качество сборки, шумоизоляция, дизайн кузова, динамика, качество материалов
дорожный просвет, расход топлива
дизайн кузова, динамика, качество сборки, коробка передач, тормоза, управляемость, шумоизоляция
дорожный просвет, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, цена
Всім привіт, надіюсь мій відгук буде корисним комусь, і допоможе не купувати це авто. Почну з плюсі, авто має цікавий вигляд і навіть після 13ти років надає фору новим авто, за виглядом. Непогана динаміка, гарна якість матеріалів, богата комплектація, у всякому разі була в мене. На цьому все. Минуси, дуже поганий обзор, великі дзеркала в яких нічого не видно, і мертвий капот!!!!! Перший раз бачу таке, навіть якщо Ви впретесь головою в стелю Ви його не побачите. Дороге обслуговування, всі запчастини з розбірки, відремонтувати це авто на будь якому сто Ви не зможете, авто конструктивно дуже складне. Батарея вже у Всіх мертва, тому що авто старе, і якщо у Вас просіла якась ячейка, Вольт не заводиться , це капець. Тільки євакуатор і на сто, а на сто за 2000гр знімуть його з блоку тому що авор піде в аварійний режим так як комп зчитує інфу по самій нижчий ячейці. І далі Вам треба їздити в режимі гори, тоді авто вмикає двигун на 50%відсотках батареї, а запас ходу 50км на повній батареї, і якщо Ви висадете батарею в 0% знову євакуатор і сто і зняти з блоку і гроші. Вирішення проблем заміни батарею, яких немає вже,бо авто старе!!!! Батареї не ремонтуються, нікого не слухайте, вона збирається на заводі під вакуумом, ніякі ячейки не міняється!!!!. Місця в авто дуже мало, тісно капець, сзаду два крісла не зручно взагалі, стеля давить на голову, дискомфорт. На рахунок надійності, зайдіть в групу Вольтоводи і там зранку до пізнього вечора люди обговорюють що у кого зломалось і як це ремонтувати, Ви все зразу зрозумієте. Від цих авто всі позбавляються!!!. Ремонт дорогий, запчастини дорогі, все з розбірки і за космічні гроші.!!!!!! Саме головне на сто де ремонтують ці авто, самі майстри ніхто на них не їзде. За 10- 12 т ує краще купити ліф за 6т з нормальною батарею і за 5-6т будь яке бензин або дизельні на далекі дистанції. Тому що Ліф коли деградує батарея все одно їде більше маеньше але їде, на Вольті Ви стоїте коли деградує батарея і мучаетесь на сто за великі гроші. А на далекі дистанції підійде дизельні авто Шкода наприклад дуже надійне і витривале авто. Аргументую свій допис так як раніше займався пепепродажем авто, їздив і володів майже всіх марок авто.Всім удачі! Вибір за Вами, надіюсь мій допис комусь допоможе зробити правильний вибір.
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
дорожный просвет, расход топлива
Прекрасний автомобіль, для невеликої сім'ї... Чудово об'єднує у собі характеристики повноцінного ектрокара для їзди містом чи близький пригород, бо має запас ходу 50-60 км на електотязі від вбудованої батареї, та гібрида для далеких між міських поїздок...Вольт найкращий з гібридів даного типу бо має найбільший запас ходу на електротязі з поміж конкурентів.
Плюси: Динаміка на електротязі, дизайн інтер\'єру та екстер\'єру, матеріали збірки...
Мінуси: Малий кліренс але він легко лікується проставками для підняття кліренсу, свого вольта підняв на 2.5, слабка оглядовість з місця водія при русі чи паркуванні, малий запас ходу на електротязі, трохи слабша динаміка при їзді на бензині...
За півтора року керування автомобілем проїхав 18000 км, ремонт підвіски не робив, на авто вся вона оригінальна, пробіг авто 120 000 правда по дорога США. Оригінальні запчастини досить дорогі, але деталі підвіски підходить із chevrolet cruz, до якого на нашому ринку є достатньо багато бюджетних замінників.
ТО двигуна, масло, фільтра бюджет біля 1500 грн.
Досить дорогою є заміна охолоджувальної рідини біля 3000, але регламенту дозволяє робити дану заміну раз в 100000-150000 км.
Ремонту чи обслуговування гібридної установки чи електродвигуна не робив.
За час користування авто робив тільки відновлювані роботи по кузаову через купівлю авто після незначного ДТП.
Запчасти на ринку є достатньо, як нових так бу, ціни будуть трохи вищими ніж для однолітків авто такого ж класу на ДВЗ
Причина продажі даного авто - бажання придбати chevrolet volt другого покоління.
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
дорожный просвет
Хороший, экономичный, элегантный, музыка .
Bose. Просто класс. Хочу купить в новом кузове.
Экономность, динамика +
Интерьер.экстерьер +
Не удобная посадкав авто
Авто на базе шевроле круз, подвеска всегда в наличии в магазинах и по очень демократичным ценам. Поездки по городу на электричестве, условно-бесплатны. Комфортный салон, отличная шумоизоляция. В моей комплектации идеальная музыка/акустика.
не развит сервис электрозарядок в городах
Покатавшись на Тойота Приус захотелось что бы авто дольше передвигалось на электричестве, но и что бы бензиновый мотор также был, не хотел был привязанным к розетке, ведь авто всегда позиционируется со свободой передвижения. Выбор пал на Шеви Вольт, но обязательно богатой комплектации.Вольт может заинтересовать прежде всего тех, у кого есть доступ к розетке 220В, дома или на работе. Зарядное(переходник) должен быть в комплекте с авто, отдельно его докупать, не дешовое удовольствие ~350-400$. На одной зарядке проезжает около 60 км, но те кто умеет ездить на приусе, летом только на электроэнергии будут проезжать до 80км. Цикл полной зарядки 4-4,5 часа, за которые авто высасывает электроэнергии из домашней сети не более 12кВт. После окончания электроэнергии авто, превращается в обычный гибрид, только с электроприводом, т.к. основной мотор электрический, а бензиновый, служит только как генератор. Эл двигатель очень шустрый 150л/с. Есть 3 режима езды: нормальный, спорт(авто превращается в спортивный болид) и горный режим(включается на повышенные обороты бенз.двигатель, что бы быстрей принудительно заряжать АКБ, для повышенных нагрузках в горах). На АКПП которая работает на одна длиннющая передача, есть режим езды L, на котором более качественно включается рекуперация (превращение кинетической энергии в электрическую), а именно-когда катишься накатом, едешь с горки, тормозишь-подзаряжается от колёс аккумуляторы. В режиме L также комфортно ездить по пробка, т.к. авто само, без педали тормоза притормаживает за счет рекуперации.У меня богатая комплектация, так хотел): перфорированная кожа с подогревом.Климат- круиз контроль,Бесключевой доступ и запуск двигателя, bluetooth громкая связь, USB, AUX, полный эл. пакет, датчики давления колёс. Камера заднего вида резина R17.
