| Привод |
Элегантный экстерьер и интерьер.Достаточно мощный мотор.6-ти ступенчатая коробка автомат.Умеренное потребление топлива.
Российская сборка страдает неадекватом.Применяется несоответствующая навигация.
В Ситроен влюбился еще в прошлом году, но движок в 120 л. с. меня не устроил. А в этом году появился 150-ти сильный с 6-ступкой автомат и я поменял свой ФФ-2 рестайл на Ситроен С4.И вот прошло два месяца, как я стал обладателем седана Ситроен С4 1, 6 куб. см, мощностью 150 л. с. со 6-ти ступенчатым автоматом. За это время успел съездить в Крым. Общий пробег составил около 3000 км и теперь могу описать свои впечатления от авто.В целом практически все отзывы по тест-драйвам, осуществленные различными изданиями, полностью подтвердились: - автомобиль имеет достаточный запас мощности для совершения обгонов на трассе, работа автоматической коробки очень комфортна, переключения передач происходят практически незаметны, при кикдауне коробка перебрасывает передачи на 1, а то и 2 передачи вниз и далее следует ощутимое ускорение. На трассе заправлялся на различных колонках 95 бензином – двигатель его принимал нормально (а может быть везде бензин был хорошего качества? ). Расход составил 6, 8 литра при средней скорости 87 км/час (прохожу обкатку и сильно не газую).- Подвеска мягко-упругая, ездил по разным дорогам, включая безобразные участки под Курском и на Украине, но до пробоя подвески дело не дошло. Устойчивость на дороге хорошая, колею не чувствует, на действия рулем реагирует хорошо. Конечно было бы лучше, если бы задняя подвеска была бы независимая, но и имеющаяся справляется.- Сиденья, хотя и не очень анатомичны, но при пробегах 1000 км в день – усталости и болей в спине не было.- Весьма адекватно работали круиз-контроль и датчики дождя и света. Эргономика салона на высоте, а дизайн и применяемые материалы на уровне авто более высокого класса. Багажник по объему для меня достаточен.Подведем итоги: - с французской стороны предложена современная силовая установка и трансмиссия, достаточно комфортная подвеска, хороший дизайн, элементы кузова и современная технология сборки.- со стороны российского производителя – производственные площади и отдельные элементы автомобиля.Больше всего меня удивила полная инертность отечественного производителя к оснащению автомобиля, а именно: используемой электрики и электроники, оформления салона. Ну то, что нет указателя температуры двигателя – это возможные проблемы гаранта, т. к. если я «вскипячу» двигатель и его от этого заклинит – это будет вина производителя. То, что нет датчика масла, хотя о нем пишется даже в инструкции по эксплуатации – это «экономия» на мелочах. НО то, что бездумно воткнули навигационную систему, которая в принципе не подходит для российского рынка – это уже звоночек. Карты предлагаются годичной (а то и более) давности, а обновление сопряжено с трудностями. А почему не воспользоваться системами, использующие такие навигационные системы как: НАВИТЕЛ или ПРОГОРОД или другие системы, поддерживаемые российскими разработчиками? И не нужно говорить, что это требование французской стороны – автомобиль считается Российским производством.Ну и качество российской сборки порой оставляет желать лучшего: половой ковер вылезает из-под заднего сидения – сэкономили материал, крепление заднего бампера – безобразное: он (бампер) просто отваливается, в сиденьях спинки (под шайбой подголовника) дырки и т. д. по мелочам.В целом автомобиль заслуживает достаточно высокой оценки (если не учитывать вышеуказанные «косяки» производителя) и не слушайте «доброжелателей» — лучше сами пройдите тест-драйв, благо он бесплатен. А как он поведет себя по мере старения – посмотрим, во всяком случае опыт С4 показывает, что авто не плох.
