23 отзыва о Citroen C4 2014 года

Летом этого года я наконец-то накопил на новенький автомобиль и решил выбрать себе что-нибудь из ситроенов. В целом не нравятся эти машины по дизайну. Прочитав Citroen C4 отзывы, я отправился в салон для приобретения именно этой модели. Сейчас мое мнение является преимущественно положительным. На мой взгляд, из этой ценовой категории автомобиль является одним из самых достойных вариантов. Французский шарм присущ этой машине. Она выделяется из всего потока автомобилей на дороге. Для меня это эталон красивой машины. В салоне все сделано дорого. Здесь отделка является качественной. Приборка заставляет обратить на себя внимание. Все в ней расположено органично и все в нудно время находится под рукой. Уже три месяца я владею этой машиной и каждый раз находиться в салоне мне нравится все больше и больше. Ведь здесь еще и очень удобные сиденья. Здесь очень много места. Людям даже с самым высоким ростом будет в салоне комфортно. Багажное отделение очень вместительное. В нем имеется отдельное отделение для хранения запаски и аптечки. Кроме этого в багажнике есть специальные крючки для надежного крепления груза и подсветка.На управляемость пока не жалуюсь. Не знаю, как автомобиль поведет себя в гололед, но в дождливую погоду он едет просто превосходно. Лужи, кочки и многое другое не доставляют никаких неудобств во время езды. Машина такое чувство их проходит играючи. Ход является очень плавным. Машина не едет, а порхает по дороге. С поворотами справляется просто превосходно. Скорость набирает очень хорошо. Шумоизоляционные качества довольно хорошие. В салоне практически не слышно того, что происходит на улице. Пока, на данный момент я полностью доволен этим автомобилем. Он меня радует. Не могу сказать, что он идеален. Есть в нем несколько минусов, но они для меня незначительные, чтобы обращать на них внимание. Могу только отметить, что не очень приятно ездить в дождь. Крыша оборудована не очень хорошей шумоизоляцией, и поэтому капли дождя мешают сконцентрироваться на дороге.

Взял ситроен С4 седан в комплектации эксклюзив в сентябре 2014, владею около 4 недель, но т.к. накатал на нем по стране уже 3700, решил рассказать о его особенностях интересующимся. До этого владел 200х сильным форд мавериком, поэтому при поиске нового авто варианты с дохлым мотором вообще не рассматривал, авто нужен для трассы, с нормальной динамикой на обгон. Еще как любителю авто путешествий по стране был важен клиренс от 180см. Бюджет был двухдиапазонный, или "хочу-тачку-не-могу-по-уши-залезу-в-долги-но-возьму" - до 1млн300тыщ, или "авто-по-средствам" - до 850-900тыщ. До С4, рассматривал для себя варианты бу Skoda Yety 1 на 150 сильном двигле на ручке, цена вопроса 750тыщ, и Форд Куга 2 на 180 сильном двигле за 1 300 000. Больших изысканий не проводил, в принципе не рассматривал машины на коробке DSG, японцев с тесными салонами, авто с бабским дизайном унисекс аля октавия, поэтому как-то на эти авто сориентировался. В куге жена сказала "дура-большая-а-тесновато", мне не понравилась торпеда и центральная панель, ну и ессно ценник напрягал, в общем не зацепило. Еще мне впаривали мондео прошлогодние со скидкой за 1млн., но для моих целей он низковат и соотношение масса/мощность двигателя не важные получались. В йети я почувствовал себя как в логане из-за отделки и дизайна салона, даже кататься не стал, понял не мое. После него, уже почитав, что у нового С4 клиренс всего на 4мм ниже йети, и есть плюшки типа двигатель цепочный бмвшный, коробка айсиновская, полный фарш внутри за разумные деньги, пошел поглядеть его в соседний с фордом салон. Жена с детьми заценили пространство сзади, меня порадовал дизайн, пластик не скрипучий и удобный мультируль с толковым многофункциональным медиацентром (не тот что ситроеновский), для меня такие техноплюшки, как инет, ДВД/ТВ и музыка по блютусу с переключением на руле важны. Короче мы ситроен потестдрайвили, всех все устроило, решили не лезть в долги и купили С4 седан в комплектации эксклюзив+ мултмед центр и камера заднего вида за 860тыщ, со съемными рейлингами в подарок. Ездил на авто из Москвы в Поволжье и там по области, в целом меня эта машина радует. На дороге авто разгоняется очень резво, я честно говоря не ожидал такой прыти, нажал педаль несильно, глядь а уже 130кмч, видимо из-за малой массы, хорошей обтекаемости и малого сопротивления набегающему потоку. Т.о. по динамике разгона она мои ожидания превзошла. Тяга ровная, турбоям я не почуствовал, видимо спасибо коробке передач. При небольших скоростях, когда жмешь на педаль газа реакция по тяге происходит с задержкой, на скорости я этого не заметил, думаю связано с экономией топлива. Расход по трассе по штатному компу 5-6литров на сотню при скорости 90-100кмч, 8,4литра при скорости 140кмч. Тормоза хорошо работают, при экстренном торможении аварийка сама включается. По маневренности машина на удивление не валкая на бок, несмотря на клиренс, видимо из-за торсионной балки. Но в крутых поворотах иногда чувствовал как зад "переставляет" если неровности, впрочем обходилось без подключений ESP и сносов. В/из колеи машину носит туда-сюда, я на маверике от этого уже отвык. Неровности проходит без пробоев и цепляний днищем ессно. Насколько комфортно сказать не могу, на маверике вообще не чувствуешь плохой дороги, так что буду предвзят. Соответственно, также никаких проблем с высокими бордюрами. У ситроена прикольная шумоизоляция на дверях, ее видно на краях двери когда открыта, на 140кмч вполне комфортно, шумит только снизу от резины, для седана не бизнес класса совсем несильно. Сиденья все комфортные, со мной ездили мужики в командировке, все отметили, что много места для ног и удобно сидеть. Подстаканник неудобный, туда только стаканчики влазят, бутылку не поставишь, и то, если подлокотник не разложен. Есть большие отсеки в передних дверях, куда можно даже сумки мелкие пихать. Придется что-то мутить с держателем для бутылок, чтобы фиксировать их в этих отсеках. В машине грамотная система климат-контроля и обдува, поездил и по жаре и по холоду нынешнему. Из нареканий к ней только то, что при включенной на максимум интенсивности климата левое боковое сопло, даже если его максимально поднять и отвернуть влево, дует в левую сторону горла водителя, некомфортно. Режимы автоматической очистки лобового стекла и автосвет работают адекватно, замечаний нет. Пожалуй главный недостаток этой машины - это вибрации на корпус и особенно на сидение водителя. Они чувствуются, только когда авто стоит на передаче, например в пробке, прям лечебный массаж вниз идет. Я сначала подумал это брак калужской сборки на этой конкретной машине, похожие симптомы были у меня на другой машине связаны с необходимостью замены подушки двигателя. Устроил обследование на техцентре, эти орлы вместо того, чтобы смотреть опоры двигателя, принялись тестировать коробку компом. Пришлось пошуметь, они визуально осмотрели опоры и больше ничего делать не стали, сказали все ок. Пришлось еще пошуметь и в результате мне наконец рассказали, что на эти авто со 150сильным двигателем ставят очень жесткие подушки, которые не гасят полностью вибрации двигателя, а заодно и дали проверить это на другом авто. Т.о. водитель обречен при движении в городе чувствовать себя трактористом. Немного конечно эти опоры со временем разносятся, но думаю вибрации все же останутся довольно ощутимыми.

Взял ситроен С4 седан в комплектации эксклюзив в сентябре 2014, владею около 4 недель, но т.к. накатал на нем по стране уже 3700, решил рассказать о его особенностях интересующимся. До этого владел 200х сильным форд мавериком, поэтому при поиске нового авто варианты с дохлым мотором вообще не рассматривал, авто нужен для трассы, с нормальной динамикой на обгон. Еще как любителю авто путешествий по стране был важен клиренс от 180см. Бюджет был двухдиапазонный, или "хочу-тачку-не-могу-по-уши-залезу-в-долги-но-возьму" - до 1млн300тыщ, или "авто-по-средствам" - до 850-900тыщ. До С4, рассматривал для себя варианты бу Skoda Yety 1 на 150 сильном двигле на ручке, цена вопроса 750тыщ, и Форд Куга 2 на 180 сильном двигле за 1 300 000. Больших изысканий не проводил, в принципе не рассматривал машины на коробке DSG, японцев с тесными салонами, авто с бабским дизайном унисекс аля октавия, поэтому как-то на эти авто сориентировался. В куге жена сказала "большая-а-тесновато", мне не понравилась торпеда и центральная панель, ну и ессно ценник напрягал, в общем не зацепило. Еще мне впаривали мондео прошлогодние со скидкой за 1млн., но для моих целей он низковат и соотношение масса/мощность двигателя не важные получались. В йети я почувствовал себя как в логане из-за отделки и дизайна салона, даже кататься не стал, понял не мое. После него, уже почитав, что у нового С4 клиренс всего на 4мм ниже йети, и есть плюшки типа двигатель цепочный бмвшный, коробка айсиновская, полный фарш внутри за разумные деньги, пошел поглядеть его в соседний с фордом салон. Жена с детьми заценили пространство сзади, меня порадовал дизайн, пластик не скрипучий и удобный мультируль с толковым многофункциональным медиацентром (не тот что ситроеновский), для меня такие техноплюшки, как инет, ДВД/ТВ и музыка по блютусу с переключением на руле важны. Короче мы ситроен потестдрайвили, всех все устроило, решили не лезть в долги и купили С4 седан в комплектации эксклюзив+ мултмед центр и камера заднего вида за 860тыщ, со съемными рейлингами в подарок.Ездил на авто из Москвы в Поволжье и там по области, в целом меня эта машина радует. На дороге авто разгоняется очень резво, я честно говоря не ожидал такой прыти, нажал педаль несильно, глядь а уже 130кмч, видимо из-за малой массы, хорошей обтекаемости и малого сопротивления набегающему потоку. Т.о. по динамике разгона она мои ожидания превзошла. Тяга ровная, турбоям я не почуствовал, видимо спасибо коробке передач. При небольших скоростях, когда жмешь на педаль газа реакция по тяге происходит с задержкой, на скорости я этого не заметил, думаю связано с экономией топлива.Расход по трассе по штатному компу 5-6литров на сотню при скорости 90-100кмч, 8,4литра при скорости 140кмч.Тормоза хорошо работают, при экстренном торможении аварийка сама включается. По маневренности машина на удивление не валкая на бок, несмотря на клиренс, видимо из-за торсионной балки. Но в крутых поворотах иногда чувствовал как зад "переставляет" если неровности, впрочем обходилось без подключений ESP и сносов. В/из колеи машину носит туда-сюда, я на маверике от этого уже отвык. Неровности проходит без пробоев и цепляний днищем ессно. Насколько комфортно сказать не могу, на маверике вообще не чувствуешь плохой дороги, так что буду предвзят. Соответственно, также никаких проблем с высокими бордюрами.У ситроена прикольная шумоизоляция на дверях, ее видно на краях двери когда открыта, на 140кмч вполне комфортно, шумит только снизу от резины, для седана не бизнес класса совсем несильно.Сиденья все комфортные, со мной ездили мужики в командировке, все отметили, что много места для ног и удобно сидеть. Подстаканник неудобный, туда только стаканчики влазят, бутылку не поставишь, и то, если подлокотник не разложен. Есть большие отсеки в передних дверях, куда можно даже сумки мелкие пихать. Придется что-то мутить с держателем для бутылок, чтобы фиксировать их в этих отсеках.В машине грамотная система климат-контроля и обдува, поездил и по жаре и по холоду нынешнему. Из нареканий к ней только то, что при включенной на максимум интенсивности климата левое боковое сопло, даже если его максимально поднять и отвернуть влево, дует в левую сторону горла водителя, некомфортно.Режимы автоматической очистки лобового стекла и автосвет работают адекватно, замечаний нет.Пожалуй главный недостаток этой машины - это вибрации на корпус и особенно на сидение водителя. Они чувствуются, только когда авто стоит на передаче, например в пробке, прям лечебный массаж вниз идет. Я сначала подумал это брак калужской сборки на этой конкретной машине, похожие симптомы были у меня на другой машине связаны с необходимостью замены подушки двигателя. Устроил обследование на техцентре, эти орлы вместо того, чтобы смотреть опоры двигателя, принялись тестировать коробку компом. Пришлось пошуметь, они визуально осмотрели опоры и больше ничего делать не стали, сказали все ок. Пришлось еще пошуметь и в результате мне наконец рассказали, что на эти авто со 150сильным двигателем ставят очень жесткие подушки, которые не гасят полностью вибрации двигателя, а заодно и дали проверить это на другом авто. Т.о. водитель обречен при движении в городе чувствовать себя трактористом. Немного конечно эти опоры со временем разносятся, но думаю вибрации все же останутся довольно ощутимыми.