| Дизель | Двигатель |
| Полный | Привод |
| Ручная / Механика | Коробка передач |
| 295 л.с. | Мощность двигателя |
| 4.2 (л) | Объем двигателя |
цена. вместительность. динамика. наличие рамы и понижающего ряда. плавность хода. неугоняемость. относительно доступный сервис.
простецкий салон. маловат дорожный просвет. ставка транспортного налога расстраивает.
Купил сей аппаратец по ряду причин. Главное часто и помногу приходится возить хлам. Ремонты, дача в общем, вечные переезды. Еще хотелось машину повыше (люблю рыбалку, грибы, дальние поездки шоб забраться в глушь) и порамнее. Последнее обстоятельство скорее бонус, т.к. за такие деньги найти нулевую машину на раме, чтоб откровенно не пугала внешним видом и шла с приличным движком, нереально. Так сложилось, что я по жизни часто езжу на раааазных машинах. Попробовал, наверное, около двухсот моделей были там и Хаммеры, и Кэдди, и Audi R8 :)))) Да чего только не было... В общем, пришел к выводу, что большой пепелац на раме это МОЁ. Парт-тайм, который идет с ТБ, абсолютно не напряг, т.к. пользоваться полным приводом приходится редко: в основном застрявших клоунов по дороге на речку выдергиваю, ну и по глубокому снегу - маст хэв. Фулл-тайм хорошо, но на машине такого размера за лимон с небольшим нереально. Гм, теперь амбула. За год проехал около 30 тысяч. Сказать, что бибика полностью устраивает, - не сказать ничего. Явные минусы высокий налог (с этого года около 45 тысяч) да простецкий салон. Внешность - тоже на любителя, но мне как раз нравится. Зато его не так жалко мурыжить в хвост и в гриву, как Ку-7 или, простигосподи, Кайен. Крепкая, коренастая рабочая лошадка. Да, низковат. Брать его для частых поездок в говны глупость: клиренс так себе, пороги низкие, подвеска мягкая и не очень длинноходная, масса приличная. А вот легкий оффроуд, если резина зубастая, можно себе позволить. На самом деле Трейл, несмотря на раму и понижайку, - скорее бибика для комфортного перемещения задницы по городу и загородного отдыха. Едет хорошо. Разгон живенький, управляется для такого слоненка... ну, нормально. Мне бы руль покороче и не было бы претензий. Ах да, и регулировку по вылету. Если у вас короткие руки и относительно длинные ноги, получается не посадка, а ахтунг, электропривод педального узла это не компенсирует. Первое время долго ерзал, потом кое-как устроился. За что особенно ценю чрезвычайно мягкая и очень тихая машина. Мотора, если не топить, не слышно, улицы тоже. На больших скоростях воет ветер, но с этим у всех соразмерников проблема. Багажник порадовал :))) Было дело возил двухкамерный холодильник, лишил газелиста куска хлеба с икоркой. Расход для 4.2 вполне себе. По шоссе получается литров 11-12, с запасом доехал на одном баке. По городу, если не стоять, 15-16, с тяжелыми пробками до 20 доходит. 92-го. Адекватно, на мой взгляд. Пока ни разу не ломались, левая габаритка не в счет. Первое ТО десять тысяч целковых, правда делалось оно еще до кризиса :) Щас цены, говорят, сильно выше. Поглядим, скоро ТО-2 с заменой колодок. Понравилось качество ЛКП. Сколько вступал в контакт с ветками на лаке ни одной царапинки. Уровень покраски, правда, не очень (местами шагрень), но для недорогих американских траков это норма. Сколов нет, ни одного, оптика не потеет и не царапается. Пока. Да, в ТБ нет ничего выдающегося. Фишка по большому счету одна - цена. Столько железа за 1 041 400 ... нет, базовую машину вряд ли кто возьмет, но с модификацией за 1 150 000 уже можно жить. Ставлю зачот. **** Часть 2. Многие интересуются, как у ТБ с ломучестью и дорого ли чинить. Сто тысяч (езжу с нуля) - уже возраст, имею что рассказать. Трейл - небеспроблемная машина, но при должном уходе много денег не тянет. Пока во всяком случае. Заказ-нарядов под рукой нет, пишу примерные цифры по памяти без учета работы: - стойки переднего стабилизатора, которые прикончил по собственной дурости (меньше надо гонять по гребенке): 3000 ; - стойки заднего стабилизатора: 3000 ; - втулки заднего стабилизатора: какие-то копейки, 500; - левая внутренняя рулевая тяга: 4500 ; - карданчик в рулевой колонке: сумму не знаю, делали по гарантии и, подозреваю, зря: люфт был в пределах нормы; - датчик угла поворота руля, это компонент системы стабилизации. Уже во второй раз сломался, зараза :( 5000 ; - засопливел сальник хвостовика переднего моста, поменял вместе с жижей: сумму не помню, но дешево; - появился люфт в нижних шаровых, скоро менять: что-то около 10 000 с работой; - самое неприятное: сдох компрессор кондиционера. Брак, судя по всему: масляное голодание испытывал, износился безвременно. Еще раз советую всем не лениться и время от времени включать кондиционер зимой, где-нибудь на теплой стоянке, чтоб смазывался. Это к любой машине относится. Объявили 32 000 + 2500 замена + заправка кондея; - лампочки и небольшой глюк с проводкой, пожалуй, не в счет. С полным приводом проблем пока нет. Хотя на сервисе видел страдальцев, которые какое-то время поездили на A4WD и теперь чинятся. Это такой платный урок: парттайм требует вдумчивого обращения. Посуху - только задний привод, никаких автоматов и тем более жесткого 4x4. Вот именно из-за непонимания, чем жестко подключаемый ПП отличается от постоянного, у нас так трудно выбрать живой бэушный Трейл :(( Что порадовало - живучесть колодок. Не менял до сих пор! Езжу обычно, в меру агрессивно, на днях проверил: износ передних - 80%, задних - 50%. Кажется, мы с ТБ идем на рекорд. Диски тоже живые. Обслуживаюсь на неофициальном (чур-чур!), но профильном сервисе с компетентными ребятами. Все ТО вовремя или чуть раньше положенного. Выводы о том, дешев или дорог Трейлблейзер в обслуживании, делайте сами. На мой взгляд, вполне себе средненько :) Доклад окончил.
