| Универсал | Кузов |
| Дизель | Двигатель |
| Передний | Привод |
| Более 5 лет | Водительский стаж |
| 2-3 года | Время владения |
дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, стоимость обслуживания, управляемость, цена, шумоизоляция
В Україні побутує думка, що французькі авто це гірше гіршого.
Ніхто не може назвати причину.Їхня думка обґрунтована тим, що десь хтось там про сітроен чи пежо сказав погане.
Це стереотип.
У кожної марки є свої плюси й мінуси.
Плюси
Стійкість до корозії.
Нема проблемних місць.
Різьбові з\'єднання, болти, гайки, мають спеціальне покриття, яке не дає закиснути їм.У японців це болячка.
Вартість запчастин, не більше ніж на поширених ваг групу.
У Білорусів сітроен як народне авто.
Комфорт.На вищому рівні.Ваг табуретки курять
Більше функціоналу, за менші гроші.
Нафарширований японець чи німець, на 20-30% дорожче того ж француза.
В даному авто, з мінусів назвав би дуже малий радіус повороту колеса, та паузу при включенні задньої передачі.
КПП у деяких не має синхронізаторів.
Про мотор говорити можна багато.Але 2.0 rhz,rhy,rhr,rhs це меганадійний апарат, який легко піддається чіп тюнінгу, збільшення потужності на 50-70 %, тому, що з заводу йде придушеним.
РСА ГРУП перші хто почав використовувати систему common rail.
Гідропідвіска це взагалі тема.
Вантажиш машину, а за пару секунд кліренс як спереду, так і ззаду однаковий.
Тих серві членів і сто які відхрещуються, посилати на букви.
Най далі ремонтують ті машини які приносять прибуток.
А власники сітроенів будуть накатувати по 50-70 тис. без жодних зламані та популярного у німців жору масла.
