674 отзыва о Dodge

Купил Барашка в октябре 2007 . К сожалению был ограничен в средствах (взял кредит на Шеви, но не срослось и не жалею) долго торговался и пришлось взять самую дешевую ,диагностику не делал.Поначалу был шок. Посадка как в самолете (после Волги) тихо, плывешь над потоком - сначала даже уехал не в том направлении , короче - едешь, и ехать хочется.Через недельку заменил масла, жидкости по кругу и фильтры, включая АКПП. Комплектация - только кондей и АКПП (без ЦЗ и круиза, зеркала настраиваются руками снаружи авто). Где-то через месяц поменял ремни, ролики, помпу и сальники (большой джентльменский набор, т. к. ресурс у всего одинаковый и рекомендуется менять все вместе, чтоб лишний раз не лазить). Поставил ЦЗ и сигнализацию с обратной связью и газовую установку 4-го поколения (обменял на Волгу ) - на все мои машины я ставлю газ). На этом мой тюнинг закончился. До настоящего времени менял только расходные (косточки, колодки, амортизаторы, жижи и резину). На настоящее время пробег (честный) чуть больше 200 к.миль. Удивила (приятно) стоимость кузовных запчастей. И удивило (неприятно) отсутствие в продаже порогов - их просто физически нет (предлагают "сторону" купить). Движка 2, 4 - мне хватает вполне (даже на газе), т. к. адекватно отношусь к этому автомобилю. Места в салоне при снятых 2 и 3 ряда сиденьях хватает, чтобы спать вдвоем как на кровати (рост 190 ) без всяких неудобств, чем частенько пользовались при поездках за грибами и дистанционный запуск двигателя - это что-то, особенно зимой или когда спишь в машине.По расходу на топливо (газ): бака 52 литра хватает примерно на 230-250 миль (370-400 км) это если "досуха", как правило я заправляюсь по "одометру" после 200 миль пробега. Получается максимальный расход около 14 литров газа на сотню (не груженый, смешанный режим город/трасса), по нынешним ценам на газ, что для меня очень шоколадно для такой машины. Слабые места кузова (ржавеют) следующие: низ передних дверей, начало и конец нижней части порогов, нижняя рамка стекла и низ задней двери, передняя кромка капота, задние арки колес. Пришла пора менять авто, но не найти ничего подходящего за аналогичные деньги, мозг кипит, хочется проходимца, но бюджет сразу же 2-х кратно возрастает и опять же берешь "кота в мешке". Очень хочется проходимца американского происхождения, т. к. на своем опыте понял почему весь мир называет их нацией автомобилистов, они знают каким должен быть автомобиль для человека ("месье знают толк в извращениях" ). Настолько сбалансированных по потребительским характеристикам авто мне встречать не приходилось среди других стран производителей (стоимость/мощность/удобство и стоимость обслуживания/размер/надежность), конечно есть значительно лучшие авто, но в частностях, а в целом американскому авто прому равных нет.

Это моя вторая машина, до этого был рено меган, Додж намного лучше. Понравился дизайн. Все устраивает, можно сказать "люблю". Пока другую не хочу.

Привет всем "калиброводам" и не только. Читал, читал отзывы и решил сам написать про свой, обыкновенный Калибер (1,8, ручка, из доп - парктроник). Брал новым в октябре 2007 в "Ганзе" (по-моему на Касаткина, сейчас там Ауди). Когда выбирали машину, вместе с женой, естественно! (куда-же без неё?!!) случилось чудо - понравилась обоим! Внешний вид очень привлекательный, практически никого не оставляет равнодушным. Очень ладненький такой крепыш, не обмылок азиатский, а настоящий "мужичок. Езжу на нём не очень много, пробег на настоящий момент 33 тыс.км. и это в основном на дачу (130 км.) и обратно. Салон удобный и очень практичный. Всё раскладывается, а пластик и обивка, которые почему-то многие ругают, позволяют особо не церемониться с перевозкой грузов - постелил что-нибудь и вперёд!! Большой дорожный просвет (не джип конечно, но реально больше, чем у однокласников) позволяет совершенно спокойно лазить по бордюрам и прочим препятствиям. За рулем удобно, посадка высокая, оконная линия и подлокотник как раз там, где нужно. Регулировка сиденья в большом диапазоне. Поверьте, мне есть с чем сравнивать.. Поездить пришлось за 35 лет на многих машинах ( владел - "Вранглером", М5 в 34 кузове, Ауди RS2", Форд Сиерра Косворт, пследний - Опель Астра ОРС; ездил на "Майбахе", Хаммере-2, семёрках БМВ, Феррари, Ауди S8, Фолькс "Фаэтон", "Тахо и пр. и пр.) И никакого чувства "ущербности" за рулём своего "барашка" не испытываю. А некоторые, вроде-бы мелочи, и вовсе вызывают недоумение! Указатель температуры за бортом, например. На "Додже" он показывает её точно в любых условиях! Мы все регулярно ею интересуемся, не будем лукавить; но на вышеперчисленных авто представительского класса термометр показывает всё, что угодно, но только не реальную забортную температуру! Официальные представители говорят, что мол датчики расположены в таких вот местах :(( А что?? В машине за сотку евро нельзя установить датчик в нормальном месте??!) Не буду подробно описывать взаимоотношения, например, с климатической установкой или работой дворников. То, что на "Калибре" делается одним поворотом ручки, требует возни с интерфейсом на представительском авто! Но кому, что нравиться. Теперь про моторчик и прочее: двигатель вполне адекватный - везёт хорошо, и за городом тоже. Тут пишут, про небольшой расход - врать не буду, 12 литров по городу ест, как миленький. За всё время не ломалось ничего! Я имею ввиду именно поломки. Поменял недавно наконечник рулевой, но больше, так - с оказией, делал ТО и ребята сказали, что надо бы поменять. Но есть нюанс :)) - поменял за это время 4 (!!!) лампы ближнего света! Ерунда конечно, но самому сделать это трудновато - просто так, к фарам изнутри не подлезть. Как следствие, замена стоит денег. Суммируя могу сказать, что "Доджик" очень надёжный, удобный, вместительный и симпатичный автомобиль, не пафосный, но приметный. Ну вот, как-то так :))) С уважением ко всему сообществу, Джексон

Всем привет! Ну вот и я решил свои 5 копеек добавить на данную страничку отзывов по стратусу. К стратусу приглядывался давно, еще в старом кузове. Ну нравилась мне эта машина. Стильная внешность, что то есть такое в нем такое, что сразу подкупает. Да, есть машины и наряднее и по набивке, комфорту, ездовым качествам и т.д., но тут как говорится - запал! Тем более покатался я на ней достаточно. И на бризах и на себрингах и на стратусах. Мой приятель, активно, лет 12 (1996-2008), занимался авто бизнесом и гонял машинки из Америки. Ну а я лет 7, с перерывами, под его чутким руководством) гонял их из Финки .Ну и накатался практически на всех и на вся из того, что возил приятель! А возил немало. Ну и не знаю почему ; глянулся мне стратус. Конечно машина не для гонок и немного вальяжная, но с возрастом понимаешь, что больше устраивает комфортная и спокойная езда. Хватит , нагонялся уже. Никому и ничего доказывать не хочется. Вообщем зарядил приятеля на покупку и осенью 2007 года взял стратус 2.4, 2004 года. Черного цвета, с пробегом 45 т.м. из первых рук. На 16-х алюминиевых литых дисках, с хромированными колпаками!!!, спойлером, дефлекторами, все уже было на нем. Машинка оказалась с люком, что весьма порадовало. Все электро, вот только без АБС и трекшн контроля, ну да ладно главное машинка свежая без косяков и с хорошей историей, не salvage, не прокатная, нигде в плохом смысле не засветившаяся! Сразу поменял передние колодки (пора было) с тормозными дисками, повело их, вибрировали при торможении (приятель купил этот набор еще в штатах и кинул в машину). Заодно там же по моей просьбе переобул авто в новую резину. Также сразу, как пригнал - поменял масло и фильтр в моторе.Растаможили , сделали все грамотно , по ПТС 150 л.с., что на самом деле справедливо. Для справки амер. Квт мощности немного отличаются от европейских, а наша таможня в большинстве своем умножают их Квт на европ. переводной коэффициент для пересчета в л.с. Вот отсюда у большинства стратусов в ПТС 152 лошадки и фигурирует. Подарок для налоговой! В общем машина хлопот не доставляет. Конечно клиренс маловат для наших условий, но как говориться, аккуратно ездить еще пока никто не запрещал, да и защиту мотора сразу поставил. Накрутил за это время 45 т.м. Езжу по городу мало (в основном на дачу да по магазинам), нет смысла до работы всего 45 мин. общественным транспортом, в основном в дальние поездки- Финка, юга, Карпаты. За время владения (в октябре 4 года будет) менял по пробегу масло в моторе и коробке, торм. жидкость, жидкость в ГУР, антифриз, задние колодки, свечи, воздушный фильтр; ну в общем только расходники. На 85 т.м.(начало 2011) сменил весь комплект ГРМ ,ремень, помпу, паразитный ролик, натяжитель, все приводные ремни. Хотя все было в полном ажуре ; тысяч 20 миль точно бы еще отработало. По подвеске менял только нижние шаровые в сборе с рычагами и лев. рулевой наконечник. Этой весной дозаправил кондиционер . Вот собственно и все в основном. Машина радует (3 раза тьфу) все работает исправно, не гремит, не стучит. Один раз СЕ загорелся, ключом считал коды, оказалось свеча одна плохая попалась из нового комплекта Чемпиона. Пришлось заказать родные - оттуда с оказией привезли. АКБ еще родной. Расход по трассе в режиме 110-120 -8.2-8.5 л/100, по городу 11-12 л 92-го. По трассе идет комфортно, усталости от дальних переездов не ощущается. Коробка автомат немного задумчива, но уже привык и повадки её знаю. Так что мы с ней, можно считать, нашли общий язык. Единственная неприятность с ней (даже и не с ней) случилась в самом начале. Треснул или немного сполз со штуцера один из двух шлангов, идущий на петлю охлаждения АТФ в радиатор охлаждения . Дело на 5 минут - снял левую фару, ослабил хомут, снял шланг, на всякий случай на 1 см обрезал (показалось трещинка на конце была) и поставил на место, затянув до кучи 2-мя хомутами. Всё стало ОК ! Из доп. мелочевки установил себе модуль дневного света с канадского донора, салонное зеркало с авто затемнением, борт. компьютер, крайслеровскую магнитолу с CD и кассетником с европейским шагом. В общем то Америку я не открыл, просто попалась свежая машинка оттуда, что вообщем то я и обговаривал с приятелем при заказе. Меня вполне устраивает, надеюсь еще поезжу без проблемно годика 2, а там видно будет. К сожалению, пока не вижу достойной замены на будущее по цене и оснащению, да забыл сказать авто обошелся мне в 15 зелени. Думаю и надеюсь, что следующая машина будет тоже американка, за что никого не хочу агитировать. Тут вольному - воля как говориться. До этого, моей первой иномаркой, был форд эскорт американский, мотор 1.9, 1994г. (тоже брал через приятеля в 1998г), ездил почти 10 лет, горя не знал, аппарат вообще не убиваемый, на ручке. Накатал на нем, 260 т.км., сцепление, не поверите - ни корзину, ни диск не менял и отдал знакомому , до сих пор ездит без проблемно. Правда тысяч через 20 сцепление поменял, ездит резко, да и ну сколько уже можно сцеплению ходить ; итак дай Бог каждому! Вот собственно и всё. Спасибо, что дочитали. Готов ответить на вопросы. Всем удачи. P.S. Извиняюсь за возможные ошибки и знаки препинания в смысле орфографии ; времени вычитывать не было.

Вот уж никогда бы не подумал, что буду писать всякие там отзывы. Пишу по одной простой причине – когда сам выбирал авто, ничего толкового не нашел, информации очень мало. Пришла пора мне покупать автомобиль для растущего семейства. Жена, двое школяров и маленькая принцесса. До этого ездили на Крайслере Вояджере. Нормальная тачка, но нам, точнее мне, захотелось чего-то большего в прямом смысле. Поскольку денег на второй автомобиль у меня пока нету, пришлось искать замену, удовлетворяющую всем нашим потребностям, а именно большую, комфортную, простую в обслуживании и безопасную машину. Претендент нашелся сразу – давняя школьная мечта Dodge Durango в первом кузове. Машина – ходячий оргазм, посмотришь на такую и все, можно идти курить. Когда приехал подготавливать к продаже вен, увидел этого белого монстра в отличнейшем состоянии да еще и готового к продаже! Так везет только один раз в жизни. Взял не раздумывая, сразу же в этом сервисе поднял на подъемнике, посмотрел подвеску, глянул на мотор, сделал еще какую-то диагностику. Мастера сказали, что для его возраста (2002 год) авто в отличном состоянии! По мелочи насчитали на 15000 (фильтра, жидкости, резинки какие-то, свечи и пр. расходники). В семье к авто сразу же прилипло прозвище Дурик – дети в восторге, а мне обидно. Хотя дури там правда дохрена. Мотор 4, 7 литра (потрясный V8) мощностью в 238 сил – где я раньше был, когда ездил на 100-сильных недоавтомобилях?! Сразу скажу – аппетит у Дурика будь здоров! По городу бывает и 25 литров на сотню употребляет, но если честно, то это для него крайность. Так, обычно до 19 литров 92-го. Кому много, а я считаю нормально для такой машины. А те, кто бы купил на эти деньги что-то другое – флаг вам в руки, каждый выбирает авто для себя. Итак, про Дурика. Тяги хватает за глаза, дури тоже. Комфорт в салоне на высшем уровне – подвеска просто сказочная, но в тоже время детишек не укачивает. Если честно, то я раздаткой так и не пользовался – не до нее. Только жидкости постоянно меняю и все. Даже и не знаю, какая там именно стоит раздатка. Обслуга американца на уровне всех его сородичей. Я особой разницы, по сравнению с веном, не почувствовал. Колодки по 1500-1800 передние и так же задние, масло лью синтетику (не жрет). Что дорого так это колеса. Мне насчитали минимум по 10000 за штуку! Психи. Плюнул, уехал. Приятель подогнал BFGoodrich за двадцать штук комплект новых покрышек! Прикупил к ним диски – вообще красота. Что еще из эксплуатации – салон простой, но крепкий. У меня дети его не раз проверяли на прочность. Кожа крепкая, пластик дубовый (в лучших американских традициях) – кому-то скукотища, а мне нравиться. Самое грустное, что их очень мало на нашем рынке, при желании продать будешь искать такого же фаната вечность. Запчасти новые в изобилии, на разборке меньше. Угонщикам он не интересен, гаишникам тоже. Свет плохой (Америка, мать ее), желательно ставить ксенон, но не колхозный. Плохо поставишь ТО - не пройдешь и слепить встречку будешь.В раздумьях? Тогда он не для вас. Мечтаете? Тогда берите и не оглядывайтесь.

Больше года прошло... Впечатление оставил противоречивое! Начну с начала. Нам с женой до покупки этого чуда американского автопрома хватало 1 автомобиля на двоих - закидывал ее на работу - забирал - по остальным делам вместе - короче идилия) Все началось когда жена угораздилась разложить нашу hond-у об трамвай) Сложно - но можно - с 14 тоннами не поспоришь) Начали выбирать новый авто - stratus понравился обоим. Жена села первый и последний раз - заверещала, что вообще его не чувствует - на этом и порешили - купив ей в последствии малолитражку. На самом деле я тоже достаточно долго к нему привыкал - как отозвался один знакомый - ощущение такое,что сидишь на унитазе вкопанном в землю) Посадка действительно низкая - ну и обзорность соответствующая. Лечится долгими часами в пробках - с их милиметражом. В машине скорее лежишь, чем сидишь - по началу очень напрягало - сидишь как школьник жмешься к рулю - вдруг чАго увижу) Но только по началу - потом пообвыкся - лег) и типа бравый янки) Все что слышал об американцах до покупки - хваленая мягкость хода, всеядность, сыпучесть. По факту сразу поразила работа подвески - примерно как у hond-ы - жестковато и намек на проглатывание ям отсутствует. Всеядность? Конечно на 92 он ехал, но как будто сзади еще один такой тащит - нехотя. Вот сыпучесть отдельная и глубоко любимая тема) Как вскрытие показало - все обьяснялось достаточно просто - взяли Eclips - надели на него свой проамериканский кузов - который тяжелее японского чисто визуально на 500кг. - и готово - американская мечта! Все же вес добавил чисто спортивной подвеске мицухи некоторую вальяжность - но не более того - и соответственно уменьшил на порядок ресурс. Японский движок на 92? Как только разузнал что к чему - лил только 95 BP U - машина задышала - да и на заправку пореже стал заезжать. Надежность) У знакомой был недолго) dodge calibr. Прокляла все на свете - на новой машине за 2 года поменяла подвкску по кругу - как же так? Ответ прост - не долго думая берется lancer - одевается кузов от паркетника - очередное чудо американского автопрома готово! Даже комментировать слов нет... Но у знакомой он был из салона - мой 7 летний - итог - за год поменял 3/4 подвески - уже проситься остальное + кое-что по 2 кругу. Я много езжу - работ такая - да и дороги лучше не становятся, но это уже перебор! И какой же он с-ка низкий! Как в одном сервисе сказали - до безобразия! Самый низкий клюв - со слезами смотрел на передний бампер весной - просто скрошился! С порогами та же беда. Вобщем авто не для наших дорог! НО!Каждый день за этот год садился за руль всегда с особым настроением! Это не передать... У авто есть изюминка! Своя харизма, брутальность - то что делает его почти одушевленным что ли... Поголовный хруст шей на улице, озадаченность других участников движения, и по личным наблюдениям - проехав какое то время сзади водители либо на жопу садятся, либо - что чаще начинают дергаться, как то нелепо перестраиваться, пытаясь обогнать. Нет - правда-у меня стаж 10 лет - по ощущениям еду совершенно адекватно - а действия у водителей такие - что начинаешь недоумевать - может и прям чего не так делаю) Впрочем через полгода привык ко всему этому - хотя конечно забавляет до сих пор) Девочкам машина безумно нравится) Да и мальчикам. Как прочитал у кого-то в отзыве - реальный увеличитель сисек и члена) Кстати салон вполне располагающий - сзади Огромный диван! Динамика. Лично мне вполне хватало. Конечно смотря с чем сравнивать. Ширпотреб иномарочный редко может потягаться - ну а для серьезных соперников есть версия V6 3.0 - даже на ручке видел - сейчас жалею, что такой не взял - думаю расход там не намного больше! Кстати ручка очень удобна - короткий ход и у подлокотника - совершенно не напрягает. Расход - от настроения. Если тапить - с умилением наблюдаешь за активно падающей стрелкой топливомера) Экономить тоже можно - двигатель вполне позволяет ехать - "через передачу". Руль очень острый - не раз выручал - это уж точно от япошек в наследство. До 215 ширины калийность не чувствуется. В повороты входит очень не плохо и скорость на управление не влияет вообще - только на волне начинает покидывать - тяжеловата.Подвеска шумновата.Салон собран не плохо - бывает сверчок появляется - но так же пропадает.По расходам - всего не помню - но за год т.70-80 вложил. Ну и личная прихоть была - перекрасил.З/ч оригинальные идут недели 2-3. Желательно сразу найти грамотного человечка который сможет применить детали с япошки - к тому же они значительно дешевле!Нестандартная, противоричивая,но незабываемая машина! За столь скромную цену аналогов нет. Но нужно держать десяточку-две в заначке. Достойна езды на ней, но наверно не больше 1-1.5г. Потом приедается - а минусов все же многовато...Мимо не пройти)

Жена назвает его машинкой. Я ругаюсь, - Он- автомобиль, т.е. мужик. Такой брутальный автомобиль не может быть жен.рода. Теща называет его Джорджиком... Пластик салона, конечно, не очень. Все остальное устраивает вполне. За все время эксплуатации замена масла, фильтров и один раз лампочка. Да забыл, - и бензин еще заливаю. Расход нормальный для 2.0. Бензин А-92, и больше ему не надо. В паспорте вообще написано от А-90 до А-95. Недавно подумал - а хочу ли я другую машину?... - нет, не хочу!!!!

Купил я своего Страуса уже давно, два года назад. Он у меня чистокровный американец с мотором 2, 4. до сих пор меня напрягает в автомобиле только один момент – старенький Страус уже внешне, внутренне – старенький. А так, сплошной позитив от автомобиля. Еще когда только взял, был безмерно рад ; большой, нет - очень большой, нет - огромный! Ездить по городу на нем одно удовольствие. Любую дорогу он утюжит совершенно невозмутимо, подвеска просто идеальнейшая для меня. Настоящая баржа. После немцев за рулем моего Страуса я отдыхаю.Но есть и свои недостатки. Управляемость не такая четкая. Комфортабельность автомобиля обратно пропорциональна его маневренности и четкости в управлении.В салоне хоть и все немного устарело, как я уже сказал, но все же придраться к эргономике сложно. В автомобиле отличного качества кожа и, не смотря на ее возраст, она совершенно не истрепалась. На днях купил спец. состав для кожи, обработал и теперь салон - вообще как новый. А по уровню комфорта машина хороша. Каждые выходные толкаемся в пробке на дачу, так ничего не устает, а когда приезжаю, то хочется еще проехаться.Что касается мотора и его надежности, то, слава богу, ничего за эти два года не произошло. Регулярно меняю масло и прочие расходники ; все. В морозы заводиться, хоть и с трудом (аккумулятор промерзает) не разу с бубном вокруг машины не скакал. Расход при моей манере езды получается около 12-14 литров 92-го по городу и меньше 10-ти по трассе. Динамика у автомобиля достойная, особенно учитывая его размеры и вес. Он конечно не спорт кар, но и не овощ. Да, автомат очень старый, четырех-ступенчатый, но это совершенно не мешает автомобилю дарить радость от рулежки. Кстати, коробку тоже рекомендую каждые ;30000 км диагностировать, а то всякое бывает.Так что если хотите простой и надежный автомобиль, в котором и ломаться-то нечему, то за 200;000 - 250;000 вполне можно найти нормальный экземпляр. А по обслуживанию он будет не дороже всех остальных, особенно кузовные запчасти. Плюс ко всему огромный выбор б/у. Так что рекомендую.

Отъездил на Караваше 3.5 года. Машинка очень пондравилась ездил в разных условиях не разу проблем не возникло. Дорогу держит отлично по проходимости зимой не очень из-за автомата по грязи главное не останавливатся его стихия асвальт.А салон это писк идеально ровный пол можно пройти с водительского места в конец салона,семь полноценых мест ,при желании можно сделать грузопассажирский автомобиль здорово.С запчистями проблем нет,всё есть в наличии и недорого,правда один раз пришлось подождать четыре дня.Вобщем машинка супер!! По поводу расхода топлива в городском цикле 17-19литров те кто пишут меньше врут.На трассе 13литров при скорости 120-140 не знаю может быть на скорости 90 будет меньше не пробывал.Кому нужен хороший семеный автомобиль очень хороший вариант.

Думаю, что не открою Америку, сказав, что все владельцы Dodge Durango - больные люди. Собственно, я сам к ним и отношусь, поскольку вот уже пятый год катаю своего Дюшу и души в нем не чаю. И это притом, что автомобиль далек от идеала!Начнем с того, что, когда я решил его покупать, все друзья меня в один голос отговаривали. Тогда у меня был Jeep Cherokee то ли 88, то ли 89 года. Машина классная, с офигительным мотором, но жесткая и возраст был уже пенсионным. Бабла стала много требовать. В общем, слил я свой Широкий быстренько, да и стал присматривать ему замену...И на глаза попался Dodge (ну люблю я америкосов). В средненьком состоянии, 99 года выпуска, с живой ходовой, средненьким кузовом и загаженным салоном. Стоило мне это хозяйство 290 тыр. Но, покупая, я четко понимал, что придется еще постараться, чтобы привести его в божеский вид. Начал с самого простого. Уборка салона. Чего там только не было. Все вычистил, помыл и, где надо было, поменял. В итоге, внутри стало как дома – чисто и уютно. Теперь кузов. Не скажу, что он был совсем в плачевном состоянии, но видать предыдущий владелец гонял на нем по кустам. Покраска двух передних крыльев, замена крышки багажника и полировка – на все потратил 49000 и ничуть не жалею! Теперь мой красный мастодонт как новенький! А еще я ему классную зубастую резину купил BigFootGoodrich – смориться офигенно!По ходовой много мелочевки поменял, всего и не упомню. Но делал это скорее для собственного спокойствия, так как на нем еще можно было проехать тысяч 50 не меньше.А вот с мотором засада какая-то вышла. Не повезло, что называется. Поменял все навесное, перебирал головку. Денег убухал немеренно. Зато хоть теперь проблем нет никаких. Правда вот расход у него дикий как был, так и остался. Беда всех Durango. С Московскими заторами и поездками на дачу, т. е. смешанный режим, все 23 литра. Только трасса – 15-17 литров, только город может и до 50 дойти. Знал на что иду. И все равно я его обожаю, говорю же – фанат и псих. Только если будете покупать, внимательно смотрите ходовую. С моторами у таких машин меньше проблем, мне просто не повезло.

Небольшое резюме по машинке! Машина для своих лет и класса в прекрасном состоянии. Косяки есть, но они небольшие, и учитывая то, что она уже не новая - она стоит своих денег.Динамика: Для двигателя 2400 динамика средняя, но думаю здесь всему виной "незмысловатый" автомат плюс ведь это америкос, а они более склонны к вальяжной и спокойной езде (могли бы не "душить" так двигатель). Запас у него неплохой, если надавить усиленно на "газ" машинка неплохо оживает.Управляемость: Четкая и очень информативная. Ничего лишнего.Комфорт: На 5+. Для долгих поездок идеальна. Машина плывет по трассе, как крейсер...Салон: Большой, с отделкой под дерево и без "ненужных" излишеств. Как говориться, места хватит всем. Реально сзади трое не будут друга друга припирать, даже четвертый сможет сесть.Багажник: Не знаю с чем сравнить, но его объема Вам более чем хватит. Я лично доволен.ТО: На запчасти выбор большой, так что проблем выбором, поиском более выгодной стоимости и соответственно достойного ремонта, проблем не возникнет.Итог: Машина подойдет, как и для спокойных поездок в магазин, за город (вообще песня, особенно с включенным круиз-контролем), так и для поездок по городу по рабочим вопросам. Учитывая недорогой ремонт с запчастями (если выбирать хорошо), более менее распространенность этого авто (кто знает, тот поймет), машина в данной ценовом диапазоне - одна из лучших.А да расход бензина за городом - 6, 8-7, 1л (на майских праздниках проверял но новом безонасосе). Авто стоит своих денег!

Это железный конь.Внешне - прекрасен, радует глаз хозяина и откровенно красуется перед окружающими. Выдающийся и огромного размера…

К сожалению, чтобы держать такой авто, нужно быть очень не бедным человеком…

Салон на любителя: рельеф подлокотника и нижней части торпеды — он не как у всех, он не тупо под «пластмассовую кожу», он прорезинен и имеет интересный повторяющийся рисунок в виде крестиков, что ли… Цвет салона — серый…

Зато прекрасно обтянут потолок, очень необычная фактура, его прямо хочется погладить, он такой белоснежный. Главное содержать в чистоте и свиней с немытыми руками не возить!

Сидения в целом достаточно жесткие, но в дальней дороге это плюс! Боковая поддержка посредственная. Полненьким, наверно, понравится :)

Задние сидения бомба! Места хоть в настольный теннис играй. Подлокотник очень большой и удобный. Места для ног как для Гуливера. А до потолка еще нужно постараться дотянуться рукой :) Но самое главное на заднем сидении Доджа — это боковые стойки!!! Это нечто суперское, появляется ощущение комфортности, защищенности и безопасности. Как будто в Бэтмобиле сидишь (тот, который у Бэтмана:)) Сзади начинаешь себя чувствовать Папой Римским или Президентом — ты всех видишь, а тебя никто не может увидеть и прицелиться:) Как будто в уютной комнате сидишь и в окошко за всеми наблюдаешь:)

А ТЕПЕРЬ САМОЕ ВАЖНОЕ: я удивляюсь тем людям, которые обращают внимание и придираются к качеству пластика и при этом не смотрят и не учитывают цену! Додж Авенгер дешевле своих конкурентов! За ту разницу, которая экономится при его покупке, можно обшить ВЕСЬ САЛОН белой кожей (или автомобильным кожзамом), включая карты дверей, торпеду и сидения (около 1000 баксов) и при этом вам позавидует любой стоковый кожаный мерседес!!! Можно такой дизайн и цветовую гамму придумать! Все измеряется в деньгах! Учитесь считать! Еще и на музыку останется!

Теперь Багажник: если в известном советском мультике измеряли попугаями, то тут нужно мерить трупами, однозначно. Причем жирными мексиканскими тушами. В этом багажнике можно жить.

Перейдем к самому сладкому — внешности….:) Эти выдающиеся арки под 20« колеса (допустимый заводом размер!, а при желании и 22» можно засунуть!), этот сногсшибательный переход на заднем крыле, словно машина готовится к прыжку и выступили мускулы на задних ногах, этот неповторимый (или наоборот содранный с мускул каров) дизайн заднего окошка с пластмассовой заглушкой, напоминающий заглушку мустанга, а чего только стоит маленькое заднее стекло, словно в дзоте сидишь, не хватает только дула пулемета, от врагов отстреливаться.

Этот автомобиль не должен носится как бензопила! Все должны сторонится его и заглядываться на него и его владельца. Музыку погромче… Еще бы пневмоподвеску с возможностью прыгать передком r:)

Всем привет! Отзывов про эту машину не очень много в инете, напишу свое мнение, может оно кому-нибудь поможет при выборе. Автомобильный опыт имеется приличный, но больше аналогий буду проводить с бмв и ауди, так как с этими машинами по жизни больше имел дел. Понимаю что авто совершенно разные, но все же. Собственно машина 2005 года, 2.7, черный цвет. Салон ткань. Досталась она мне в отличном состоянии. Сначала опишу плюсы потом минусы, которые я обнаружил. Внешний вид. Сложно найти аналог этой машине вообще, особенно в черном цвете. Я изначально искал именно магнум, его аналог крайслер 300с мне совсем как-то не по душе если честно. Магнум выглядит агрессивно, солидно, необычно, привлекает внимание и вызывает уважение на дорогах. После установки 20-х колес, тонировки по кругу внимание повысилось еще больше. После покупки, на ebay.com нашел кучу тюнинга на него. Есть все что угодно: фары, фонари, решетки, зеркала и прочее. При чем фары разных цветов, со светодиодами, ксеноновые, с ангельскими глазками.. и цены в пределах 200 долларов за комплект. Я был очень удивлен. Пока не заказывал, но планирую обязательно прикупить что-нибудь. По салону сказать что он огромный-не сказать ничего. Туда можно запихать пятерых борцов сумо и они еще в регби играть смогут. Когда складываются задние сиденья, можно двух метровому человеку спокойно спать в полный рост. Огромное впечатление при езде производят боковые стекла, которые очень узкие и создают ощущение что летишь на космическом корабле. Обзор при этом совершенно нормальный. Все материалы хорошего качества, ничего не затерто и не скрипит. Слышал что многие жалуются на дешевый американский пластик. У меня он нареканий не вызвал. Салон сделан в серых тонах. У родственника бмв х3, там пластик в состоянии на много хуже чем в магнуме, хотя магнум на год старше. Салон очень уютный и удобный, всегда приятно садиться в машину. И когда вечером заводишь, слышишь звук мотора и загорается белая подсветка, все проблемы куда-то уходят, хочется нажать на педаль и лететь над асфальтом. Мне эта машина очень поднимает настроение. Есть куча всяких подстаканников, вместительный подлокотник, средний бардачёк, отделение для очков и другие мелочи. Все окна и зеркала - электро привод. Сиденье водительское с электро приводом, настроить для себя - без проблем. Сидеть комфортно. Жалко что нет боковой поддержки, так как машину рулится очень неплохо, поддержка была бы кстати. Если опять же сравнивать с бмв пятеркой и ауди оллроуд - немцы конечно покруче по интерьеру. Лично я не сильно требователен к салону, мне не впадлу когда окна на веслах, и регулировка сидений ручная и зеркала не складываются, мне важнее чтобы машины была крепкая, с харизмой и надежная. Ущербным себя в салоне магнума не чувствуешь совсем. В этом плане очень впечатляет Jeep wrangler, у которого все по-спартански, не авто один большой плюс.))) Ходовые качества. Машина довольно низкая. Иногда это плюс, иногда минус. Я сильных проблем не испытывал, так как зимой удобный заезд на парковку, а в сугробы прыгать на ней ситуаций не возникало. По дорогам общего пользования зимой без проблем. Абс и антипробуксовочная система работают отлично. Знаю есть магнумы без антипробуксловки- зимой это жесть, никому не советую. Я пробывал отключать ее и дрифтить на снегу - получается это на много проще чем кажется. Все таки задний привод. А вот летом самое интересное начинается. Машина легко уходит с пробуксовкой и очень резво набирает скорость. После 100км, такое ощущение что она становится еще ниже и она как-будто вгрызается в асфальт. Кикдаун работает на любых скоростях как надо, двигатель крутится в красную зону на каждой передаче без проблем. При этом звук V-образной шестерки просто бесподобен. Он слышен в салоне после 3000 тысяч оборотов, но звук очень приятен. Нечто среднее по звуку между бмв и мерсом, урчание от мерса и свист от бехи. Для меня звук мотора очень важен. Плохие дороги он не очень любит, особенно грязь и глину. Кочки и ямы без проблем. Подвеска средняя по жесткости, дорогу держит отлично в поворотах не заваливается. Когда в машине едешь отдыхаешь, гонять желание появляется не очень часто, просто получаешь огромно удовольствие. Но зажечь можно в 1 сек. Руль тяжелый, газ тяжелый(тяжелее чем на бмв и ауди)- настоящая мужская машина. Корбка. Про коробку стал читать и интересоваться уже после покупки, чтоб понимать что от нее можно ждать. Она 4-х ступенчатая, адаптивная. Если ездишь долгое время вяло, ей понадобиться один кикдаун чтобы проснуться. То есть она будет набирать скорость, но не так активно. Второй кикдаун уже крутит каждую передачу в красную зону. После активной езды, когда опять начинаешь ездить медленно, можно получить пинок под зад при переключении передач, не сильный но чувствуется. Как выяснил позже-это нормально, это она так адаптируется. Думал что проблема - оказалось у всех. Так что при покупке не парьтесь на этот счет. Это происходит не постоянно, а может пнуть разок. Это происходит из-за того что автомат адаптивный, и когда едешь в рваном темпе, она не понимает что от него хотят. Вообще когда машина стоит на месте и переключать режимы акпп, она может не сильно толкаться когда переводишь рычаг из ражима драйв в реверс или на паркинг. Тоже нормальная тема и есть на всех машинах додж крйслер на которых стоят эти коробки. Вообще автомат надежный, и особых проблем с ним нет и люди не особо жалуются. Двигатель. V-образный, 6 цилиндров. Грм - цепь. на двигателях 3.5 стоит ремень. Я брал именно 2.7 так как долго изучал этот момент, понял что 2.7 мене проблемный. У 3.5 бывают проблемы с клапанами и разница в приеме у них не сильно велика, больше чувствуется при обгоне на трассе. При старте идут почти в ровень. Расход при этом тоже не сильно разный что удивило. Разница 2 литра на 100км. Я при спокойной езде по городу без пробок укладывался в 11 литров с кольцевой. Средняя загруженность города 13 литров, плотные пробки 15-16 максимум. По трассе если ехать не более 90км-ч можно уложиться в 8 литров(знаю людей которые укладывались в 7) Но 90 км-ч ехать скучно, скорость совершенно не чувствуется, 120-130 самый комфорт для трассы. расход 10-11литров. Я заправляю 92 бенз, как и рекомендуют. Обслуживание Делать ничего не приходилось тьфу-тьфу, поменял расходники. По зап частям интересовался, цены приемлемые. Для примера карданный вал - 11 тысяч, на бмв 22 тысячи. Тяги рулевые 1000, диски тормозные 3000т за комплект. есть не оригинал, многое есть в наличии. Знаю что подвеску можно восстанавливать. В городе самое дешевое, в районе 15 тысяч за всю подвеску. Хватает на 1-2 года. В принципе все крепко и надежно. Рычаги оригинал ходят по 100 с лишним тысяч км. Очень впечатлил кузов. Железо толстое, краска тоже. Чтобы найти скол на машине-надо постараться поискать. у меня есть в одном месте небольшой механический скол, под ним белый грунт. Скол не увеличивается и видимо присутствует давно. Никакого намека на ржавчину. С кузовными деталями в случае аварии тоже все очень просто. Все есть на ebay.com, можете посмотреть. Разумные цены, доставка 2 недели. Если не хотите сами заказывать, есть куча фирм которые занимаются доставкой. Пока кузовня не надобилась, но тюнинг заказывать буду обязательно. Как все придет-отпишусь. Вообще этим сайтом пользуюсь регулярно, ничего сложного. Там в принципе на любую машину можно поискать запчасти. Получается на много дешевле чем из магазинов Минусы Слабый свет, видимо проблем всех американцев. Дальний еще куда ни шло, но ближний слабый. Чтобы поменять лампу ближнего света, надо поковыряться, не все так просто. Немного слышна работа трансмиссии в салоне на небольших скоростях, не напрягает, но присутствует. Дорожный просвет маловат,я писал про это. Кто любит парковаться в сугробах-не лучшая машина. Есть вариант увеличения просвета-установка пружин от СРТ версии магнума или крайслера 300с. Там двигатель тяжелее, пружины другие. Машина становится выше. Можно проставки делать + колеса побольше. Короче варианты есть но требуют времени и денег, хотя вполне разумных. Мне хватает родного клиренса Узкая горловина топливного бака. На некоторых заправках отщелкивается пистолет постоянно Сложно найти диски, есть не в каждом магазине, но найти можно. Вообще встают на него 22-ые колеса) На мой взгляд-перебор) Очень бесит, если не пристегиваешься постоянно пищит. Даже если надо проехать 500 метров, она мертвого забет, будет пищать пока не пристегнешься. Стойки боковые толстые+зеркала немного закрывают обзор при повороте, надо быть внимательнее. В первый день чуть на посадил пешехода на капот. Других минусов пока не обнаружил Вывод. За деньги 500-600 кило я не знаю что взять себе еще такого размера и класса. Это или замученная европа до 2002-2003 года или япония. Не могу сказать какие машины надежнее, на за такими машинами как магнум владельцы обычно следят, любят свои машины и найти убитый вариант довольно сложно. Я в принципе, когда искал свой мог брать любой, все были в нормально состоянии, просто выбирал уже лучшего из лучших. Надежность автопрома в целом упала. Японцы убивают совими кузовами - они просто как бумажные, куча сколов и ржавчина на свежих машинах. Немцы тоже не ахти в последнее время. После магнума понял что америка - отличная альтернатива. Неприхотливые надежные мужские машины, которые выглядят реально круто, с харизмой. (я не беру в расчет фокусы лачетти и прочее, имею в виду чистокровных американцев) При выборе главное смотрите чтобы не горели ошибки. Машина вся облеплена датчиками, и довольно умный компьютер встроен. Если есть хоть какие-то проблемы с двигателем и коробкой и другие проблемы сразу выскакивает чек, в этом случае лучше сгонять на сервис и проверить. Список ошибок огромный, комп мониторит за машиной постоянно и четко. При этом глюков с датчиками не встречал. Еще огромный плюс ее неугоняемость. Для меня это важный момент, спокойно оставлять ее если есть необходимость. Ну вот в принципе и все. Кто сомневается - берите не пожалеете. Удовольствия получите масса. Круче конечно смотрится в черном цвете, серые и зеленые хуже на много. В белом цвете думаю тоже круто, но найти сложно. Через пол года напишу еще про обслуживание, но надеется отзыв пополнится только расходниками. Покупайте хорошие машины, живем все таки один раз, и чтоб было что вспомнить в старости и чувствовать себя за рулем человеком, а не поддаваться стадному чувству и брать из салонов ширпотреб корейско-русско-китайский)))))) Без обид! Удачи на дорогах. Не судите строго

Очень неплохой американский автомобиль,который можно вспомнить по фильму Форсаж. Charger в основном предназначем для дрэг-гонок,но не так уж плохо проходит виражи и повороты.Идея по его созданию зародилась вместе с началом эпохи «muscle car\'ов», когда в 1964 году был выпущен Pontiac GTO, представлявший собой обычное купе, оснащенное мощным 335-сильным двигателем. Модель имела настолько большую популярность, что и остальные американские производители автомобилей решили создать подобные модели. Концепт Charger (1965 г.) на основе Dodge Coronet получил высокие отзывы, и автомобиль отправился в серию.1 января 1966 года на ежегодном Rose Bowl Game зрителям впервые был показан «Dodge Charger» — новый флагманский автомобиль компании Dodge. Главным дизайнером проекта был Карл Камерон (Carl «CAM» Cameron). Продажи начались в середине 1966 года.В салоне Dodge Charger установлены четыре отдельных анатомических сиденья, длинная консоль от передней до задней части салона (полная консоль). Задние сиденья и часть консоли можно было сложить вперед, а перегородку багажника опустить назад, что позволяло разместить багаж внутри салона. Многие элементы были эксклюзивными — дверные панели, подсветка приборной панели и другие.
подсветка приборной панели (модель 1966 года)
Все двигатели на выбор были V8. Шестицилиндровые двигатели до 1968 года не предлагались. В 1966 году были предложены четыре двигателя на выбор:
V8 318 (5,2 л) базовая модель, с двухкамерным карбюратором
V8 361 (5,9 л) с двухкамерным карбюратором
V8 383 (6,3 л) с 325 л.с. (242 кВт) с четырёхкамерным карбюратором — большинство заказов в 1966 году
V8 426 «Street Hemi» (7 л) — новый двигатель Chrysler с двумя четырёхкамерными карбюраторами.
В конце 1966 дилерами устанавливался как опция спойлер на крышке багажника (из-за правил участия в NASCAR). В 1966 году Dodge Charger был первым серийным автомобилем в США, оборудованный спойлером.
спойлер NASCAR в 1966 году
Общий объем производства Dodge Charger в 1966 году составил 37344 единиц.
Несмотря на то, что начало продаж пришлось на середину 1966 года, дебют Dodge Charger был очень удачен. В 1967 году произошли некоторые изменения экстерьера, а также стали доступны виниловые крыши. В салоне исчезла полная длинная консоль (из-за жалоб клиентов на неудобство посадки и высадки с задних мест). Раздельные ковшовые сиденья являлись стандартными, а складной подлокотник являлся опцией, позволяющей сидеть впереди троим.
В 1967 году были предложены пять двигателей на выбор:
V8 318 (5,2 л) базовая модель, с двухкамерным карбюратором, применены клиновидные камеры сгорания (серия «Chrysler LA»)
V8 383 (6,3 л) с двухкамерным карбюратором
V8 383 (6,3 л) с 325 л.с. (242 кВт) с четырёхкамерным карбюратором
V8 426 «Street Hemi» (7 л) — новый двигатель Chrysler с двумя четырёхкамерными карбюраторами
V8 440 «Магнум» — консервативный двигатель мощностью 375 л.с. с одним четырёхкамерным карбюратором.
Несмотря на успех в НАСКАР в 1966 году, продажи в 1967 году сократились наполовину. В 1967 году было продано лишь 15788 Dodge Charger — Dodge столкнулся с конкуренцией со стороны Ford Mustang и Chevrolet Camaro.
[править]
Второе поколение (1968—1970 гг.)
Dodge Charger второго поколения
Dodge Charger второго поколения на викискладе
Общие данныеПроизводитель: Dodge
Годы пр-ва: 1968 — 1970
ДизайнТип(ы) кузова: 2‑дв. купе (4‑мест.)
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
Двигатели[показать]
Chrysler LA 318 V8
[показать]
Chrysler Slant-6 225
[показать]
Chrysler B 361 V8
[показать]
Chrysler B 383 V8
[показать]
Chrysler RB 426 V8 Hemi
[показать]
Chrysler RB 440 V8 Magnum
[показать]
Chrysler RB 440 V8 Magnum Six Pack
Трансмиссия
A904 или A727 3-ст. АКПП
A230 3-ст. или A833 4-ст. МКПП
Характеристики
Массово-габаритныеДлина: 5283 мм
Ширина: 1948 мм
Высота: 1351 мм
Колёсная база: 2972 мм
ДругоеДизайнер: Richard Sias
В 1968 году Dodge запланировал рестайлинг всей линейки моделей и решил, что пришло время разделить модели «Dodge Coronet» и «Dodge Charger» еще больше. Стиль нового Dodge Charger, разработанный дизайнером Ричардом Сиасом (Richard Sias), позже будет назван «Стиль бутылки Коки» («Coke bottle styling»), так как профиль кузова напоминает изгибы бутылки Кока-Кола.
салон Dodge Charger 1969 года
Charger сохранил свою оригинальную решетку со скрытыми фарами, но полностью вращающиеся фары с электроприводом были заменены на простые поворотные с вакуумным приводом, как на «Camaro RS». Интерьер остался почти неизменным, тахометр вместо стандартного оборудования стал опцией, покрытие в багажнике заменено на виниловый коврик.
С целью дальнейшего повышения имиджа автомобиля типа «muscle car» был добавлен новый пакет опций под наименованием R/T, что обозначало «Road/Track» (то есть между дорогой и треком). Индекс «R/T» ставился только на автомобили с высокой мощностью — Dodge Charger R/T с двигателем «440 Magnum» (стандарт для R/T) или «426 Hemi» (опция). При достаточно сильно нагруженной задней оси и большой шириной задних покрышек Dodge Charger оснащенный двигателем «440 Magnum» удавалось поднять на задние колеса при старте "с двух педалей".
Dodge Charger 1969 года
В 1968 году корпорация Chrysler запустила новую рекламную кампанию с изображением пчелы с двигателем на спине. Эти автомобили были названы «Scat Pack». Coronet R/T, Dodge Super Bee, Dart GTS и Charger R/T получила «полосы шмеля» (две тонкие полоски обрамляют две толстые полосы). Они могли быть удалены без каких-либо затрат. Эти изменения оказалась очень популярны среди населения и помогли продать в 1968 году 96100 Dodge Charger, в том числе свыше 17000 Dodge Charger R/T.
Dodge Charger 1969 года сзади
В 1969 году Dodge Charger был несколько изменён. Внешние изменения включали новую решетку радиатора с разделением в центре и новые задние фонари от дизайнера Harvey J. Winn. Была добавлена новая линия отделки под названием Special Edition (SE). Её можно было заказать отдельно или вместе с пакетом R/Т, в результате чего получался пакет R/T-SE. В пакете SE добавили кожаные вставки на передних сидениях, хромированные молдинги, и деревянные вставки на приборной панели. В список вариантов был добавлен люк, но он окажется весьма редкой опцией — примерно 260 проданных машин. Общий объем производства в 1969 году составил около 89199 единиц.
В 1969 году Dodge выпустил две самые редкие модификации Dodge Charger: Dodge Charger 500 и Dodge Charger Daytona.
Dodge Charger 1970 года
В 1970 году Dodge Charger снова подвергся незначительным изменениям. Был внедрён большой хромированный бампер, решетка радиатора снова не делится посередине. Задние фонари остались старыми, но модификации Dodge Charger 500 и Dodge Charger R/T получили новые, более привлекательные задние фонари. Изменения в интерьере включают новые высокие спинки сидений, дверные панели также были пересмотрены.
Появился новый вариант двигателя — «440 Six Pack». С тремя двухкамерными карбюраторами и мощностью 390 л.с. (291 кВт), он был одной из самых экзотических установок в начале 1960-х годов. «Six Pack» был к тому времени известен — он был использован в середине 1969 года на Dodge Super Bee и двигатели «Hemi» его превосходили. Несмотря на этот новый двигатель, продажи снизились снова (до 46576 единиц), но это было связано с выходом Dodge Challenger и высокими страховыми ставками. В сезоне NASCAR 1970 года Dodge Charger принёс больше побед (10 побед), чем любой другой автомобиль, включая специальный Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbirds.
[править]
Dodge Charger 500
Он был призван обходить автомобили Ford на высокоскоростных овальных дорожках NASCAR. Инженеры Dodge попытались улучшить аэродинамические характеристики автомобиля. Оригинальный прототип Dodge Charger 500 1968 года был основан на базе Dodge Charger R/T с двигателем «426 Hemi». Прототип был окрашен в голубой цвет с белой полосой и имел белый интерьер.
«Dodge Charger 500» прошёл предпроизводственные тесты, получил разрешение на производство (greenlight) и стал одной из трех моделей введенных в сентябре 1968 года. Dodge Charger 500 продавался за 3482 долларов, была доступна версия с кондиционером, за дополнительную плату в 357,65 долларов.
Было выпущено 500 моделей Dodge Charger 500, однако только 392 автомобиля были приобретены для использования на обычных дорогах. Остальные были куплены гонщиками — их облегчили, усилили, модифицировали и перекрасили.
[править]
Dodge Charger Daytona
Dodge Charger Daytona
После нескольких месяцев исследований и разработок, в том числе с участием Creative Industries Inc., 13 апреля 1969 года был показан «Dodge Charger Daytona». Через несколько часов после презентации, Dodge получил более 1000 заказов, несмотря на начальную цену 3993 долларов.
Chrysler сделал много попыток улучшить аэродинамику Dodge Charger 500, добавляя различные «носы» (по некоторым данным длиной до 23 дюймов (580 мм)). Серийный Dodge Charger Daytona получил 18-дюймовый (460 мм) носовой обтекатель. В натуральную величину макет Charger Daytona был испытан фирмой Lockheed-Martin. Испытание было успешным, и проект был одобрен и запущен в производство. Носовой обтекатель был лишь частью нововведений. Daytona получил также 23-дюймовое (580 мм) высокое антикрыло в задней части автомобиля. Это антикрыло было закреплено болтовыми соединениями на задней четверти панелей и задней облицовке. Антикрыло на Dodge Charger Daytona обеспечивало автомобилю дополнительную устойчивость и прижимную силу.
Charger Daytona был опробован в Челси (штат Мичиган) на полигоне Chrysler 20 июля 1969 года. Управляемый Чарли Glotzbach и Бадди Бейкером, автомобиль с небольшим четырёхкамерным карбюратором показал скорость 205 миль/ч (330 км/ч).
Dodge Charger Daytona выпускался в нескольких вариантах:
стандартный вариант, оснащался двигателем «440 Magnum» с 375 л.с. (280 кВт), автоматической трансмиссией A727 Torqueflite.
вариант Charger Daytona с двигателем 426 Hemi с 425 л.с. (317 кВт) и крутящим моментом 660 Нм.
вариант Charger Daytona с двигателем 426 Hemi с 620 л.с. (460 кВт) при 6000 об/мин и крутящим моментом 840 Нм при 4700 об/мин с доплатой 648,20 доллара.
Только 503 единицы Dodge Charger Daytona было построено. Из них 433 были оснащены двигателем «440 Magnum».
[править]
Третье поколение (1971—1974 гг.)
Dodge Charger третьего поколения
Dodge Charger третьего поколения на викискладе
Общие данныеПроизводитель: Dodge
Годы пр-ва: 1971 — 1974
ДизайнТип(ы) кузова: 2‑дв. купе (4‑мест.)
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
Двигатели[показать]
Chrysler LA 318 V8
[показать]
Chrysler LA 340 V8
[показать]
Chrysler RB 426 V8 Hemi
[показать]
Chrysler RB 440 V8 Magnum
[показать]
Chrysler B 400 V8
Трансмиссия
A904 или A727 3-ст. АКПП
A230 3-ст. или A833 4-ст. МКПП
Характеристики
Массово-габаритныеДлина: 5207 мм
Высота: 1346 мм
Колёсная база: 2921 мм
В 1971 году дебютировал новый Dodge Charger третьего поколения. Он был подвергнут полному рестайлингу — новая раздельная решетка радиатора и более округлые формы кузова. Поворотные фары стали дополнительной опцией, появились в списке опций задний спойлер и капот «Ramcharger» — особый заборник воздуха прямо над воздушным фильтром. Это устройство уже использовалось на «Plymouth Roadrunner», «Dodge Coronet R/T» и «Dodge Super Bee», но впервые было использовано на Dodge Charger.
Как и во втором поколении выпускались модификации «Dodge Charger 500», «Dodge Charger R/T» и «Dodge Charger SE». Версия «Dodge Charger R/T» теряла свою популярность благодаря более высоким страховым расходам. Только 63 автомобиля в 1971 году были оснащены двигателем «Hemi», по сравнению с 2659 автомобилями, оснащенными другими двигателями. Быстро растущие страховые ставки в сочетании с более высокими ценами на бензин снизили продажи автомобилей класса «muscle car» и 1971 год стал последний годом продаж автомобилей с двигателем «Hemi 426». В 1971 году прекратились продажи высокоэффективных двигателей «440 Six-Pack» (хотя некоторые источники заявляют, что этот двигатель выпускался до 1972года).
В 1972 году R/T версии были заменены новым «Dodge Charger Rallye». Их можно было отличить от других «Dodge Charger» 1972 года по уникальному оформлению крыши и скрытым фарам.
Двигатели «Chrysler RB 440 V8 Magnum» были по-прежнему доступны, но теперь указывалась более реалистичная мощность (подробнее см. Muscle car — Замечание о мощности двигателей). Кроме того, начиная с 1972 года, на всех двигателях была снижена степень сжатия, что позволило использовать более дешёвый бензин «регуляр», вместо бензина «премиум».
Оформление крыши Dodge Charger SE 1973 года
В 1973 году Dodge Charger получил новые задние фонари и решетку радиатора. Поворотные скрывающиеся фары больше не устанавливались, даже в качестве опции. Стандартным двигателем по-прежнему являлся «Chrysler LA 318 V8», на версии Rallye — «Chrysler LA 340 V8», в качестве опции остались только «Chrysler 400 V8» и «Chrysler 440 V8» . Отличительной чертой «Dodge Charger SE» 1973 года была новая крыша в стиле «винил» и три маленьких боковых окошечка. Продажи Dodge Charger в 1973 году достигли 108,000 единиц, что является самым высоким показателем за все годы выпуска Dodge Charger третьего поколения.
Dodge Charger SE 1973 года
В 1974 году произошли незначительные изменения: добавлены новые цвета, увеличились размеры резиновых бамперов (вызвано изменением федеральных правил). Самая большая новость 1974 года заключается в том, что двигатель «Chrysler 340 V8» был заменен на «Chrysler 360 V8» с четырёхкамерным карбюратором. Постепенно «Dodge Charger», задуманный как «performance car» (категория мощных спортивных автомобилей) перешёл в категорию «personal luxury car» — личные роскошные автомобили, одновременно эра «muscle car» подошла к концу, и в 1975 году «Dodge Charger» забил окончательный гвоздь в крышку гроба «muscle car».
[править]
Четвертое поколение (1975—1978 гг.)
Dodge Charger четвёртого поколения
Dodge Charger четвёртого поколения на викискладе
Общие данныеПроизводитель: Dodge
Годы пр-ва: 1975 — 1978
ДизайнТип(ы) кузова: 2‑дв. купе (4‑мест.)
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
Двигатели[показать]
Chrysler LA 318 V8
[показать]
Chrysler LA 360 V8
[показать]
Chrysler B 400 V8
Характеристики
Массово-габаритныеДлина: 5486 мм
Высота: 1321 мм
Колёсная база: 2921 мм
С 1975 года Dodge Charger использует платформу Chrysler Cordoba. Dodge Charger SE (Special Edition) был единственной предлагаемой моделью. Он выпускался с различными двигателями, начиная от Chrysler LA 318 V8 (5,2 л) и заканчивая Chrysler B 400 V8 (6,6 л). Стандартным двигателем стал Chrysler LA 360 V8 (5,9 л). Объем продаж в 1975 году составил 30812. Из-за крайне угловатой формы кузова, команды NASCAR были вынуждены использовать кузова моделей предыдущих лет (образца 1974 года).
В 1976 году модельный ряд был расширен до четырех моделей - базовая, Charger Sport, Charger SE и Charger Daytona. Продажи пошли вверх - 65900 машин в 1976 году.
В 1977 году базовая модель и Charger Sport были сняты с производства. Продажи упали до 36204 шт.
В 1978 году было изготовлено лишь около 2800 Dodge Charger (вероятно из оставшихся запасов 1977 года), после чего он был заменен на Dodge Magnum.
[править]
Dodge Charger (L-body) (1983—1987 гг.)
[править]
Dodge Charger LX (2006г.)
\' Dodge Charger LX
В феврале 2005 года произошло возвращение культового автомобиля Dodge Charger на платформе LX. Автомобиль был создан, чтобы продолжить линию Dodge Charger, а также заменить Dodge Intrepid. Dodge Charger LX представляет из себя полноразмерный четырехдверный седан. Он разделяет платформу с Chrysler 300С, Dodge Challenger (третьего поколения) , Dodge Magnum.
[править]
2012 Charger SRT8 (2012г.)
В 2012 будет запущен в производство 465-сильный четырехдверный Charger SRT8 с двигателем HEMI 6.4 литров V8. Время разгона от 0 до 60 миль в час - 4 секунды. W5A580 пятискоростная автоматическая трансмиссия по умолчанию.
[править]
Автоспорт
В 1966 году Dodge Charger принял участие в NASCAR. Но машина имела большую подъёмную силу на задней оси, что сделало её очень неустойчивой на быстрых треках. Подъёмная сила возникала потому, что воздух двигался быстрее над верхней частью автомобиля, чем под автомобилем, в результате чего кузов автомобиля действовал подобно крылу самолета. Водители позже утверждали, что «это было похоже на движение на льду». Для того чтобы решить эту проблему, Dodge установил небольшой спойлер на крышке багажника, который улучшил поведение автомобиля на скорости выше 240 км/ч. Дэвид Пирсон за рулем Cotten Овенс Charger № 6 в сезоне NASCAR 1966 года финишировал первым 14 раз.
[править]
Dodge Charger LX на службе в полиции
\' Dodge Charger LX в полиции
[править]
Dodge Charger в кино
В фильме Буллит (фильм) — в сцене запоминающающейся автомобильной погони по улицам Сан-Франциско. Это одна из первых подобных сцен, снятых с таким размахом, и одна из самых влиятельных в мировом кинематографе[1]. В этой сцене главный герой Фрэнк Буллит преследует двоих киллеров на тёмно-зелёном «Ford Mustang GT390 Fastback». Убийцы скрываются от него на «Dodge Charger R/T 440 Magnum». Во время съемкок сцены Dodge Charger показал себя чрезвычайно прочным автомобилем. При выполнении различных прыжков над холмами в Сан-Франциско, В отличие от «Dodge Charger», «Мустанг GT» столкнулся с рядом проблем (недостаточная прочность подвески).
В сериале Дьюки из Хаззарда (Dukes of Hazzard) принимал участие «Dodge Charger» 1969 года.
Также, «Dodge Charger» 1969 года принимал участие в римейке вышеупомянутого сериала, полнометражном фильме Придурки из Хаззарда (The Dukes of Hazzard) .
В фильмах Форсаж и Форсаж 4 — главные герои фильма — Доминик Торетто (Вин Дизель) и Брайан О\'Коннер (Пол Уокер) участвуют в погонях на чёрном «Dodge Charger R/T» 1970 года.
В фильме Доказательство смерти (фильм) — вторая машина, на которой разъезжает Курт Рассел.
В телевизионном фильме Гладиатор (1986)— чёрная машина с чёрными тонироваными стёклами, боевыми спецустройствами и защитной дугой, на которой автомобильный маньяк по прозвищу "Череп" устраивал аварии, тараня и уничтожая автомобили простых граждан. Машина также была оборудована баллоном с закисью азота, что позволяло ей мгновенно набирать скорость.
В фильме Зеркала (фильм, 2008) главный герой на протяжении всего фильма использует Додж Чарджер 2005 года
В фильмах Блэйд (фильм) (1998), Блэйд 2 (2006) и Блэйд 3: Троица (2008) главный герой использовал Dodge Charger 1968 года.
В фильме Короли улиц , детектив Том Ладлоу разъезжал на чёрном Dodge Charger SRT8.
В сериале Сверхъестественное Сэм Винчестер год ездил на такой машине, которую он оборудовал под себя.
В фильме Синий бархат — машина Фрэнка Бута (Деннис Хоппер).
В сериале Морская полиция: Спецотдел с третьего сезона и по сей момент Dodge Charger LX штатные машины агентов.

Купили американский Караван вот уже три года назад, в 2008-м , о чем, кстати, потом пожалели. А все началось с того, что решили мы под большое семейство приобрести наконец подобающий автомобиль, но я работаю, жена с детьми 24-часа крутится, а тещу просить помочь посидеть с ними принципиально не хотели. Времени анализировать все Интернет издания с объявлениями у нас не было, а ездить и смотреть сами авто и подавно. Короче, решили пойти по пути наименьшего сопротивления. Сначала посетили в выходные близлежащие автосалоны на предмет трейд-иновских автомобилей. Как-то не то Вот ни одна не понравилась настолько, чтобы ее купить. Потом решили уже на исходе дня заехать в ХХХХХХХ автосалон. Первое, что поразило, так это количество разномастных авто. Там стоят и Бентли, и Фокусы, и все остальное. Самое смешное, что это было кризисное время! При нас купили какую-то дорогущую иномарку, так что у народа деньги есть. Но я что-то отвлекся... То, что мы хотели - стояло в сторонке в дальнем углу какой-то площадки, уже не вспомню как этот магазин называется. Четвертый караван серебристого цвета, мотор 2, 4 (152 силы), автомат идеальный вариант. По документам машину приобрели на аукционе в Минисоте, т. е. авто не из южных штатов, а это важно. Пробег был около 100 тысяч миль, но, как оказалось, в последствии его немного подкрутили. Карфакс и прочие не показали никаких серьезных аварий, был один гарантийный ремонт практически сразу после покупки (рейку меняли), все ТО проводились в срок. Прошлое безаварийным не было, но в серьезных ДТП машина не участвовала. Были типичные американские денты, ну и бампер был весь в притирках, хорошо не крашенный. Все агрегаты были в нормальном состоянии, салон перед продажей прошел химчистку, кузов вроде как полирнули. Первоначальная цена была 350 тыс., удалось опустить до 320. Как оказалось не зря, не смотря на то, что продавец уверял, что авто полностью был в идеальном состоянии - на самом деле все оказалось не совсем так.Подвеска. Зря я ее не посмотрел, повелся на развод. Все резинки, пружины, некоторые тяги первое вложение было порядка 15 тысяч вместе с работой. Только после этого я понял, что у Каравана отличное шасси!Мотор. В принципе по нему не было никаких серьезных нареканий. По мелочи: свечи напрочь убиты, форсунки забиты, да и топливый насос как-то не радовал работой. Плюс 5000 (замена, промывка, ремонт). Появилась нормальная компрессия и динамика. Машина стала отлично ехать, доисторический автомат теперь лучше подтыкал передачу и не ошибался в выборе. Расход сократился до 10 литров. Максимум по городу, когда перед новым годом стоял на бульварном кольце расход поднялся до 16 литров. Мотор у них практически вечный, так что главное вовремя делать ТО. Масло он не ест, неприхотлив и потребляет 92-й бензин.Салон у Каравана не просто большой. Даже если запихать в него все содержимое балкона, то все равно останется еще место. Пластик не шибко дорог, да и сама отделка грубовата и какая-то дешевая. Американцы так любят. Но проблем с привыканием и эргономикой я не испытал. Кресла очень удобные, даже чересчур, но удобнее всего сзади. Там вообще сидишь как король. Единственное, что пришлось поменять, так это кассетную магнитолу на CD. К тому же старый приемник работал на американских частотах.В целом автомобилем очень доволен, запчасти везде есть, кроме кузовных (заказ от 2-х недель), расходников навалом. Машина хорошая, надежная, жаль, продавец не добросовестный. Хотя даже если бы про все недостатки при покупке знал, все равно взял бы.

Машину купил 4-е месяца назад , товарищ просил выручить его деньгами и предложил данный автомобиль , я как лох повелся на необычный вид авто и небольшой пробег....хотя душа и не совсем лежала , на сервис перед оформлением все же заехали...спецы уверили меня , что машина в порядке максимум что нужно сделать -поменять втулки стабилизатора , и еще по мелочи ( 300долл.)Приключения начались через 3-и месяца....решил устранить недостатки ,усилился стук под капотом , заехал опять на диагностику и получил вердикт , ходовую нужно делать полностью , подвеска много-рычажная стоит=== полный пипец (как у самолета ) Салон просторный , как у всех америкосов , пластик дешевый и со временем начинает скрипеть так , что давление поднимается , в общем впечатление никакое,не смотря на большой багажник и много места... едет довольно неплохо , хотя и мотор 2.7 , автомат думает быстро и без рывков ,( просто опять , смотря с чем сравнивать) 15-ть - 16-ть литров по городу , в зависимости от времени года... Даже не думайте брать , попадете в полное повидло....очень хочется продать.... Первоначальное впечатление совершенно противоречит, с впечатлением от эксплуатации данного автомобиля , если Вам нужен геморой а не авто , то смело можете его купить.

У каждого мужчины, хотя бы один раз в жизни, бывает новый автомобиль. Они бывают разные, но я выбрал себе именно RAM, потому что понравился предыдущий. Вопрос о бензине или дизеле не стоял, т. к. стоимость и расход у них одинаковый. Однако бензин динамичней и бодрей в режиме после 140 км/ч. В данной комплектации Sport - независимая передняя подвеска, а сзади - не рессоры, а пружины. Это значительно комфортней при перемещении в городе. Управляемость на высоком уровне и, даже в тесных местах, вполне хватает чувства габарита. Подземные паркинги вполне реальны. Прежний был RAM 2500 и ему-то всегда было мало места везде... Самый привлекательный момент при покупке данной машины - налоги! Это категория "B" грузовой-бортовой, а это значит, что в год вам насчитают всего каких-то 16т. р. А у вас, между прочим, 396кобыл! Всё за то, чтобы брать именно его. В то же время вариант "CREW" (задняя дверь длиннее на 20 см) проходит по таможне как легковой автомобиль и с ним вы "попадаете" на серьёзные налоговые издержки! 396л. с. по полной программе! Стоит на 350 т. р. дороже и владеть им в нашей стране недешево. Но каждому своё. Я посчитал для себя экономически выгодным брать именно эту модель "QUAD".Немного о том, что внутри. Сидения и торпеда обтянуты кожей, память настроек передних сидений, подогревы и вентиляции, руль тоже может стать приятно тёплым. Борт. компьютер, расположенный на панели приборов по центру, умеет много приятных мелочей... Например, говорит сколько пассажиров в салоне.:-)) Никому не спрятаться! Мультимедийная система управляется пальцем. Кроме парковочных радаров в заднем бампере, есть и камера заднего вида. Она расположена в ручке откидного борта. При движении назад вы не только слышите "пик-пик", но и видите, сколько до этого "пик-пика".:-)) Навигация европейская! Всё в км/ч, диапазон FM - европейский! Регулируемый педальный привод и даже форточка в грузовой отсек - тоже с электро-приводом! Чего про люк говорить... Он тоже от кнопочек! Короче - сели, завели, поехали... С непривычки резко давлю на газ... и "влипаю" в сидение!!! И не только я...:-)) Следующее испытание - динамичное перестроение в потоке. Участники движения - в россыпную! Вираж градусов в 40 - легко! Никаких кренов и завалов! Заложил покруче - стало стаскивать, но думаю это из-за штатной высоко-профильной резины, не рассчитанной для таких дерзких испытаний. Едем по прямой! 140..., 160..., 175..., кончилась ровная дорога. Скоростной вердикт: может ехать и быстрее, однако манёвры на таких скоростях небезопасны. Пробуем "влезть" в грязь. Скажу сразу - грязь условная, повседневно встречающаяся рядом с дорогами общего пользования. Ну да..., едет, не вязнет, чуть пожиже и поглубже колея - садится на дифференциалы. Нужна подготовка, однако я не собирался где-то "лазить" и поэтому решил не тюнить подвеску. Так разве что перескочить бардюр или трамвайные рельсы поперёк... Домашний подземный паркинг пришелся в пору! Въехал, разрулился, поставил за 3-4 приёма, чтоб поровней.:-) И так каждый день, без особого напряга. Немного о кузове. В моём случае он без кунга и без крышки. К зиме куплю крышку, чтобы снег не возить..., а то местные дворники решат, что я подрабатываю снеговывозом и станут в тихаря закидывать его мне: -)) Да и народ у нас с прибабахом. Не раз обнаруживал в кузове пару пакетов с мусором. В кузов лезет 2 кроссовых моцика или 1 квадруль, или груда всякой всячины. Для негабаритных вещей, откидывая борт, вы увеличиваете длину до 2, 2 меров. Немного о тормозах. Они есть и ещё какие! ABS вполне адекватен, а система курсовой устойчивости не даст вам слететь с дороги в экстремальных местах. Пора итожить! Хотите пафоса - купите Porsche или X5, или ещё чего..., но вы никогда ими никого не удивите. Попробуйте в эти машины затолкать то, чего я свободно пихал в RAM. В общем форсить, таскать и даже "лазить" на RAMе можно и нужно! Он достаточно дерзок и вместителен. Вам решать, а я свой выбор сделал! Новый, красивый, комфортный и вместительный, динамичный и в меру прожорливый.Если Chrysler прикрутит к RAMу пропэилер и он будет летать - куплю такой-же. :-))

В купленном в 2007г. Dodge Ram 2500 Quad Cab стоял 5, 9 Cumins и я в тот момент думал об "экономии" на дизеле... Однако в последствии "экономия" была переосмыслена и возведена до уровня возможности обслуживать. Расклад прост: заправка в неделю на 1300 и все дела... Пробеги не большие и в основном по городу. Любил "притопить" и, исходя из желаний, это сделать, расход был в районе 20л/100км. Динамика для такого веса - отменная! 10сек до сотки он делает. Настроение, в динамическом смысле, пропадает после скорости 120км/ч. Ну да и рассчитан он в основном для того, чтобы таскать и иногда где-нибудь пролезть. Для пущего "проходимства" его пришлось лифтовать, чтобы впихнуть большие колёса (315/70R17) против штатных (265/70R17). Комфорт водителя вполне умерен. Ничто не мешает, никто не мешает и ты никому не мешаешь соответственно. Не тесно даже для 6-х. Панель приборов аскетична, впрочем как и всё остальное внутри... Большие бардаки, подбутыльники, расстояния и пространства. Интерьер описывать не стану..., нечего : -) Немного о грузовых возможностях. Тянет за собой прицеп в 12метров и 5тонн легко! Грузовой отсек 165х185 для одного полноценного квадроцикла или 2х кроссовых мотиков. Если с кунгом - то и того меньше, но зато закрыто и не пачкается при передвижении в грязную погоду. В общем-то краткий опус о том, как я купил себе "красного коня", а он был действительно красным, можно подытожить... Едет быстро, тащит много, не стесняет ни в каком смысле, ест умеренно, пьёт тоже немного на такой бьём мотора и т. д. Но самое главное - он не ломается! Это факт, проверенный 3, 5-летней эксплуатацией. Все расходы - чистый расходник. 1500 и 3500, Ford F250-350, Chevrolet Silverado 2500.Тем, кому чего таскать, лазить и форсить - в самый раз! Кого интересует расход денег во время владения - не советую... Если вы задаёте эти вопросы в отношении RAMa, он вам не по карману. ;-))

- Когда-то я был уверен (по статьям, по отзывам, по слухам), что оптимальные машины делают только в Германии и в Японии… - Когда-то я был уверен, что Американские машины – дорогие, большие, нестильные, «прожорливые»… Все эти мысли были со мной, пока у меня не появился Dodge Caliber. Основные критерии при выборе нового авто: • Расход топлива на 100 км – до 10 л • Безопасность • Солидный внешний вид • Салон без дребезжаний • Желательно редкая марка • Проходимость Посмотрел разные марки, и остановился на Dodge Caliber. Все заявленные требования – на 1000% Машину купил . В дороге не устал, все работало как часы. Плохой дороги для этой машины не существует – ямки сглатывает. Очень удобные сидения, просторный, светлый салон. Эргономика – класс, все под рукой! Магнитола великолепная, разобрался за 7,5 секунд :-)! Шумновато в салоне – но вина не машины, а резины – продольный протектор для гладкого асфальта, а у нас 90% - асфальт с мелкой галькой. На гладком асфальте тишина гробовая. При эксплуатации очень приятно ощущать, что при создании авто подумали про тебя и даже за тебя: • Съемный фонарик в багажнике • Гибкая регулировка всех! Сидений • Компас • Подсветки • Отсутствие пепельниц (я не курю, а отказать просьбе и уговорам друзей покурить в моем авто не могу, а отсутствие пепельницы хороший довод запретить перекуры в машине) • Расчет километража до очередной заправки • Напоминалка об очередной заправке • Эргономичный рычаг передач • Холодильник • Датчик давления в шинах • Много другого интересного Расход топлива – 6,5 на трассе; 8,5 – в городе, утром (ВАЗ 21099i – 7л./9л.; ВАЗ 2112 – 8,5л./~10л.) Вожу машину с 2006 года. Первая была ВАЗ 21099i – беспроблемная, любимая машинка. Вторая – ВАЗ 2112 – на трамвае ездить приятнее. У сестры брал иногда Suzuki Liana – мягкий удобный автомобиль, но все равно не Додж! Может потому, что Dodge Caliber у меня первая своя иномарка – но я считаю, что Dodge делали для меня. Даже эмблемку я считаю не барашком, а козерогом… Нет, точно для меня делали! *** Машиной остался очень доволен. Прошел уже более 100 000 км., ездил в Европу 2 раза, на дачу каждый выходной. За 100 000 расходами были: 1. Колодки (брал американские Morse - комплект 2000 . - доволен 100%) 2 . Масло, фильтра - каждые полгода 3. Щетки стеклоочистителей 4. Фильтры салона 5. Лампочки Никаких поломок (без сглаза) не было. Цены на З/Ч как на жигули. Проходимость машины отличная (даже при переднем приводе, но при условии резины с хорошим протектором. Первая резина у меня была трассовая Continental и ездил только по асфальту). 80 000 км. застучала рулевая. Подъехал в сервис на Леснорядской ул. Мне предложили либо поменять рейку (т.к. чинить нет смысла рейка стоит 18 000, а ремонт от 20 000), либо забить, обещая, что ничего кроме стука не случится. Я забил, пока ничего не случилось...))) Машина, повторюсь, очень надежная, недорогая в обслуживании, комфортная, а самое главное (в отличие от ширпотреба) действительная очень качественная - от металла до, пусть жесткого и не модернового, но безупречного салона. Очень часто приходится отвечать на вопросы: - А чё американца взял (не Меган, Мазду 3/6, Цивик...)? - Жрет, наверное, по ведру на километр? - А магнитофон-то есть? - Пластик же жесткий, как же ездить на таком авто можно? - А Мазда 3 разгоняется до 100 на 2 сек. быстрее, почему же ты не взял Мазду 3? Я научился отвечать - "пионеры, идите в мазду!"

Автомобиль просто прелесть.Мягкая подвеска,дорогу держит как танк,а если гружёный,идёт не шолохнётся.Друзья завидуют.Когда купил его все говорили,куда тебе такой автолайн?А как несколько раз прокатились,всем понравилось.Сели восемь человек и все поехали и никто не в обиде,на такси ехать никому не пришлось.Купил с двигателем 3.3 потому что у мощного двигателя и ресурс больше да с места уходит,все крузера отдыхают.Просто шикарный,большой салон,все сидят свободно,не то что в седанах,сидишь друг в друга плечами упираешься.Запчаст стоят чуть подороже чем на наши жигули.Я сам работаю в фирме которая занимается запчастями на американцев и эту тему знаю.Так что покупайте не пожалеете.Я его даже когда собирался покупать,ещё его не видя мне продавец сказал"машина вам понравиться",а когда купил и прокатился,да такой автомобиль не может не понравиться.