и расход почти не влияет,а двигателю не вредит,как наш 95-й.Расход с 2-мя литрами объёма(реальный,высчитанный сторонним бортовым компом,установленным вместо родного)-совпал с заявленным:город(активно,но без педали в пол и с кондёром)-12 литров,трасса-7,5 - 8 литров.Повторяю-с нашим бензином,где из десяти залитых литров сгореть может где-то 9,-9.5,остальное- непонятно что.Салон ВЫГЛЯДИТ дешёвым.Потому,что цвет пластика очень похож на ГАЗелевский.Только вот отличное качество сборки,никаких запахов в прогретом на солнце салоне.Такие уж американцы все.Хотя мне меньше нравиться пластиковое дерево и пластиковый хром.Эргономика отличная,всё на своём месте,ничего нигде не блестит и не отвлекает.(ещё плюс спокойному серому салону).Может у меня чё-то со спиной,но сиденья показались очень удобные,и боковая поддержка в норме.Со старта не рвёт,но и не нужно-я своё отгонял(40 лет,водительский стаж- 900 000 км).Из реальных недостатков-плохой обзор с задних сидений-пришлось ребёнку на спинку сидения повесить DVD.Широкие передние стойки затрудняют обзор в повороте на 90 градусов.Возможно,это дань крепости кузова.Кто хочет- на YOU Tube есть краш-тест- отличный результат.Просвет вообще,как для СССР-где только не ездил,ни разу ничем не зацепился.Много ещё чего хорошего хочу написать,да уже устал.Пойду спать.Вывод-отличное авто,не променял бы ни на какое,даже с доплатой.Ха-ха-ха.Всем удачного выбора СВОЕГО автомобиля.