динамика, качество сборки, расход топлива, дизайн кузова, простор салона
качество материалов
Экономичный двигатель Отличная тяга дизеля - динамика с полной загрузкой почти как у пустого Дополнительная автономная печка (подогреватель) выручает зимой - прогрев салона от -20 до +15 занимает 10-15 минут (при огромном объеме) Все остальные плюсы большой комфортной американской машины
Дизель существенно дороже в обслуживании (запчасти и расходники) Трудно найти грамотных спецов по дизелю VM (но они есть!) Дизель требует повышенного внимания к качеству топлива и его плотности в межсезонье
Посмотрев отзывы не обнаружил ни одного про дизельный (европейский) гранд-сарай. Это неправильно. Поскольку по подвеске и ходовой европеец ничем не отличается от бензиновых американцев, то много распространяться не буду. Упомяну только знаменитую плавность хода, прекрасную устойчивость на курсе и мегавосторг в дальних перелетах (максимальная дистанция за один присест - 890 км. При том вышел на собственных ногах и поясничными болями опосля не мучился :))Что касаемо до двигателя: на европейцах стоят дизели итальянской фирмы VM, оснащенные бошевским впрыском коммон рейл и турбиной (пока не выяснил чьей). Сайт фирмы VM Motori S.p.A. : http://www.vmmotori.itЕсли кто-то будет вам втирать, что итальянцы не умеют делать моторы, а VM-овский дизель говно - плюньте ему в глаз! На мерсовских и БМВ-шных дизелях косяков тоже хватает. Дизель это просто требующий повышенного внимания девайс.При условии своевременной замены масла, воздушного и масляного фильтров, заливая качественное дизтопливо по сезону, "плохой" VM-овский дизель ходит и ходит...Сейчас Лукойл пустил в продажу топливо по стандарту Евро-5. И, хотя, 2,8 CRD, установленный на моей машинке соответствует Евро-4, после перехода на Е-5 двигун стал заводиться охотнее и работать тише.Кстати, про заводиться. Прошлой зимой до забортной температуры -28 заводился с первого, максимум второго тыка. Никаких предподогревателей нет. Один раз за зиму не завелся - сдох аккумулятор.В нашем климате осенью (при переходе с + на - ) ОБЯЗАТЕЛЬНО налить в бак обезвоживатель или, на худой конец, спирта 96% стакан. Я пользуюсь обезвоживателем Disel 100, купленным на заправке Neste.По з/ч дизель не из дешевых, но зато и деталей в нем меньше, чем в бензиновом :-) Обслуживаю в фирменном сервисе в Финляндии (там масло не бодяжное и части подешевле получаются. Да и ответственнее ребята работают).По динамике: Благодаря турбине разгоняется очень динамично, хотя и плавно. На трассе отлично обходит на обгоне фуры и всяких скобарей. Но вообще этот экипаж не для гонок. Максимальная скорость - 160 (проверял в Германии на автобане), но оптимальная где-то до 140. Вообще-то на трассе самый экономичный режим - 110-120 км/ч. При этой скорости расход ок. 9,4 л/100. По городу зимой - до 11 л (пробки, мать их..). На зимний расход своё влияние оказывает и дополнительный дизельный подогреватель ОЖ, включающийся автоматически при забортной температуре ниже +10 и отключающийся при нагреве ОЖ до рабочей температуры.Мощность двигателя 2,8 CRD по паспорту 150 лы.сы., на сайте производителя - 160 лы.сы. Паспортная мощность благотворно сказывается на налоге.В пользу качества дизеля VM и практичности дизельного варианта говорит то, что в Германии Караванов с дизелем примерно в 300 раз больше, чем с бензиновыми моторами. И вообще это очень популярная машина в немецких землях. Призываю не боятся дизеля и смело вступать в обладание.
Удобная, комфортная, мягкая на всe случаи е жизни.Для всех.Красивая.
Парковка в городе, проблема.Плохая видимость сзади[мертвый угол].
Силная, высокая как внедорожник.Мягкая, стилная.Выполняет свою функцию на 100%.Раход 8л.траса 11, 5 город.Средний-10л.Четко следит указаниям руля.Хороший старт.При 150-160км.как на месте стоиш, тихо и раход 10.Хороший вид, сидиш как дома на диване.Много места.Конкурентов пока нет.Шаран отдыхает, грузовик.Машины часто меняю, по работе.Лутшего коня небыло, практична, для людей.Проехал всю Европу, и пока ничего все ок.По Украине мало, страшно там БТР нужен. на всe случаи е жизни.Для всех.
динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, простор салона, стоимость обслуживания, управляемость, цена, шумоизоляция
Дуже гарний автомобіль. Комфортний та динамічний. Ідеальний для далеких подорожей.
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
дорожный просвет, стоимость обслуживания
Ця машина принесла тільки позитивні емоції за час користування. Ходова дуже міцна, двигун витривалий, передачі довгі. Спокійно тримає дорогу і при 120, і при 180 км/год. Дуже простора та зручна. Кузов стійкий до корозії, починає ржавіти тільки там, де було глибоке пошкодження. І то, голий метал не ржавів більше чим півроку, почав тільки після зими. В машині раптово нічого не ламається, якщо щось має зламатись, воно подає сигнал ще за пару місяців. Як на мене ідеальне авто, аби з запчастинами було полегше.
