| Привод |
Мощный и тягловитый на низах двигатель; Хорошая аэродинамика;ЦЗ, ГУР, ЭСП, лифт водительского сидения;Большой багажник;Просторный салон;Мягкая подвеска;Неплохая шумоизоляция;Запчасти недорогие и практически все в наличии;Крепкие бамперы.
Слабый кузов в плане коррозии;Клиренс маловат;Слабый свет ( может быть у меня старая, затёртая оптика? );Передние сиденья разваливаются не у меня одного;
До эсперы ездил на ВАЗ 2106, ВАЗ 21099, УАЗе, короче - нормальных машин не было, поэтому Эспэрик для меня показался машиной люкс-класса. Купил я его за 75 тыс., 3 года назад, с пробегом 220 тыс. км. Через год эксплуатации полез в двигатель. Ремонт вышел недорого, причем все запчасти были в наличии. Заменил кольца, вкладыши, сальники, прокладки, клапана – на всё про всё около 6500р. Позже менял пороги – подгонял от Некссии, подваривал двери, и мелкие трещины по кузову. Доработал печку – вместо радиатора кондиционера (кондёр всё равно не работал), поставил радиатор печки от УАЗ Патриот, плюс доп. насос ГАЗелевский. Теперь в минус 30 по трассе даже задним пассажирам комфортно. Была проблема со стеклоподъемниками – решил просто: завёл в двери доп. плюсовой провод и поставил реле. Также с помощью реле разгрузил замок зажигания. Немного увеличил клиренс: под передние пружины резиновые проставки от классики зад., под задние – родные (Некссия) усиленные с обеих сторон пружины, да резину 185/70 R14. Менял форсунки – поставил ГАЗелевские SIEMENS, пару раз менял передние пружины, шаровые, рулевые наконечники. Расход бензина по городу около 12л, по трассе 6, 5-7л при 90-100км/ч. В морозы заводится нормально. Сейчас на спидометре 262000 км. Машина нравится, менять пока не собираюсь. В целом, неплохая машина по цене Девятки.
