15 отзывов о Daewoo Nubira 1999 года

Учитывая возраст, главное сохранность и не биток. Особое внимание на стаканы задние и пол. Выносливый динозавр, комфортен, не плохая комплектация. Хорошо держит дорогу,не зависимая подвеска с дисковыми тормозами. Крепкий кузов, хороший клиренс:поднял чуток и резину на размер выше поставил. Двигло то что надо: мощный и экономный, 8л.газа по трассе, когда живой и настроен. Места куча и шумка не плохая. Обслуга копейки и ничего сложного, для среднего автолюбителя.

Експлуатую авто два роки щодня. Раніше їздив тільки на іномарках.Коли придбав то знав по відгуках що Нубіра не користується авторитетом серед багатьох водіїв. Пізнавши витривалість цього авто в експлуатації по українських дорогах та економії на найдорожчих запчастинах порівняно з закордонними авто можу сміливо заявити. По ходових якостях Нубіра трішки не дотягує до закордонного автопрому але слід не забувати що ми їздимо по українських дорогах і ресурс запчастин і комфорт їзди дуже залежить як в іномарок так і укр.автопрома від цінової політики та наявності автозапчастин. Для міста і поїздок не більше 400км Нубіра пристосована на 100відсотків. Звісно хозяїн барин!!! Особисто я рекомендую Нубіру для сімейних потреб. Хто любить випендрьож в місті то дорогий вам автомобіль під сідниці, будьте щасливі.

Автомобиль брали 11 ноября 2001 года из салона цвет Красный PPJ. Комплектация средняя - без автомата , кондиционера и подушек безопасности. Во время эксплуатации была проблема сайлентблоков решается просто: БЕРЕТСЯ САЙЛЕНТБЛОК ОТ АУДИ 100 80-90ых И НАСИЛЬНО СТАВИТСЯ В РЫЧАГ , он немного больше (можно на миллиметр срезать 1мм). Из надежности - требуется менять пороги ибо это самое слабое место в машине. Как только видно , что пороги начали гнить - начинайте антикорить))) Для клиренса - ставим проставки стает как внедорожник. За время жесткой эксплуатации в режиме спорт с каждого светофора начало немного гнать сквозь прокладку масло с бошки (она треснула) , но это возможно стечение обстоятельств. В целом машина надежна - заправь , обслужи и ездий 10 лет без любого геморроя.

Хто захоче купити Нубіру, подумайте 100 раз. мав гіркий досвід. Можливо мені попався "автохлам", але я все робив для того щоб вона їхала на протязі двох років і нічого не допомогло. Купив її за 3500 уо. За два роки вклав до 3000 уо. щомісяця щось потрібно було міняти чи ремонтувати. НЕ КУПЛЯЙТЕ НУБІРУ!

У володінні мав дане авто 1 рік, одна з найкомфортніших моделей в Део, м'яка підвіска, просторий салон і багажник, по обслуговуванні - запчастини по ціні Ланоса. Слабке місце - задні стакани і кузов, по мотору - прокладка клапанної кришки

Второй хозяин с 2005 г. (65000км). На сегодняшний день наездил 215000 км. Шикарный авто за свои деньги.
Запчасти: на рынке продают корею,китай и польшу. Корейские з/ч немного дороже вазовсих, но качество высокое.
Кузов. В 99 году эти машины выпускали в Корее, Польше и Казахстане. Самые устойчивые к корозии Корейцы.
Раньше Головной болью был задний (разрезной) сайлентблок переднего рычага. После установки Сайлентблока от ауди проблема решена, уже 3!!! года на них катаюсь (стала чуть жестче и в то же время послушней).
Подтекает масло из-под крышки клапанов, но от замены до замены (12-13т.км) обхожусь без доливки.
За годы эксплуатации серьёзных проблем небыло.
По поводу слабой динамики скажу что враньё! Машина любит высокие обороты от 3000 и едет шикарно!
Расход топлива 7-10 литров по городу и зависит напрямую от манеры езды.
Итог: Лучше взять 20 летнего корейца, чем погибать под свежим китайцем или вазом.

В конце девяностых годов отец менял машину. По объявлению нашел в продаже Daewoo Nubira почти новую и мы поехали посмотреть. По дизайну мне он очень понравился, классная оптикаемость, интересные задние фары, гармоничные передние фонари. Аэродинамика тоже на хорошем уровне. По интерьеру довольно хороший салон для того времени, полный электропакет, штатная магнитола даже дисковая (на то время это редкость) хорошее качество оббивки сидений и карт дверей. Сзади свободно садится три человека. Очень удобные и мягкие сиденья как передние, так и задние. Порадовал и пластик. Очень мягкий и при нагреве не воняет химией. Приборная панель стандартная для того времени, спидометр, тахометр, датчик бензина и температуры двигателя. Вот в принципе и все, большего тогда и не надо было.По езде авто довольно динамичное. Быстро набирает скорость. Двигатель объемом 2,0 литра позволяет даже при 80 километрах в час резвенько набирать скорость. Развивает этот агрегат около 130 лошадиных сил. Передняя подвеска независимая многорычажная. Ямки проскакивает мягко. Расход бензина где-то около 10 литров на сто километров. Многовато для нынешних времен, но ещё допустимо.В общем автомобиль на то время получился на твердую четверочку. За такие деньги вполне качественный и симпатичный

купил удачно после пассата б3, не капризная машинка. капот много не придется открывать. езжу второй год, дом работа хозяйство зимой проблем нет

Производит впечатление легкой приемистой машинки, но при условии энергичной работы рычагом коробки передач и педалью газа... А бензинчик при этом улетает и улетает...По сравнению с вазами - тихая и прятная, радио слышно при любой скорости.

езжу 5 лет, 1 раз менял саленблоки, масло регулярно (раз в год) хотел поменять..., но реально замену не могу подобрать... простая в обслуживании, недорогая, неприхотливая, по сравнению с другими в данном классе, зимой заводтся без проблем..., что такое чиска инжекторов вообще не знаю...

Хорошая, качественная машина, вот уже как 10 лет ездиет, притом давали ей оторватся, служит отлично, довольно Эргономичная, качественный мягкий пластик, качественная сборка, мягкая подвеска. Довольно своеобразная внешность - машина узнаваема, В общем масса положительных ощущений если ещё и дешевезну запчастей учесть то вообще бомба) , Но самым большим боком считаю подвеску, уж больно она хлипкая(( Хороший выбор

взял авто как говориться со всем с музыкой, дисками, тонировкой, вообщем жизненный минимум был....на момент покупки был пробег 88 тыщ но думаю смотыны.....в машине менял рулевую рейку вытачивали прямо в Днепропетровске так как новая дорого а рем комплект редкость операция обошлась 300 долл. менял ремни и hgjkbrb натяжителей ну это из области необходимого... так же менял прокладку в головке двигателя чуть пропускали ....гофра прогорела в выхлопной..... ну вообщем все ожидаемо...езжу примерно 70 км в день...автом доволен едет и едет претензий мало...но всетаки кузов на кручение слабоват и качество отделки не ахти но все же лучше чем ланос или что то из ваза....езжу на 92 зимой расход 9 летом ближе к 12 максимум что ехал 195 по ее спидометру разгонялся долго))))

очень добротная и на дороге умная машина. Может потому что сделана для американского рынка. Всё удобно и не требует лишнего контроля. Качество вообще потрясло. Я второй хозяин и получил машину в которой палец о палец ни кто не ударил. Поменял ремни, колодки жидкости и уже езжу год и 4 месяца без проблем. тьфу-тьфу-тьфу. Динамические характеристики просто спасли пару раз на дороге смерти М4 (Богородицк-Ефремов) . Нашим даже до корейцев очень и очень далеко

К лету очень остро встал вопрос о смене средства передвижения. Старенький Пассат (1989) справлялся со своими обязанностями справлялся, но медленно умирал. Было около 10 тысяч долларов и желение купить что-то похожее на пассат (вместимость, ремонтопригодность). Три выходных подряд ездил на Люблинский рынок. Ходил, смотрел. В пределах указанной суммы можно было купить либо относительно свежие (99-01), но маленькие машинки, либо покрупнее но уже 95-97 г. Но потом случайно наткнулся на Нубиру. До этого отношенне к марке Деу было скорее пренебрежительно (в основном из-за обилия Нексий). Но приглядевшись решил взять, да и цена была премлемой (8600).Немного о машине: приятный просторный салон, спокойные цвета обивки, удобная посадка за рулем (регулировок сидения вместе с серворулем хватает, что бы устроится вполне комфортно). Из опций - все стеклоподъемники, кондей, 2 подушки, гидроусилитель, АВС.Движка 1, 6 хватает, я не гонщик. поменял колодки-свечки-масло-антифриз (был приятно удивлен ценами, почти как на старый пассат) и довольный уехал на машине к морю. Вся дорого (почти 3 т. км) - без проблем. В салоне достаточно тихо, кондей справился отлично (но мощности у движка отбирал достаточно, в горах пришлось "крутить"). Единственная проблема - стук в передней подвеске. Приехал - поднял на подъемник (у меня свой в гараже, купил давно по случаю - полезная в хозяйстве вещь), подергал, оказалось сайлент-блок рычагы, меняется в сборе. Цена опять порадовала (1700 р, родной, корейский), правда ребята в магазине предупредили, что у них это "болезнь", лечится запресовкой вместо штатаного от Ауди). В целом машиной доволен, пока сюрпризов с заводом в мороз небыло (хотя и морозов особо не было).

Эксплуатация с августа 2000 г. (машина стояла в качестве выставочного образца), круглогодично и ежедневно. На сегодняшний день пробег около 56 000 км. Расход топлива (92-й, по инструкции) по городу от 9, 5 л/100км (летом) до 10, 5 л/100км (зимой) - при умеренном стиле, при агрессивном можно и в 12 л и более. На трассе, опять же при умеренном стиле (95-105 км/ч) около 8 л на 100 км, если погонять - стрелка указателя уровня топлива движется на глазах. Груженая (4 чел., вещи, серф на крыше) идет хорошо, достаточно устойчиво для универсала и разгоняется до 150 км/ч, на груженой больше не пробовал, а так ходит до 175 км/ч. Двигатель тяговит, хорошо берет с низов. Зимний пуск достаточно уверенный, проверено при минус 36 С. Пару раз глох при движении зимой (небольшой подъем), но оба раза при резкой подаче топлива на пятой передаче - отношу на отключение зажигания электроникой. По двигателю особых проблем не было, за исключением течи прокладки масл. картера. Заменил сам, в сборе с малоотражателем (так задумано), поставил на "синий" герметик, по совету ребят из Ростова, залил синтетику Мобил 1 - пока нормально. Подвеска - недостаток короткоходовая, при попадании в неровности крайние положения рычага преждевременно выводят из строя сайлент-блоки (в основном средние). Технология конвейерной сборки предусматривает замену рычага в сборе, хотя можно заменить и отдельно, что и делается владельцами с "руками" или нормальными сервисменами. Если быть очень требовательным, то стойки стабилизатора можно менять раз в 20 000 км, причем изнашивается в основном один из шарниров, и чаше у переднего стабилизатора. Задняя подвеска - начинает течь правая стойка. Причина скорее всего в деформированом кожухе стойки. Подшипники ступиц потребовали подтяжки 10 000 км.Тормозные колодки - передние: износ незначительный, задние - поменял на второй год эксплуатации - просто развалились, причины: грязь, соль, влага. Стояночный тормоз: на третий год эксплуатации, после дождливой осени замерзли тросы (потребовался демонтаж и реанимация); конструкция не очень удобная для регулировки.ГУР - на 55 000 км пробило сальник рейки, (говорят залита минералка), при низких температурах, пока не прогреется двигатель работа насоса ГУРа сопровождается повышенным шумом. Развесовка по осям могла бы быть и лучше, зад перетягивает (при загрузке), видимо сказывается тяжелый кузов универсала. Отсюда опять же некоторая валкость, хотя подвеска кажется плотной. В перспективе хочу поменять стойки на Kyb.Печка достаточно теплая, но слабо проработаны воздушные потоки в салоне, стекла запотевают, приходится часто менять направление обдува. В последнее время регулирую боковые воздуховоды таким образом, чтобы направление воздушного потока было параллельно плоскости бокового стекла. Стекла задних пассажиров все равно запотевают (в моей предыдущей машине - 21412 таких проблем не было).Подшипники дв. вентилятора пока в норме, хотя работают постоянно и зимой и летом (кондишн).Эффективность головного света недостаточно высока (у 41-го была выше).Да! Безрезультатно с 2 500 км ищу причину стука на мелких неровностях в передней подвеске (укатанный гравий, снежные шишки), стойки сухие. По гарантии меняли рычаги, на первое время пропадало, но вскоре опять то же самое. Может быть рейка...? Но люфтов нет. В принципе машина мне нравится, объем кузова достаточный для решения бытовых и досуговых проблем, дорожный просвет вполне приемлемый при грамотной езде по "буеракам", опять же двигатель 2 л. можно при желании погарцевать, но хотелось бы чуть подешевле.