6 отзывов о Daihatsu YRV 2001 года

Всем привет!Решил написать, так как отзывов практически нет.Прошу сильно не пинать, это мой первый отзыв.Брал машину с пробегом в 115000 км, сейчас 141000 км.Решил написать, так как владею данной машинкой уже почти два года. До этого владел KIA Sportage 2000 года в первом кузове 4*4(подключаемый полный привод). С Кией мне не повезло и после месяца владения ей, она начала сыпаться, то одно, то другое, но отзыв не про нее. Так вот, полностью перебрал КИЮ и вложил не мало денег, даже была замена двигателя и после всего этого, она не остановилась и доставляла массу неудобств. Было решено ее продать или обменять, но ничего не попадалось нормального и адекватного. После двух месяцев постоянных звонков и предложений было предложение поменяться на Ярва ключ в ключ. Встретились, посмотрели машины и подписали договора. Первые впечатления от машины: оказывается, можно ехать быстро и с ветерком! Так как кия была 1,5 тонны и двигатель 2.0 на 128 кобыл, а тут 900 кг, 1,3 и 140 лошадей, есть, где разгуляться. К правому рулю привык быстро и никаких неудобств это не доставляло. Машинка приехала в Россию в 2013 году из Японии, по документам я стал четвертым владельцем в 2014 году. Все ТО проходил каждые 5 тысяч километров, два раза менял колодки. Машинка не подводила, да и сейчас не подводит. В 2016 году поменял все стойки и пружины вкруг, но это была моя инициатива, поставил Каябовские. С запчастями конечно туго, все есть, но по цене... К примеру: у друга Фольц Б5, у него стойка правая передняя стоит 2500, а на Ярва - 5800. Это было единственное большое вложение, так же поменял масло в АКПП и все жидкости.Для двоих машина в самый раз, но вот если ехать куда-то компашкой, то задние колеса начинают тереть арки на кочках, говорили, что можно решить проблему вставками, но я не стал заморачиваться, так как последнее время езжу один, либо вдвоем. Поставил сигналку с автозапуском и турботаймером, хорошая вещь! Машиной доволен, хоть и отговаривали меня брать турбовую, но проблем с ней не было и надеюсь, не будет. Двигатель работает четко, но на светофоре, либо в пробке трясет машину, загонял к ребятам на СТО, смотрели. В итоге ничего не нашли. Обшарил весь форум про Ярв, пишут, что данное явление есть, но не у всех. Подушки двигателя живые, свечи новые, форсунки чистили, а на холостом трясёт. Встаешь на Р или N, пропадает, снова на D и трясет. За все время владения не заметил, чтобы масло поджирала. Коробка АКПП на руле, интересно и не привычно. Так же на руле есть кнопки переключения передач, но я ими не разу не пользовался, так уж сильно не гоняю. (Возможно, истинные Ярвоведы сейчас скажут: а зачем тогда брал такую машину!) Отвечаю: менялся ключ в ключ и полностью доволен динамикой и машиной в целом, но гонять не собираюсь! Что касается расхода: город 9-11 л / 100 км, в зависимости от стиля езды, трасса 6-7 л / 100 км. Багажник маленький, но много отсеков под пластиком, где запаска(докатка). Порадовало и то, что в багажнике не коврик, а пластик и причем хороший пластик. А если мало место в багажнике, то можно сложить заднии сидения в ровный пол и места будет море, раскладывается 50/50! Возил с отцом холодильник, металлолом и прочее. Пластик хороший в машине, но за 15 лет дает о себе знать: иногда появляются сверчки. Салон велюровый и все сидения в очень хорошем состоянии, да и сам салон в хорошем состоянии. Машина без шумки и жесткая подвеска, на 80-90 км/ч приходится громко разговаривать, чтобы слышать собеседника в салоне машины. Чувствуется практически каждая кочка, но после замены стоек стало приятнее, хотя все равно кочки ловит и это заметно. Греется относительно быстро, что двигатель, что салон. Печка вообще мощная, на 4 дует так, что сдувает=) Кондей тоже хороший, летом даже зябковато. Клиренс, относительно класса таких машин, большой, мне хватает. Машинка переднеприводная, зимой один раз застрял, шины не шиповка-липучки стоят, не успели почистить двор, а нужно было ехать на работу, соседи подтолкнули, спасибо им. А так, возил с собой лопату, но она мне за две зимы так не разу и не пригодилась. Если что упустил, то простите! Спрашивайте, отвечу.

Отличный автомобиль для города. Компактный и при этом достаточно вместительный. Отличная комплектация: все электро, складываются зеркала, панорамная крыша, кондиционер, автомат с возможностью ручного переключения на руле. Но самое главное в этой машине - двигатель. Не знаю, почему японские инженеры решили сделать с таким бешеным мотором именно компактвэн, но на дороге это многих удивляет. Турбо мотор разгоняет за 8 сек до 100, двадцать с чем-то секунд и автомобиль упирается в электронный ограничитель скорости на 190 км/ч. Правда, на такой машинке лучше так не летать. Ее скорость по трассе, чтоб с комфортом и без опасения быть "сдутым" фурой, это 120-130. В общем "зажигалка" для города.

Всем привет! Многие видели красивые рекламные банеры, где предлагается недорогой и шикарный 5-звездочный отель в Турции или Египте? YRV похож на этот баннер: красивый, дешевый, быстрый и практичный японский авто. Заманчиво, но в чем подвох? Авто действительно собрано в Японии т.к. Daihatsu это подразделение Toyota. По идее должен быть чистокровный японец – надежный и простой. Но не тут то было. Яркий дизайн своего времени радует глаз и сейчас. Салон непохож на классический японский – больше каких-то итальянских и дизайнерских мотивов. Красивые сиденья и ярко-оранжевый динамичный спидометр и руль. Красота это конечно хорошо, но в нашем случае не обошлось без жертв. В угоду дизайну многие вещи расположены неудобно: аварийка посредине руля и до нее дотянешься, рычаг кпп закрывает часть магнитолы, к кнопкам для стекл я не привык и путал передние с задними, руль не регулируется и т.п.. В целом с этими недостатками можно смериться и их все меньше замечаешь со временем. Реальной же проблемой в плане эргономики для меня был бачок омывайки под капотом: вот он сделан архи-недобно и залитие жидкости в мороз это настоящий обряд шамана, если у вас нет воронки и специальной бутылки небольшого объема. Если говорить о салоне, то к обзорности претензий нет, машина хорошо чувствуется и на парковке, и в движении. Размер внутреннего пространства можно описать как большой для такой маленькой машинки. Передние сиденья достаточно комфортные и от них не устаешь. С виду они спортивные, но по факту это очень гражданский вариант для тех, кто ездит по прямой, т.к. отсутствует должная боковая поддержка и резких поворотах вас будет сильно сносить на переднем диване. Задний ряд регулируется вперед-назад и по наклону + трансформер, что удобно. Багажника особо нет, но зато в салоне просторно. Главный недостаток салона - просто жутчайшая гремучестью и шумность! Пластик катастрофично дребезжащий и это выбешивает; даже бывает немного стыдно когда друзей возишь за такой дребезжавший салон как в строй развалюхе. Мотор. 140лс на 1000 кг весомый показатель для обычной машины! Авто хорошо набирает скорость в среднем диапазоне оборотов, и после 100 ускореннее очень радует благодоря турбине. Но вот коробка… Во первых, она только автомат (механика не предусмотрена заводом) во вторых тормозная. Если просто ездить, то автомат не напрягает. Но если неожиданно нужно ускориться – то придется сначала подождать пока включится нужная передача, потом турбина раздуется (с кондеем время доходит до 2-3 секунд …) к этому времени ты уже и обгонять передумаешь; С поворотами тоже самое – либо включает пониженную и внутренне колесо сразу шлифует из-за большого крутящего момента, либо включает повышенную и машина просто не едет. Все вместе это не дает должным образом насладится мощностью, т.к. нет должного контроля. Если её описать – это трех режимный вариант, в пол, средне и медленно, переключатся из одного режима в другой это явно не конёк авто и делать она это не любит. Получается что - оптимально либо гонять в пол, но по-прямой или ехать спокойно. К сожалению коробка не только подторможенная, но и капризная, часто ломается – одно из самых слабых мест этой машины. Меняют болты планетарки, но фрикционы тоже скоро подходят, да и делать коробки нормально умеют мало людей. Коробка действительно слабое место и не знаешь когда она сломается. Подвеска. С точки зрения надежности это почти идеал, конструкция очень простая. Сзади балка, спереди два рычага, нет даже стоек стабилизаторов. Содержать такую подвеску однозначно девшего. За эту дешевизну вы дорого расплатитесь управляемостью и комфортом. Маленькие машины в принципе менее комфорты из-за короткой базы и малого веса,а если добавить такую простую подвеску это означает, что машина будет явно не поворотливая! Подвеска на ярве в меру жесткая с коротким ходом амортизаторов и немного трясучая. Я бы не сказал, что она предельно жесткая - по нормальным дорогам ездить вполне можно. Но поворотах машина кренится, несмотря на достаточно жесткую подвеску. Тормоза. Штатные тормозят в принципе хорошо, но если ездить в темпе - перегреваются в момент. С таким мощным мотором они явно не сочетаются, и ездить просто опасно! Обязательно нужно ставить усиленные + хорошую резину. С доработками передняя тормозная система подходит от левина или мазды rx 7. Я поставил от левина – вещь хорошая! Педаль хоть и осталось мягкая и валкая, но информативная и очень эффективная. Задние торомоза можно не трогать. Подводя итог, я бы хотел сказать, что с виду все круто, но внутри это не так. Не японец получился, а какая-то Турция. YRV - продукт маркетинга и 140 в тех. паспорте лс делают свое дело. На самом деле автомобиль не для тех, кто любит быструю езду, а больше для тех, кто не гоняет. Если бы поставить сюда штатно многорычажку, хорошие тормоза и ручную коробку был бы замечательный драйвер авто! Но это совершенно другая история; эти доработки слишком удорожили бы машину, и она была бы не интересна покупателям за такие деньги. Наверное поэтому эта машина не легенда. Но все же она очень красивая была, когда смотрю фотки – вспоминаю и любуюсь :) Мир. Ниже данные по расходам: Бензин трасса 9-11, город 12-13 летом. Если ездить очень спокойно, можно и в городе менее 10 литров на 100км. Двигатель я бы назвал очень надежным для его особенностей. У меня была машинка с пробегом 210 тыс. км и масло она не ела, заводилась легко и движком проблем не было. Но для этого нужно следить за ним – обязательная частая замена масла и воздушного фильтра. Желательно каждые 5000км, т.к. это трубо. В целом запчасти бюджетные. Кузовщина есть во владике, даже с доставкой она недорога. Из более-менее дорогих запчастей только автомат -25 тысяч где-то + доставка. Движок контрактный стоит тоже где-то 20-25. Ниже стоимость некоторых запчастей: Фильтр воздушный – от 200 до 500 Фильтр масляный – от 100 до 400 Колодки передие– от 500 до 2500. Рычаг оригинал – 3500 Амортизатор перед – 3000, зад – 2000 (каяба) Рулевая рейка (б/у) – 1500 Фара, Фонарь (б/у) – 1500 Стартер, Генератор (б/у) – 2000 Дверь (б/у) – 1500 Крыло (б/у) – 1000 Из дорогих известных мне запчастей – пружины(5000 оригинал), и бензиновый фильтр (5000). Цены конечно примерные. Актуальные смотрите на сайтах: б/у – japancar , новые – exist Проблема авто в том, что многие ее владельцы очень экономят на ремонте, и ставят по максиму дешего всё, делают ремонт тоже в последний момент. Найти достойный вариант очень сложно – либо уштатана экономией, либо тюнингом. Из Японии эти машинки шли ухоженными, с маленьким пробегом, но наши условия и эксплотация делают своё дело – хороших машин все меньше. Ищите авто которое вам действительно нравиться! Удачи.

Всем привет!Многие видели красивые рекламные банеры, где предлагается недорогой и шикарный 5-звездочный отель в Турции или Египте? YRV похож на этот баннер: красивый, дешевый, быстрый и практичный японский авто. Заманчиво, но в чем подвох?Авто действительно собрано в Японии т.к. Daihatsu это подразделение Toyota. По идее должен быть чистокровный японец – надежный и простой. Но не тут то было. Яркий дизайн своего времени радует глаз и сейчас. Салон непохож на классический японский – больше каких-то итальянских и дизайнерских мотивов. Красивые сиденья и ярко-оранжевый динамичный спидометр и руль. Красота это конечно хорошо, но в нашем случае не обошлось без жертв. В угоду дизайну многие вещи расположены неудобно: аварийка посредине руля и до нее дотянешься, рычаг кпп закрывает часть магнитолы, к кнопкам для стекл я не привык и путал передние с задними, руль не регулируется и т.п.. В целом с этими недостатками можно смериться и их все меньше замечаешь со временем. Реальной же проблемой в плане эргономики для меня был бачок омывайки под капотом: вот он сделан архи-недобно и залитие жидкости в мороз это настоящий обряд шамана, если у вас нет воронки и специальной бутылки небольшого объема. Если говорить о салоне, то к обзорности претензий нет, машина хорошо чувствуется и на парковке, и в движении. Размер внутреннего пространства можно описать как большой для такой маленькой машинки. Передние сиденья достаточно комфортные и от них не устаешь. С виду они спортивные, но по факту это очень гражданский вариант для тех, кто ездит по прямой, т.к. отсутствует должная боковая поддержка и резких поворотах вас будет сильно сносить на переднем диване. Задний ряд регулируется вперед-назад и по наклону + трансформер, что удобно. Багажника особо нет, но зато в салоне просторно. Главный недостаток салона - просто жутчайшая гремучестью и шумность! Пластик катастрофично дребезжащий и это выбешивает; даже бывает немного стыдно когда друзей возишь за такой дребезжавший салон как в строй развалюхе.Мотор. 140лс на 1000 кг весомый показатель для обычной машины! Авто хорошо набирает скорость в среднем диапазоне оборотов, и после 100 ускореннее очень радует благодоря турбине. Но вот коробка… Во первых, она только автомат (механика не предусмотрена заводом) во вторых тормозная. Если просто ездить, то автомат не напрягает. Но если неожиданно нужно ускориться – то придется сначала подождать пока включится нужная передача, потом турбина раздуется (с кондеем время доходит до 2-3 секунд …) к этому времени ты уже и обгонять передумаешь; С поворотами тоже самое – либо включает пониженную и внутренне колесо сразу шлифует из-за большого крутящего момента, либо включает повышенную и машина просто не едет. Все вместе это не дает должным образом насладится мощностью, т.к. нет должного контроля. Если её описать – это трех режимный вариант, в пол, средне и медленно, переключатся из одного режима в другой это явно не конёк авто и делать она это не любит. Получается что - оптимально либо гонять в пол, но по-прямой или ехать спокойно. К сожалению коробка не только подторможенная, но и капризная, часто ломается – одно из самых слабых мест этой машины. Меняют болты планетарки, но фрикционы тоже скоро подходят, да и делать коробки нормально умеют мало людей. Коробка действительно слабое место и не знаешь когда она сломается.Подвеска. С точки зрения надежности это почти идеал, конструкция очень простая. Сзади балка, спереди два рычага, нет даже стоек стабилизаторов. Содержать такую подвеску однозначно девшего. За эту дешевизну вы дорого расплатитесь управляемостью и комфортом. Маленькие машины в принципе менее комфорты из-за короткой базы и малого веса,а если добавить такую простую подвеску это означает, что машина будет явно не поворотливая! Подвеска на ярве в меру жесткая с коротким ходом амортизаторов и немного трясучая. Я бы не сказал, что она предельно жесткая - по нормальным дорогам ездить вполне можно. Но поворотах машина кренится, несмотря на достаточно жесткую подвеску.Тормоза. Штатные тормозят в принципе хорошо, но если ездить в темпе - перегреваются в момент. С таким мощным мотором они явно не сочетаются, и ездить просто опасно! Обязательно нужно ставить усиленные + хорошую резину. С доработками передняя тормозная система подходит от левина или мазды rx 7. Я поставил от левина – вещь хорошая! Педаль хоть и осталось мягкая и валкая, но информативная и очень эффективная. Задние торомоза можно не трогать.Подводя итог, я бы хотел сказать, что с виду все круто, но внутри это не так. Не японец получился, а какая-то Турция. YRV - продукт маркетинга и 140 в тех. паспорте лс делают свое дело. На самом деле автомобиль не для тех, кто любит быструю езду, а больше для тех, кто не гоняет. Если бы поставить сюда штатно многорычажку, хорошие тормоза и ручную коробку был бы замечательный драйвер авто! Но это совершенно другая история; эти доработки слишком удорожили бы машину, и она была бы не интересна покупателям за такие деньги. Наверное поэтому эта машина не легенда.Но все же она очень красивая была, когда смотрю фотки – вспоминаю и любуюсь :)Мир.Ниже данные по расходам:Бензин трасса 9-11, город 12-13 летом. Если ездить очень спокойно, можно и в городе менее 10 литров на 100км.Двигатель я бы назвал очень надежным для его особенностей. У меня была машинка с пробегом 210 тыс. км и масло она не ела, заводилась легко и движком проблем не было. Но для этого нужно следить за ним – обязательная частая замена масла и воздушного фильтра. Желательно каждые 5000км, т.к. это трубо.В целом запчасти бюджетные. Кузовщина есть во владике, даже с доставкой она недорога. Из более-менее дорогих запчастей только автомат -25 тысяч где-то + доставка. Движок контрактный стоит тоже где-то 20-25. Ниже стоимость некоторых запчастей:Фильтр воздушный – от 200 до 500Фильтр масляный – от 100 до 400Колодки передие– от 500 до 2500. Рычаг оригинал – 3500Амортизатор перед – 3000, зад – 2000 (каяба)Рулевая рейка (б/у) – 1500Фара, Фонарь (б/у) – 1500Стартер, Генератор (б/у) – 2000Дверь (б/у) – 1500Крыло (б/у) – 1000Из дорогих известных мне запчастей – пружины(5000 оригинал), и бензиновый фильтр (5000).Цены конечно примерные. Актуальные смотрите на сайтах: б/у – japancar , новые – existПроблема авто в том, что многие ее владельцы очень экономят на ремонте, и ставят по максиму дешего всё, делают ремонт тоже в последний момент. Найти достойный вариант очень сложно – либо уштатана экономией, либо тюнингом. Из Японии эти машинки шли ухоженными, с маленьким пробегом, но наши условия и эксплотация делают своё дело – хороших машин все меньше. Ищите авто которое вам действительно нравиться!Удачи.

Потрясная тачка, при небольшых вроде размерах и увезти можно слона, и ехать комфортно даже на заднем диване, который кстати имеет регулировку не только спинок кресел, но и продольную! К тому же заднее сиденье можно снять легким движением_справиться даже ребенок.
Бензина кушает очень немного,бак заправил и катаешься месяц,динамика по разгону очень неплоха и по опциону, как то: Кондиционер, электро стекла,зеркала, центр. замок, ABS,2 SRS, музыка + 6 динамиков- даже авто классом выше редко имеет такой список опций или стоимость такой машины около 20 000, не такли?
Не мало важный фактор и сборка, а она Японская, и о надежности можно слагать легенды!!
Хочу сказать, что мне есть с чем сравнивать, ранее я занимался перегоном а/м из европы и довелось много машин протестировать, никто нареканий из клиентов по подбору машин не имел, многие обращались повторно!
Ранее имел в пользовании TOYOTA RAV4.

Простой,надёжный,удобный,маневренный,неприхотливый,вместительный миниван.Разгонял до 180 по Германским дорогам-прёт как надо.