простор салона, расход топлива, дизайн кузова, качество сборки, управляемость
шумоизоляция, качество материалов
Швидкий, динамічний
Погана витримка передніх оригінальних амортизаторів
Гарне авто, зручне в своєму класі досить хороше. Чудовий двигун. Величезний багажник, корисно коли треба щось перевезти
мягкость хода, внешний вид, удобный салон. полноценная запаска
штатная магнитола так себе. мощности порой не хватает, резко ускориться часто не получится, чтоб разогнать надо попотеть. заводская шумоизоляция в салоне тоже не на уровне. объём багажника приличный, но дуги крепления крышки багажника его прилично уменьшают, при закрытии, приходится всё смещать к центру, спинки задних сидений тоже не очень удачно складываются.
за три года никаких проблем не возникло. в целом приличная, простенькая машинка. досадные мелочи конечно есть, но в целом мне нравится.
Вот прям тянет меня к Ситроен невидимым магнитом. Конечно эта модель вызывала у меня некие опасения, но я вновь решила рискнуть. Юзаю я данную модельку всего неделю. Хочется отметить то, что по сравнению с с4 у с-elysee в салоне места намного больше. Багажник тоже просто огромен я не могу дотянуться до стенки рукой. Современный, красивый дизайн, доступная цена- это всё то, что очень привлекает. Конечно же в этом автомобиле сделано всё намного проще, нежели у его собрата. Панель пластиковая, абсолютно отсутствует шумка, сзади нет света (на заднем ряду сидений), приборка не электронная. Авто достаточно экономично по расходу топлива. С моей несколько агрессивной манерой езды, машинка кушает не более 8 литров на 100 км при включенном кондиционере. Если ездить плавно, можно добиться расхода 6,8 литров на 100 км. Мягкая подвеска несомненный плюс. Теперь о том, к чему я привыкнуть пока не могу: после Соляриса хетч трудно привыкнуть к внушительным габаритам, парктроник очень выручает (это дополнительный девайс) и шум мотора, шин. Такое впечатление, что это дизель. Думаю, это дело времени и я привыкну. На этом пока всё. Остальным довольна. Отзыв буду дополнять.Это уже третий Ситроен и больше этой марки у меня не будет. Возможно эта машина хороша, но она не адаптирована к нашей стране. Во всех 3-х машинах были проблемы с катализатором. Это уже не совпадение, а закономерность. Жаль.
Очень экономиченый и выносливый, за эти деньги лучший вариант!
Слегка не усточив((( Но это и не спорт кар)))
На мой скромный взгляд - самый лучший в своем классе! Автомобиль очень экономиченый, практичный и надежный (за три года заглядывл кроме плановых ТО, всего несколько раз и то по мелочам)
Энергоемкая подвеска. Едет и выглядит намного дороже чем стоит. Экономия топлива. Очень большой багажник. Очень большой салон. Очень хороший вариант для города. Идеальное cотношение цены качества.
За два года не обнаружил.
Два года владею данным автомобилем. За два года никаких проблем и поломок вообще не было. Для тех кто грешил на недостачу мощности, моя рекомендация менять каждые 5-6 тыс воздушный фильтр и проблема с потерей мощности исчезнет. Это копеечный расходник но результат ощутим. Если поставить резину чуть повыше то запас по клиренсу будет радовать и вид будет значительно солиднее. Хоть весь салон пластиковый но на вид добротный и не трещит с пробегом. А глянцевая панель вообще не царапается и не изнашивается. В салоне на большой скорости немного слышен ветер и двигатель, но это не можно назвать минусом для этого класса автомобиля потому что во первых это не так уж критично, а во вторых это ощутимо после 110-120 км/час. А если курсировать по городу в нормальном режиме то вообще не слышно ничего.
Удобное в управлении
Дизайн мог быть лучше, в салоне слышно шум на большой скорости
Мой опыт владения автомобилем слишком мал. Купил машину 2 месяца назад, пока нормально, особых замечаний нет.
Владею этой моделью автомобилем уже около года. Нарекания конечно же есть но о всем по порядку. ПЛЮСЫ!!! Система управления просто идеальна, на хорошей трассе до 120км/ч идет плавно, как будто плывет - ты просто не замечаешь ни скорости ни шума - получаешь от езды одно удовольствие не уставая совсем. Расход на трассе порядка 6-6,5л при движке 1,6л и 115 лошадях.Большое количество места как в багажнике так и в местах для пассажиров. Грузил в машину и стол со стульями и газовую плиту, не говоря про лыжи:) все вошло без каких либо проблем. Подвеска тоже довольна похвалы и высшего балла. Она в меру жесткая поэтому маленькие ямки не чувствуешь совсем.Хороший и резкий разгон, что очень важно в городе и как говорят на водительском сленге машина хорошо тянет как на первой скорости, так и на пятой.Прекрасный внешний вид заставить усомниться что машина стоит 600000 даже самого искушенного покупателяИз минусов можно отметить большой расход топлива в городских условиях порядка 9-9.5л на 100км. Багажник хоть и большой и вместительный, да проход в него маловат да узковат, что то широкое крайне влезет.Ну и конечно главный минус данной модели маленький клиренс - по бездорожью лучше не ездить совсем!!! оборвете картер защиту, а то и бампер сломаетеКАК ИТОГ: Получаем автомобиль для спокойной, уверенной и мягкой езды за городом. С - elusee (по Русски - Елисей :)) отлично подойдет для путешествий в другие города на большие расстояния и явно превзойдет здесь своих конкурентов в лице Kia Rio и Hendai Solaris. Удобен и практичен он и в городских условиях, ну а как же на вас будут смотреть так же, как и на владельца шкоды октавиа или рено мегана. Бесполезно но конечно же приятно
приемистость особенно в гору. Современный дизайн. Очень экономичный двигатель.Хорошо настроена подвеска. Эргономика на уровне.Обслуживание и ремонт не дороже др. иномарок аналогичного класса.
Маловат клиренс. На скорости более 80 кмч на 4передаче двигатель начинает посвистывать. Слабая шумоизоляция.
Экономичность. Простор. Тепло.
Постоянно приходится поправлять разъём на бензобаке иначе он не видит сколько бензина в баке. Отдавал по гарантии не разобрались.
Купил в октябре 2013г. По началу все было нормально легкая в управлении, экономичная, нравилась, потом бюджетный вариант показал свое истинное лицо все началось со стоек это болезнь что у Елисея также и у Пежо 301 они не текут они начинают стучать. А все наверное потому что, во первых по весу пересчитали,во вторых пружины кривые почему такой вывод: Я поменял передние амортизаторы через 4 тыс. Застучали. Пластик дешевый потихоньку то там то здесь начинает скрипеть.
Просторный салон. Достаточно большой багажник. Очень низкий расход топлива, у меня 4.8 - 4.9 смешанный цикл. Подвески хватает, хотя у меня стиль вождения достаточно аккуратный
Долго привыкал к свеклоподъемнику. Чувствуются бюджетный вариант (мелочи постоянно вылазят) , то края необработанные, то картонка на запаске съезжает и т.д.Посадка не очень удобная, так и не смог подогнать сиденье. Салон маркий. Не смог найти чехлы!!!!! Готовых нету НИГДЕ, на заказ дороговато, обхожусь накидками пока.
Взял машину год назад. Пробег еще очень маленький, хотя стаж вождения большой. У меня это 9 автомобиль были и отечественные и японки. Долго выбирал, купил перед самым скачком доллара. Понравилась то, что сборка испанская, машинка современная, красивая, экономичная. В целом я и семья довольны. Так получилось, что езжу мало, только на дачу, редко по городу, еще реже в соседний город. Конечно 1,2 маловато, и мощности иногда не хватает, но для меня это не критично. Разгонялся до 145, правда когда ехал один и без груза, запас на педали еще был , я думаю 150 Елисей выжмет.
- экономичный по топливу- удобный для водителя и пассажиров-- красивый)))
- в средней комплектации Тэндэнс предусмотрена аудиосистема с двумя колонками и нет юсб-выхода
Спустя 9 месяцев езды на первом авто - Ваз-2114, которой была очень довольна, хотя бы потому, что сравнивать было не с чем, месяц назад появился в семье Ситроен с красивым именем Елисей. Эта модель понравилась по рекламе еще несколько лет назад, и как-то обстоятельства сложились так, что сейчас выбор пал на нее. Основной критерий был расход бензина, поэтому взяли экономичную версию с двигателем 1,2. После детища Автоваза белый французский красавец испанской сборки производит очень приятное впечатление.Он просторный, с огромным багажником, с чуднЫм расположением некоторых элементов управления, но к ним быстро привыкаешь и уже не представляешь, что может быть иначе. Радует расход топлива - 5,5 при смешанном цикле (посмотрим, что будет зимой) - то при том, что машина в день проезжает по 140 километров, в том числе большую часть по трассе М1 в скоростном режиме 100-120 км/ч. Сначала переживала, что 1,2 с 72 лощадками будет совсем уж слаб на трассе, но все более менее нормально - да, в гору он не попрет с огромной скоростью, но в целом темп хороший.По грузоподъемности все тоже очень даже хорошо - недавно пришлось везти урожай из деревни: мешки с помидорами, яблоками, огурцами, 2 огромных мешка с картошкой и кучу детей - все влезло и все доехало с минимальным увеличением расхода бенза при этом.Не знаю, как пойдет дальше, но пока езжу и радуюсь) В огромной массе белых рио, поло и солярисов Елисей выглядит особняком и при всей своей своей бюджетности выглядит изысканно и выделяется из толпы. Рекомендую.
Просторный салон. ТО бысто делается без проблем самому.
Лично мне не нравится сиденья ни как к ним не привыкну и затикает шея. Так в целом таз ни чего, но всетаки желею что не взял С4.
Пижо 301 машина та же, а выгледит по агресивней. Правда с таким дохлым двишком 1,6 116л.с. вид агресивный не поможет.
Citroen C-Elysee. Вроде относительно новая машина. но проектировали ее настолько дешевой, с уровня "недорого инженера"..
Собственно немного фактов о авто:
Шумоизоляции нет толком нигде. Потолок такое ощущение, что вообще без шумоизоляции в принципе. Обивка багажника на крышке багажника отсутствует. Вставка, закрывающая нижнюю часть (где находится запаска) вся прогнулась и начала проседать, при том, что багажник у меня почти всегда пустой был. Отсутствие регулировки по высоте ремней безопасности (я пристегиваюсь и всех заставляю у себя в авто) - для НЕвысоких пассажиров ремни давят на шею.
Сидения просто каркас обтянутый тканью и забитый вспененным поролоном. Нет ни боковых поддержек, ни соотв. профиля в поясничной зоне. Каркас почему-то постоянно постукивает при изменениях скорости, как будто треснувший, на ощупь таковых не выявлено, снимать обшивку не хотелось.
Кондиционер видимо от бензиновой версии и на оборотах дизеля его откровенно не хватало, чтобы охладить авто, даже на рециркуляции. Трансмиссия несогласованность в передаточных числах. Особенно ярко выражено между 2-й и 3-й передачами. На 40 км/час 2-й уже много, а 3-й еще мало (скорость большинства тянучек).
Аэродинамика просчитана так, что с боковых стекол (дверей) во время дождя не сдувает капли (нифига не видно по зеркалам в темное время суток, сильно мешают образующиеся не стеклах капли), нет накладок и изгибов на дверях, образующих потоки воздуха не дающие подниматься грязи (грязь везде все двери, ручки).
Боковые зеркала мелкие, со слабым обзором и без какого либо выступа корпуса над стеклом, прямой дождь попадает на само стекло зеркала, затрудняя и без того не большой обзор.
Дворники - углы работы дворников таковы, что при прохождении вверх край правого дворника выше траектории левого и при движении вверх по центру остается не убираемая обратным движением грязь с водой, которая потом стекает центру лобового стекла. В нижнем положении дворники не поднимаются вверх (не откидываются) мешает край капота. (Иногда забывал предупреждать на мойках и мойщики упирали их в капот, пытаясь поднять, при протирке стекла. За несколько раз, сняв краску до грунта на торце). ТЭН переднего стекла в снегопад не успевает плавить снег и его набивается столько, что дворники не опускаются в крайнее нижнее положение. А поднять их вверх (откинуть), чтобы вычистить снег не выходит по причине описанной выше (не глушить же машину в пробке, ловя их верхнее положение).
Заднее стекло покатое, ТЭН слабый, зимой на невысоких скоростях оно часто засыпается снегом, мелкий клиренс, жуткое ЛКП, замок зажигания не предусматривает стояночного положения (радио и бортовая электроника работает только при включенном зажигании).
На пробеге около 10 000 км началось дребезжание в торпедо с водительской стороны.
Начал грешить на динамик. Приехал к официалам с просьбой разобраться. Ответ впечатлил дребезжит это же не сломалась, не гарантия, значит за деньги. За деньги тоже не вышло. Поковырялись, дожали, выехав за пределы сервиса понимаю, что дребезжание никуда не ушло...
Приехал второй раз. Начали рассказывать про бюджетность авто, начали разводить на обесшумку торпедо. Что-то еще раз дожали, хотя скорее сделали вид. Уехал. По дороге заметил, что если прижать торпедо рукой (нажим в сторону лобового) дребезг пропадает. Приезжаю с просьбой проверить, насколько хорошо привинчена сама торпедо. (авто гарантийное, сам не лезу). Проверяют один из болтов вращается от руки. Дожали и о чудо, просят денег, мол открутилось, это же тоже не сломалось. Шум после этого пропал.
Развал (это уже о высоком качестве сервиса АИС). После зимы переобулся на летнюю резину. Решил заехать сделать развал. Оплатил. Выехал машину стало ощутимо тянуть влево (до развала этого не было). Вернулся, переделали тоже самое. Вернулся 3-й раз. Переделали еще раз. Тянет влево. Возвращаюсь, беру их ответственного, выезжаем он сам удивляется, насколько ощутим увод влево и углом руля, которым нужно его компенсировать. По тихому советует развальщика с просьбой подъехать к нему, он все сделает, взять чек и мне денег потом вернут. Нервы сдали, поехал к рекомендованному специалисту, минут за 40 он закончил и отдал авто машина шла как по рельсам по ровной дороге, без малейшего намека на увод в сторону.
На 11 000 начали умирать задние стойки. Проблема у уплотнителе штока амортизатора. При этом дефекте подтеком масла не наблюдалось и визуальных причин для замены не было. Отправили на SDL стенд (за свой счет разумеется). При прохождении стенд показал износ 69 и 66%. На сервисе сказали, под замену согласовывается только 1 зап. часть (т.е. одна стойка). 2 недели битв добился замены обеих. Заменили на новые, усиленные. Подвеска стала звенящая на ямах чуть больших средних. Ощущение и звук чего-то резко бьющего сзади при переезде рельс, пересекающих проезжую часть на скоростях 30 км/час и выше. По каталогу заменить не на что. По форумам много примеров колхоза - покупаем новую каябу, обрезаем места крепления тормозных шлангов, перевариваем их в другое место, а сверху прокладываем шайбу определённой толщины (Peugeot 301 та же проблема, ссылки на темы перекликаются). Загадочные стойки в паре с балкой сзади на поворотах на неровностях (особенно на шифере активно переставляли заднюю ось наружу поворота уже на 40 км/час. Не правильная работа стоек (из-за чего образовывался плохой контакт с покрытием) при активном торможении на том же шифере приводила к преждевременному срабатыванию АБС и значительному увеличению тормозного пути.
Тормозная система весьма слабая, при посадке 4-х взрослых тормозной путь увеличивается неожиданно сильно. (много больше, чем на всех моих предыдущих авто). К 40т.км. придется менять и тормозные диски (на 17-ти т.км. на них уже была видимая и хорошо ощутимая выработка).
Из плюсов авто неплохой тяговитый и весьма экономичный двигатель.
Сочетания этого авто с весьма загадочным сервисом напрочь отбили желание когда-либо возвращаться к Ситроен. А внешне - авто весьма неплохо выглядит)))
Главным достоинством считаю расход топлива на трассе, что немаловажно в наше время. У меня выходило даже 3,9 литра на сто километров. Просторный салон, хорошее исполнение. Очень удобно, что в бачок стеклоомывателя входит полностью пятилитровая бутылка, на Приоре приходится остатки возить в багажнике. Приятно в сильную жару ездить с кондиционером. Просторный багажник. Удобно домкратить, что не скажешь о Приоре. Приличная динамика, хотя двигатель трех цилиндровый. За время эксплуатации лишь трижды открывал копот, да и что там делать на современных автомобилях.
Конструкторы явно сглупили, поместив почти одинаковые заливочные горловины охлаждения двигателя и стеклоомывателя, очень легко спутать. Автомобиль неудобно мыть, по сравнению с Приорой, неудобные габариты и слабовато железо, даже при легком нажатии проминается. Автомобиль быстро пачкается. Очень жесткий при езде по грубым дорожным покрытиям. Мне не нравится посадка, жесткое и неудобное кресло, неудобно удерживать руль. С выключением зажигания выключаюся все потребители: приемник, прикуриватель и т.д. Ограничен обзор при поворотах, из за широких передних стоек. Кране мал клиренс, постоянно цепляет все неровности защитой. Не нравится мне и как сделаны пружины подвески задних колес, с такой конструкцией в колее делать нечего, а в наших городах зимой колея - обычное дело. Двигатель экономичный, но слабоват для современных ритмов жизни, заметное влияние на его работу оказывает включенный кондиционер. Явно, что до своей цены автомобиль не дотягивает. Внешние шумы в салоне хорошо прослушиваются, но хорошо, что еще в самом салоне ничего не гремит, а Приора этим серьезно грешит.
Эксплуатировал автомобиль прошедшую зиму, весну и этот отрезок лета. Впечатление двоякое: вроде бы и хороший автомобиль, но по внешнему виду мне моя Приора кажется симпатичнее. Вроде бы большой и солидный салон, но посадка не очень удобная, при длительных поездках устают руки, на Приоре и посадка и удержание руля сделаны удобнее. Но общий комфорт лучше.
Просторный автомобиль для эстетов (касается и салона и багажника). Интерьер и экстерьер непременно радуют глаз каждый день. Так скажем: величественный вид за малые деньги. Руль одним словом - хорош. Что касается МКПП - без нареканий, легко и удобно. За 12 месяцев эксплуатации - ни одной проблемы, все работает без нареканий. В эконом комплектации ни чего не скрипит, не стучит и не отваливается. Дилер принимает на ТО со своими запасными частями, стоимость работ на июнь 15 года в пределах 2500 руб. Устойчивый на трассе и по городу, отличные тормоза. Крышка багажника в базе открывается с ключа. Машине не нужна сигналка. Иммобилайзер стоит. В соответствии с рекомендациями производителя, необходимость прогревания ДВС возникает только при - 25 гр. по С.
За год так и не привык к кнопкам стеклоподъемников, пусть инженеры ПСР горят в аду. Не хватает клиренса (да еще колесная база длинная), постоянно скребем днищем и зимой и летом. Снизу - беззащитный топливопровод. Как только съезжаем с асфальтного покрытия - прощай комфорт. Мокрый грунт (бездорожье) и штатная резина в купе с ходовой - вещи не совместимые. В некоторых случаях конечно спасет "Методическое мастерство" водителя, но в целом можно ездить только по ровной сухой грунтовке. Автомобиль имеет мягкую подвеску, но определенный тип кочек (даже небольших) режет по нервам очень сильно. Короче подвеска определенно - не всеядная и порой ездить приходится очень медленно. Не стоит брать машину с ДВС 1.2. Говорю по личному опыту. С этим двиглом Вам придется напрягаться причем постоянно. Частыми становятся ситуации когда: перед обгоном или подъемом приходится выключать кондиционер; перед обгоном приходится иметь значительную разницу в скорости с обгоняемым авто, т.к. динамика разгона ни какая; особенно на подъемах частые вынужденные переключения 2-3 передач (если перед тобой кто то плетется); при полной загрузке авто в городских условиях с кондиционером не поездить - жалко машину она надрывается. В багажнике двп запаска прикрыта только на половину - пришлось городить самому че попало.
Прошел год. Впечатления не однозначные.
Хорошая шумоизоляция. Отличная управляемость. Удобная посадка и кресла. Автомобиль хорошо идет по прямой и в поворотах! Вся семья очень довольна. Большой багажник = 500 л. АКП работает плавно. Много всяких емкостей.
Нет подлокотника на втором ряду сидений... Если бы был кузов лифтбек, то цены авто не было бы!!!
Отличный автомобиль! Удобный и комфортный. Не жалею. Сравнивал с Солярис, Поло и Рапид. Остановил выбор на Ситроен испанской сборкой. Качество сборки на высоком уровне = Европа!
Красивый внешний вид,удобный салон, большой багажник, очень экономный расход топлива при движке 1,2, классное аудио сопровождение.
слабая шумоизоляция
В том году решили поменять машинку на более новую. Проехали почти по всем салонам в городе. Рассматривали авто не дороже 650 т. р. В автосалоне "Ситроен" менеджеры были настолько убедительны, что мы решили пройти тест драйв "Ситроен Элизе". Тестовая машина была с Объёмом движка 1,2 и 72 лошадками. Первое впечатление было прекрасное: хороший, удобный салон, большой багажник. Очень понравился внешний вид авто. Ну вот мы поехали, разгон у машины не слабый, хотя мы этого даже не ожидали. Специально старались проехать по небольшим кочкам и ямкам, очень мягкая подвеска, даже не почувствовали никаких неровностей на дороге. Очень удивило аудио сопровождение в авто. Звук чистый, мощный. Первое впечатление не обмануло. Через неделю я стала обладательницей этого прекрасного авто. Сейчас пробег 4000 км - никаких нареканий. Всем рекомендую
Отсутствие интереса у автоугонщиков. Отсутствие ажиотажного спроса при покупке. Оригинальный дизайн.
Низкий дорожный просвет. АКПП старого образца. Расход топлива мог быть и поменьше.
Решил написать отзыв потому что считаю это очень полезным делом при выборе автомобиля. (В рекламах ведь всегда все только хорошо и замечательно). Автомобиль покупал в феврале 2013 года в числе первых после презентации на рынке.( Ситроен Отрадное. Оплатил за все 632900 . (Сейчас стоит более 800.000 такая машина) плюс страховки Каско и ОСАГО). Для меня основным критерием при выборе всегда бывает надежность при эксплуатации. Во первых я работник автосервиса и мне хватает дел позаниматься с чужими машинами а во вторых я так отношусь к любым предметам, не только к автомобилям. При выборе автомобиля также важным фактором было спокойствие за его сохранность. Здесь никаких вопросов - не надо никому ("французы?!! это же беее" "машина должна быть немецкой... японской... нужное подчеркнуть"), можно двери даже не закрывать на замок, а соответственно страховка стоит ой как недорого. Полное КАСКО 32 тысяч . (Второй год 29.000, Третий год только оформил 24.000) Правда стаж у меня 20 лет, может поэтому тоже скидка. Еще одна деталь... Покупка нового автомобиля-это же праздник должен быть, то есть хочется прийти в салон, спокойно выбрать машину, сразу же ее опатить и получить. без суеты и беготни. С популярными марками (типа Соляриса, РИО, Дастера, Логана и т.п.) такого не получится... Машины нарасхват.. толпы страждущих... "Вас здесь не стояло"... На заказ... Ждать миллион лет и так далее. В ситроене все просто. Покупателей реальных немного. Сразу поехали прокатиться... Поговорили, пообщались... Ну а почему нет? Давайте попробуем новую модель... Надо же кому-то начинать. Оплатил договор в четверг. В субботу в 9.00 меня ждала новая машина под красным чехлом в торжественной обстановке. У вышеозначенных популярных марок конвейер.. Получил? Расписался? Брысь отсюда! Следующий!!!. Я купил также сервисный контракт (Все ТО и регламентные работы оплатил сразу на три года или 60 тыс.км. вперед). Удобная вещь.. Уже два ТО сделал без проблем и затрат. "Отдал ключи и все"- Мне так говорили менеджеры, и я, как человек советский, особо не верил во все такие вещи (все равно, думаю, разведут потом на что-нибудь). Нет... все это работает.. Чудеса прям отечественного автобизнеса. Теперь о технике. За два года и 28.000 км. перегорела лампочка в фаре. купил. заменил. 10 минут потратил на это. В сильный мороз скрипит вентилятор отопителя сначала пока не прогреется.. Бывает... холодная страна, а сборка испанская.. Кстати потрескивает пластик в салоне опять же когда мороз за минус 20 и пока машина замерзшая вся. Чего-то скрипит в багажнике периодически.. пытался найти - не нашел. забросил это дело. не особо оно раздражает да и редко бывает на неровностях крупных. Все пишут про слабую шумоизоляцию... Она не хуже и не лучше относительно машин такого класса и ценового диапазона.(как я говорил выше, я работаю на СТО и мне есть с чем сравнивать). Уровень шума в салоне это величина оценивающаяся сугубо индивидуально (кому-то в ауди, например, она кажется слабоватой, а кому-то и в жигулях - ничего, нормально). В общем претензий у меня лично к уровню шума нет. Да.. еще как то (опять же в сильный мороз) не смог с первого раза открыть лючок бензобака.. Чего-то там примерзло. ковырял.. дергал за ручку открывания.. открыл... уж не знаю чего там заело.. Короче все от мороза опять.. Больше такого ни разу не было. Щетки стеклоочистителя, я извиняюсь, полное омно... Через год поменяли (по регламенту без оплаты). Теперь на каждой щеточке надпись "ситроен" и они ооочень хорошие оказались.. Вот такие мелкие погрешности по технике.. Сразу скажу - я не гонщик и не приверженец так называемого "активного стиля вождения" то есть в смысле "активного способа убивания автомобиля" имеется в виду. Может поэтому так все и получается, что машина служит мне верой и правдой по принципу "ключ в замок и поехали". Единственный главный и существенный МИНУС для меня - это небольшой дорожный просвет.. По снежной колее ехать невозможно (благо один раз только довелось - понесло зачем-то меня с семьей на дачу 23 февраля). Еле проехал.. С парковкой беда.. На бордюр не забраться.. Надо ну очень осторожно это делать.. что-то цепляет под днищем.. Бензин.. Средний расход по бортовому компьютеру от 8(без пробок)до 12(по пробкам) литров. Динамика.. Вполне достаточная для спокойной езды.. Коробка автомат старенькая конечно, четырехступенчатая, 3200 оборотов 120 кмч.. Багажник.. очень большой. Коляска и все принадлежности детские "входят и выходят" как говорил Винни Пух.. Место съедают только петли, но это издержки экономии. ЛКП.. за время эксплуатации не пострадало вообще никак.. Я стараюсь часто машину не мыть, чтобы не тереть ее лишний раз. Так вот выглядит в общем как новая (напомню - два года и 28 тысяч пробег). Вывод.. Автомобиль достойный и практичный. Выглядит, я считаю, неплохо, не примелькался, так сказать. Надежность в техническом смысле присутствует (а это для меня, как я уже говорил, главное). Соотношение качества и цены нормальное. Главный вопрос - Брать или не брать?? Я говорю - Брать!!
автомобиль у меня с 2013 года, 3-х целиндровый, мне- нравится. Поставил сигнализацию с автозапуском, видеокамеру (заднего хода с выходом на зеркало заднего вида- пришлось немного повозиться- ставил фильтр от наводки на экран), установил дополнительную шумо и виброизоляцию в двери. После этой небольшой модернизации, единственный минус- обдув салона: ставишь обдув на ноги- все равно дует из всех щелей, приходится вручную перекрывать заслонки, но это маленький недостаток, быстро привык- ставлю обдув на лобовое стекло и ноги- самое оптимальное. За два года ни одной поломки, никаких скрипов, клиренс, динамичность, расход радуют
Прокатился я на ситроене первый раз на тест-драйве, а потом у друга ездил несколько раз. Люблю попробовать прокатиться на новых авто. Даже на тест-драйвы записываюсь.Так вот рассмотрим что мне понравилось, а что нет.Минусы:1. Шумоизоляция авто как мне показалось хуже чем у Логана 2. Рено Логан 22. Вставка между дверей быстро пачкается, приходится постоянно ее оттирать.3. Крышка над запаской протирает краску до метала, приходиться делать подкладку.4. При движении на скорости свыше 80 км/ч просто ужасающий свист. Была бы шумка получше, может этого и не было бы.5. Электронная педаль не отзывчивая, сравнима с педалью на Лада Калина. Лада Калина6. Клиренс хотелось бы побольше.Плюсы:1. Достаточно мощный двигатель, очень хорошо тянет. Что было приятным удивлением.2. Маленький расход топлива.3. Большой и вместительный салон.4. Большой багажник.5. Хорошая управляемость и маневренность автомобиля.6. Хорошо держит дорогу.7. Приятный дизайн салона.В целом как бюджетный вариант автомобиль не плохой, но цена конечно завышена. Можно купить аналог за меньшую сумму.
