23 отзыва о Citroen C4 2009 года

Долго искал авто в кузове купе.
Стоимость деталей подвески очень демократична, и уйма качественных аналогов от Бильштайн, Каябы, Монро, Сакс.
Рекомендую менять опоры на модель от Ситроен DS5, там копеечная разница в цене, но подвеска ощутимее лучше работать начинает.
Несмотря на кузов купе, авто очень просторное.
Дизель 1.6 HDI прекрасен и если ездить в рамках ПДД, то средний расход выше 5л/100 км не поднимется. Советую вовремя обслужить форсунки, и тогда вообще никаких проблем.
Дизайн купе спустя 15 лето довольно актуален и привлекателен.

Я залишився дуже задоволений цим автомобілем, за час експлуатації, він мене ні разу не підвів. Двигуном теж дуже задоволений 1.4 88-к.с. взагалі тільки масло міняв. Ходова частина теж не підводила, раз за 60 тис.км поміняв стабілізатори, та наконечники все. Запчастини коштують як звичайне бюджетне авто. Рекомендую на свої гроші, дуже гарне авто.
З недоліків це, мабуть, тільки шумоізоляція, її там взагалі немає.

Автомобіль дуже комфортний, в порівнянні з попереднім авто. Висока зручна посадка. Завдяки своїм невеликим розмірам та потужному двигуну, дуже маневрова та швидка машина. Недороге обслуговування та запчастини.

Этот автомобиль развел миф о ПЛОХИХ французских автомобилях. Все 140 тысяч он просто заводится и везет. Ничего у него не ломается вообще. За весь срок эксплуатации менял только лишь колодки, масло,фильтры ну и конечно тяжкие стабилизатора.

В целом остался доволен французом за 2 года эксплуатации! Ходовая хорошо выдерживает наши дороги. 10,5-11 л/100км по городу многовато для такого двигателя. По ценах в обслуживании не сильно дорогой как говорят про французов, но смотря что вылетает, конечно!

Машину, что называется, выбрал сердцем. Понравилась она мне очень, внешне, и оснащением.Сейчас нравится уже меньше. То есть дизайн нравится и сейчас, но вот надежность - не на высоте. Много конструктивных просчетов, много неудобно решенных функций, отсутствуют предупреждения о критических неисправностях и т.д.

после эксплуатации этого авто, следующие кажутся недоукомплектованными, в ней есть все что необходимо, хорошая динамика для 1,6 двигатель БМВ, у меня автомат, были проблемы, включались одновременно спорт и зимний режимы, и вставала в аварийный режим 3 передачи, поменял сам датчики давления в гидроблоке (стоят 2 по 2000р) и все в порядке. авто супер, очень вместительный, широкий салон, не устраивает, расход в городе, на автомате 8-10 иногда до 13 доходило при динамичной езде, а так авто супер.

Отличный автомобиль на свои деньги, который может дать фору многим маркам по качеству отделки салона, сборки и дизайна в целом!!!Те кому удостоилась возможность владеть этим авто поймут, а скептикам прежде чем говорить о недостатках французского автопрома стоит ближе с ним познакомиться и мнение не отменно изменится в лучшую сторону!!!

Он занял непростую рыночную нишу: у людей "ограниченных, тупых и удивительно неполноценных в сексуальном смысле"* его дизайн вызывает отторжение, а поскольку таковых большинство, то продавался (да и продаётся) он неважно. :-) Хью Лори назвал Ситроён "Исключительно стильная машина!" Эксплуатируя Ситра приходится слышать много баек: ненадёжная подвеска, электрика, то, сё... Проездив три года и семьдесят тыщ километров могу сказать следующее: 1. Ситроён для своей цены и класса оснащён по- царски: дорогая и навороченная ABS, двухступенчатые подушки с автоматическим выбором силы раскрытия, преднатяжители ремней, усилитель руля с переменной жесткостью, кондей с охлаждаемым бардачком, круиз- контроль, противотуманки, фароомыватели, отличная штатная сигнализация с ультразвуковыми датчиками, (можно поставить на охрану в два нажатия: тогда бесполезны сканеры и двери изнутри от ручки уже не открываются), при начале движения двери блокируются сами; всё это и многое другое входит в базовую комплектацию. Некоторым решениям поначалу удивляешься, но распробовав, с удивлением обнаруживаешь, что они очень удобны. 2. С4 машина скорее шоссейная, чем городская: со светофора стартует с ленцой, зато разогнаться со 120 до 150 не проблема. Расход топлива не зависит от скорости: и при 90 и при 176 (больше не разгонялся) 7,6 л/100. Ситроён единственная раллийная команда, которая полностью, на 100% готовит чемпионские машины сама, не прибегая к услугам сторонних фирм, и это заметно: машина отлично рулится, не рыскает при экстренном торможении. На шоссе ведёт себя идеально: ровно, мягко, предсказуемо. 3. Французы требуют квалифицированного сервиса и многочисленного инструмента: всякого рода приспособ: вилочкек, поддёвочек, щипчиков и прочее. Не имея этих приспособ, а используя вместо них пассатижи, можно здорово напортить. Разговоры про его ненадёжность и ломкость от кривых рук наших супер- мастеров. Про электрику мне известно, что она выполнена на CAN- шине, больше неизвестно ничего. Косвенно это указывает на её надёжность. Задняя подвеска работает шумновато, но, как я выяснил это не звук пробоя а шумят перепускные клапаны в амортах. 4. Ситроён, как машина яркая, не оставляет равнодушным никого: есть люди, которые на ней не ездили, но с завидным упорством доказывающие, что машина эта "плохая", а в качестве "хороших" указывающие машины втрое дороже. Сами при этом ездят на метро или на б/у. 5. Альтернативы С4 на рынке нет. Это европейская машина, сделанная европейцами и для европейцев. За эти деньги можно купить лишь азията, сбацанного по принципу "больше автомобиля за те же деньги": Солярис, Рио, Круз, Флюэнс. Сыра бесплатного не бывает: это дешёвые машины. Пластики, кузовные панели дышат и прожимаются ладонью, ABS родом из прошлого века. Я ездил за рулём и Соляриса и Рио, пассажиром в крузе и Флюэнсе, и на вопрос восторженных владельцев - моих друзей и коллег - отвечал "Великолепно", лишь бы отстали. * - выражение принадлежит Стивену Фраю, по вопросам его коммерческого или любого другого использования обращаться по адресу: mrs. St. Fry, BBC building, London, England

Увидел ЕГО несколько лет назад. Он бесшумно, как НЛО, пролетел мимо меня, оставив меня в легком замешательстве... Что ЭТО? Захотел ЕГО маниакально... Вожделел его... Причиной этой настоящей жажды был экстерьер этого авто. Совершенно фантастическая гармония линий и объемов. Легкий, стремительный силуэт. Позже, осмотрев очередного ЕГО на стоянке и увидев интерьер, понял - он должен быть моим.Сдерживало лишь одно: неубиваемый трудяга, абсолютно надежный, идеально управляемый Ниссан Примера.Но этот шедевр японской конструкторской мысли предсказуемо, сначала просто проржавел, а потом благополучно сгнил, раздражая пылью, засасываемой в сквозные дыры задних арок. Приговор окончательный и обжалованию не подлежит: "Продавать!". Сказано - сделано! Лихорадочные поиски подходящего варианта привели меня к черному рестайлинговому "Ситрику" 2009 г.в. на "ненавистном" автомате AL4 с двигателем TU5. Начитавшись форумов и отзывов, я как та мышь, которая "...рыдая и давясь продолжала есть кактус..." скорбно произведя формальности сел за руль и... полетел! Машинка оказалась довольно легка в управлении, автомат вежливо подтыкал мне ту передачу, которую я бы воткнул рычагом МКПП. Имея опыт общения с Сивиком, который достает излишними переключениями АКПП, ощутил, что Ситрик в этом плане абсолютно дружелюбен и не досаждает ненужными вмешательствами в процесс управления аппаратом.Скоро полгода, как я пилотирую этого красавца. Итоги:Он совсем недорог в обслуживании. ТО 60000 км со всеми моими капризами обошлись мне в 17 круб. Запчасти и расходники есть и у официалов и у рядовых торговцев по реальным ценам. Да он и не особо ПОКА ломается.Жрет умеренно. В городе с учетом пробок 10,7 - 11 л/100 км. Климат-контроль не выключаю.Крайне комфортабелен. Сиденья отнюдь не "ФордФокус". Копчик не болит и после 900 км. Всё под руками. Панель приборов хороша и информативна. Критики! Вы наверное просто видели эту панель на картинке, а не на своем авто... Критиков беспокоит плохая и неудобная посадка на задние сиденья. Не знаю.. Я езжу на переднем левом.Удивили тормоза! Физиономией об модняцкую неподвижную ступицу руля при торможении "в пол" удариться очень легко!Движок очень эластичен и, поверьте, едет правильно!Жесткая подвеска? Да вы не ездили на Примере! Благодаря этой подвеске рулится Ситрик замечательно!С электрикой ПОКА проблем тоже нет.

Автомобиль брал новым у оф. дилллера, в базовой комплектации порадовало наличее кондея, круиза и музыки. Откатал 2 года и 60000 км. ТО у официала проходил только первое на 20000, следующие уже своими силами, т.к. стоимость ТО-2 в 13500 на мой взгляд для авто этого класса - дороговато. В целом впечатление об автомобиле хорошее. Своих денег он стоит. Достаточно вместительный салон и богажник, хорошо держит дорогу на трассе, если мотор сильно не крутить, то можно в городе уложится в 8,5-9 л. Ситроены у нас не угоняют поэтому услугами стоянок не пользуюсь. А теперь проблемы: подвеска явно не для наших дорог, передние амортизоторы пробиваются на каждом лежачем п. как они еще не "побежали" удивляюсь, нижнию часть переднего бампера ободрал по всей площади, на высоких скоростях в салоне становится шумно, ну и самое печальное брякают стойки стабилизаторов. Во всем остальном претензий к автомобилю нет, двигатель работает как часы, в -30 заводится без проблем, с МКПП проблем нет, хотя на трассе хочется воткнуть 6-ю а ее нет. Еще возникла проблема с установкой сигнализации с автозапуском, оф диллер просит только за установку 10000 р., а мелкие автосервисы в моем городе даже слышать не хотят про ситроены.

Машинка резвая, когда прогреется бегает очень быстро, хорошо держит дорогу. Очень экономична. По городу (дом-работа-дом) бака топлива хватате на 1,5 недели с учетом разъезда в выходные дни по магазинам. Удобное комфортное расположение в салоне. Много функций "перенесено" еа руль, так что сидишь и управляешь необходимыми опциями, не отвлекаясь от дороги. Вроде все неплохо, но....

Покупал машину с пробегом в 20000 тысяч, на данный момент откатал еще 15000. В целом машина оставила неплохое впечатление. Зацепил дизайн и соотношение цены и качества. Менял только стойки стабилизатора, колодки, масла ,фильтры и лампочки. По комфорту сразу скажу- напрягает отутствие шумки и сверчки отовсюду. По динамике , для мотора 1.6 неплохо, разгоняет в районе 10.5 сек. до сотни , максимально ходил на нем 195, если бы не нормы евро-4 , "душащие" мотор (лечится бустером педали газа и чипом), в повороты входит хорошо даже на штатной резине. Очень не хватает 6-й передачи. На 120 км.ч шум мотора уже назойливо проникает в салон.Подвеска жестковатая, ососбенно задняя. Тормоза - 5 баллов, тормозит очень хорошо. По экономичности - у меня 100% город, постоянно в пробках с утра и вечером, выходит от 10.5 до 11.5 с кондеем, по трассе 6.5 - 7.0 на 100-120. на 140 в районе 8. Зимой смело берет 12.5 не стесняясь. Многовато! К обзорности претензий нет, тут все в порядке. Штатная музыка играет очень неплохо по сравнению с цивиком, кашкаем и СГВ (доводилось эксплуатировать), но если вы меломан, то можно и заменить. В - 30 заводилась с первого раза, без проблем. На месте рпочти не прогревается, только на ходу.

Проехал уже почти 40000, проблем пока не подкидывала. Немного напрягает автомат, я их и так то недолюбливал, а теперь попробовал на себе. Немного задумчивый на педаль газа, особенно чувствуется в вялотекущей пробке, хочешь резко перестроится, нажмёшь на газ, а она думает... уже пора тормозить, а она несётся. Со временем привык. Много жрёт бензина в городе (опять этот автомат), а за городом красота, особенно на 98-м, расход при 100 км/ч не выходит за 5,8-6,1 л/100км, судя по маршрутному копьютеру в таком режиме можно почти 1000 км отмахать на одной заправке. ТО не то что бы дорогое, но сэкономить можно на замене масла, уж очень много сервисмены требуют за эту операцию, да и за само масло. Заметил, что часто горят лампы ближнего света (я их вообще не выключаю, кроме стоянки) Не знаю присуще это именно моей машине или у всех такая проблема. Сиденья мне нравятся, спортивные с хорошей боковой поддержкой, особенно нравится что регулируется по высоте водительское. Подвеска конечно жестковата, ямки на проезжей пятой точкой хорошо чувствуются, но зато управляемость на высоте. Напрягал шум от выхлопа на высоких оборотах, но потом привык, а младшая дочь от него в восторге (раллийный характер машины сказывается). Может это мои излишние претнзии к машине, но пассажиры хвалят машину за незаметную работу автомата, плавность хода, простор и уютность салона. До этого у меня была Хёнде Элантра 2004 года. В целом машина вполне устраивает.

Хонда Сивик (низкий клиренс), Рено Меган (вялая динамика), Форд Фокус (низкое качество), Киа Сид (жесткая подвеска). В общем-то и все.Машина очень динамичная!!! Скорость не ощущается только когда смотришь на электронный спидометр, когда цифра стремительно превращается в трехзначную, понимаешь, что плавность хода у этой машины на высоте. Шумоизоляция очень приличная!Багажник в меру просторен, можно запросто 4 полных колеса увезти, не складывая задних спинок. ТО проходит раз в 20000км, что несомненно сказывается самым положительным образом на кошельке. Хотя назвать дорогим ТО тоже язык не повернется.В общем достойная машина за разумные деньги!Плюсы: Практичный, неприхотливый, надежный, беспроблемный!Минусы: Эта машина, как красивая девушка, всех привлекает своим видом! Конечно же это ее минус, что она очень выделяется из серой массы автомобилей мегаполиса.Только Ситроен!

Без начала. Но с конца. Приобрел данный дизайнерский изыск, не опробовав его в действии на тест драйве. Ну, купил он меня, как и многих, своей изюминкой. Салон не как у всех. Руль ни как у всех. да все ни как у всех. И правильно , так как и у наших у них тоже ни как у всех. В общем по порядку . Это жесть . Первые дни радость . НЕ БЫЛО У МЕНЯ новых авто . А тут все пахнет чистенько новенько. Как говорится первым соплю об сиденье вытираешь . Прошла неделя. В пробках понимаю что что-то не так с сиденьями. Не возможно в них сидеть больше чем 30 минут в день, спина ноет по страшному. Регулировки не помогают. Еще через неделю поездка 3000км. Понимаю что сиденья полная жесть. Остановка и зарядка через каждые 200 км. Спасает небольшая подушка под попу . Управляемость по прямой на родном резине никакая ( есть предположение что и на другой будет тоже сааме ) ни хочет она ехать по прямой все время пытается смыться с траектории . Быстро ездить можно но только по сухим дорогам и без бокового ветра . На 130 боковой ветер ее сносит с дороги . Не дай бог при боковом ветре на встречу фура , она взлетает и управляется только потоками воздуха. Очень страшно . Салон. Постоянно грязные – обшивка двери и пороги . Садясь в машину , ногами цепляешь за пороги , выходишь . шаркаешь об дверь . Двери бухают как консервная банка . У деда в запорожце так двери закрывались . Куча непонятных ящечко-отделений куда кроме как зажигалку или ручку положить нельзя . Но грязь туда сыпется постоянно . Гнездо прикуривателя расположено аля давайте впихнем его здесь. Жена сумкой сломала 4 зарядника для навигатора . Педали можно было и подальше разнести друг от друга . При моем 41размере в зимней обуви при торможении постоянно задеваю педаль газа Через пол года владения , начинает зудеть мысль что ты сидишь не в машине а в надутом резиновом изделии к которому приделали колеса с хорошими тормозами и великолепным уличным освещением. Подвеска Где вы там нашли жёсткость? ее там ни в коем разе нет. Скажем так попрыгунчик. Беда в том что для того чтоб не цеплять бампером и пузом все и вся. Просто увеличили клиренс что в свою очередь повлияло на управляемость .Рысканье по дороге . Двигатель Может только у меня косяк и сервисмены просто врут что у других точно также. У моего экземпляра есть провал в районе 2600-2900 оборотов. турбо яма без турбины . Давишь на газ провальчик и дальше поперли. Больше к двигателю нареканий нет, для города за глаза. в меру шумный после 3500об КПП подогнана к двигателю довольно оптимально. Рычаг КПП, вот эта деталь позаимствована у наших, от классики. Ходы у рычага просто колоссальные. Я был в шоке. Народофорд в данной мелочи есть более педантичен и не позволил себе так расслабиться как впрочем и многие конструкторы автомобилестроения . Привод педали сцепления -трос . Давно у меня такого не было . Прикольно вспомнить ваз . возить с собой запасной .Так как с салона он уже дает о себе знать немного сопротивляясь . Расход топлива . Если не гнать больше 110 и идти на круйзе то бака вполне хватает на 800-900км . если тошнить не больше 80-90 то больше . личный рекорд 950 км на 57 литрах. В городе расход не больше 10. средний 8.2. Свет и тормоза. Вот достоинство данного авто и то что нужно перенимать другим производителям . При обычных, галогеновых лапочка 5560 выдавать такой изумительный ближний свет. Описать это сложно . но это действительно выполнено на 5 + Отменные зверские Тормоза . Даже через чур . Может оно так пока новое. Продал фокуса ( рассыпаться начал ) после 3х лет и 80 т.км . Купил чуть пониже классом для жены авто от сузуки - свифит (не сочтите за рекламу) Киа Сид тот же . Намного лучше и приятнее в повседневной эксплуатации. В принципе не совсем одноклассник, но в сравнении с ситроеном это можно назвать машина, из которой не хочется вылезать. Но об этом в другом разделе.

Чувство выдержаного стиля и простора в салоне, (пожалуй самые выдающиеся в классе C) не покидают меня, и это отмечает каждый 9 из 10 пассажиров. Хорошая звукоизоляция. Лаконичность и эстетика дизайна. уверенность на дороге при маневрах. Реально низкий расход по трассе если не давить педаль газа в пол до упора. Меньше только у дизелей и букашек типа Matiz или VW Polo возможно Yaris.

Автомобиль легкий в управлении и если не стоять а пробках, а ехать, то получишь удовольствие. Салон для женщины вполне хороший, удобный. Нравится обзор через лобовое стекло и устройство дворников. Ходовые качества вполне удовлеворяют.

Автомобиль прекрасно выполнен, красивый дизайн, прекрасные ходовые качества, очень экономичен - как по расходу топлива, так и по налогам.
И еще много хороших качеств. Прекрасно сочетается цена и качество. Проехал на нем всю Европу: от Хельсинки до Австрии и от Польши до Бельгии. Никаких нареканий.

что могу сказать об автомобиле в целом! начну с того что когда выбирал о нём мог только мечтать, потому что цена кусалась. выбирал между фордом, маздой 3 ну и так разными хренями. В итоге в начале года когда услышал о скидке в 200 т.р. ни думал ни дня....в моей нет автомата и крыши стеклянной...всё остальное имеется...купите такую комплектацию другую машину! выйдет не дороже ли!
Люди, кто пишет о плохом дизайне и так далее....Вы ездили на С4? сядьте и у вас не будет сомнений.... Подвеска да, жёсткая и слабая, за время поменяли оба задних амортизатора, но это скорее всего причина частой эксплуатации и холодов этой зимы....поменяли рулевую тягу, застучала на 10 т.км.
Проходимость меня огорчила, ездим много где, и там где на калине с обвесами я пролезал не думая, тут начинаются проблемы....
Движок великолепен! 1.6-120 баварских лошадок, делают расход с климатом около 8.5-9.... в обгон 4 включать не нужно, пятая тянет как 3. Супер! сидеть удобно, регулировок всем хватит...у меня маленькая ростком и вообще по комплекции жена и я слон 105 кг.Всем удобно.....пластик кузова хорошо.....но вот если по толкать надо из грязи или снега, то незаче и взяться...только фары....
Входил в поворот по лету на скорости 100 по гравию, машина как шла так и идёт....я посидел, не привык к таким выпоам на калине...на той точно в кувете был бы....а тут только холодок пробежал, а машина и не дёрнулась уходить с курса
В итоге что сказать люди! хотите удобство и покупаете авто что бы летать и не бояться, хотите отличаться от остальных, и наслаждаться драйвом...покупайте...форд такого ощущения не даёт...( мазду не пробовал). Французам респект! только знали бы как и в какие морозы и по каким дорогам мы эксплуатируются их машины, они ещё что нибудь полезное придумали