1 отзыв о Chevrolet Tracker 2004 года

Владел Трекером с 2008 г. по 2011 год. Модель 2004 г.в. V6, 2,5 л. 167 л.с. АКПП, подключаемый полный привод. Машину брали для поездок на дачу (200 км трасса, 10 км сельских дорог, непроходимых легковому автомобилю в распутицу), на рыбалку в различное время года и для ежедневных поездок на работу по городу. Рассматривали как альтернативу Шевроле Ниве (цена-качество). Хотели с двигателем 2,0 л., но в салонах 2.0 были намного сташе (2000-2001 гг.). Зашли во вновь открывшийся салон и увидели на площадке ЕГО. Еще даже не подойдя к нему, одновременно с женой сказали – НАШ. Что-то в его виде было такое, что отличало его от всех остальных ранее виденных. Вроде все то же, но как-то все смотрелось по-другому. При осмотре оказалось, что двигатель у него V6 2,5 л. 167 л.с. Всю ночь думали. Смущал объем двигателя и предполагаемый расход (ездили на Ваз-2115). Но решили – «коня» прокормим. Что-то реально притягивало именно в этой машине. Утром оформили. Машинка из Канады, один хозяин, по авточеку все ТО пройдены вовремя, пробег 47 тыс. миль (78 тыс. км.). Сразу после покупки сменил все рабочие жидкости и фильтра (береженого бог бережет). Все масла – синтетика. В двигатель лил Кастрол Магнатек 5W30 и менял строго через 10 тыс. км. Остальные регламентные работы строго в соответствии с инструкцией по эксчплуатации. Бензин в основном 92 заливал на Лукойле, но при необходимости заправлялся на других заправках, раницы практически не почувствовал. За время эксплуатации (3,5 года) пробежали 60 тыс км. Машинка очень понравилась, даже несмотря на его аскетичность и отсутствие наворотов (из наворотов круизконтроль, кондиционер и датчик света). Расход на трассе при крейсерской скорости 110-120 км/ч 9,8 – 10,2 л. и 14,5 -15,5 в городе при нынешних пробках и моем стиле езды, что весьма порадовало. Думал будет больше при таком объеме. Измерял по компьютеру (установил Мультитроник) и опытным путем. На трассе очень уверенный автомобиль, с хорошей динамикой на обгоне. Новая Гранд Витара 2,0 л. ему в помётки не годится (испытано в реале). Один раз разогнал с места до 100 км за 9,9 сек. Глазам не поверил показаниям компьютера, хотя постоянно слежу за колибровкой показаний в зависимости от размера установленных шин. Правда это не спорткар, крейсерская скорость 110-120 км/ч. Немного задумчивый автомат на кигдауне, но потом создается впечатление, что машинка встает на дыбы и летит вперед. 167 лошадок чувствуются. Зимой на заснеженной или обледенелой дороге на двух мостах в режиме 4Н машинка как утюг прижимается к дороге и чувствуешь себя уверенно даже на скорости 90-95 км/ч. Даже цепляя заснеженную обочину при обгоне на узкой дороге, машинка хорошо слушается руля и не пытается юлить. Сказывается распределение сил 50Х50. Был опыт управления Кайроном в таких же условиях, но там даже на скорости 60 км/ч задний мост норовит убежать вперед потому, что в целях экономии бензина ему в режиме 4Н установили распределение сил 40Х60. В особые грязи не лазил. Но подъехать к своим «рыбальным» местам могу в любое время года. По снегу прет как танк. Главное не садиться на мосты (не свесить ноги) Однажды приехал зимой на дачу поле обильного снегопада. Протаптывал колею для деревенских, которые сутки сидели без хлеба ввиду запоя местного тракториста. Снега по пороги, впереди сугроб выше бампера и ничего, в режиме 4L на первой скорости. В городе очень маневренный, юркий, динамичный. От светофора без напряга ухожу первый, бордюры и ямы не страшны (большие колеса, короткие свесы, в меру жесткая подвеска). Для парковки много места не надо. Большой плюс, что можно при виде ледяных пятаков (в основном на перекрёстках) на ходу подключить передний мост. Штатную резину 215/70/15 сразу заменил. На зиму поставил 215/75/15 (HANKOOK W409 i-PIKE (шипы)), а на лето 215/70/16 (YOKOHAMA G012) на диски R-16. Машинка смотрится совсем по другому, увеличился просвет и на дороге ведет себя по другому. Зимой высокая резина смягчает колдобины, а летом на больших дисках более устойчива на дороге. По моему мнению, под арками достаточно места, чтобы поставить резину еще на размер больше. В салоне ничего лишнего. Приборы информативны. Хорошо видны. В отличии от Новой Сузуки Гранд Витара точны (датчик топлива). Зеркала обзорные, в салон поставил панорамное. Как недостаток, нет обогрева зеркал. Печка работает хорошо, нагревает салон быстро и быстро оттаивает лобовое стекло. Это потому, что в режиме обдува стекла автоматически включается кондиционер и убирает весь конденсат с внутренней поверхности стекла. Взади конечно места маловато, но нам вдвоем с женой места хватало впереди. Багажник маловат, но при необходимости можно сложить задние сиденья в ровный пол. Очень поразила и порадовала шумоизоляция. На скорости 120 км/ч в салоне можно спокойно почти шепотом разговаривать. Скрипов и стуков в салоне нет. Это не только мое мнение но и мнение всех, кто ездил в нашей машине. Не знаю, может нам повезло? На дороге немного «козлит». Это сказывается короткая база. Но это все-таки внедорожник, а не седан. За время эксплуатации столкнулся со следующими проблемами. 1. Полетел генератор. Новый стоит 37000 руб. Местные умельцы заменили обмотку статора (нашли штатную), реле и подшипник. Проверен на стенде. Работает как часы. Ремонт – 4700 руб. 2. Полетел двигатель печки, при работе треск. Вещь не разборная. Стоимость штатной печки в магазине (а раздельно не продают) 32000 руб. Заказал через знакомых в Канаде один двигатель. Пока ждал, местный умелец «подрихтовал» подшипники движка, работал месяц без треска. Стоимость присланного движка – 2700 руб. + 1000 руб. установка. 3. Засвистел натяжной ролик. Стоимость -10000 руб. Сняли, по старинке проварили, работает до сих пор. 4. Стойки стабилизатора менял каждый год. Наверно это от дорог по которым ездил и от стиля вождения. 5. Действительно, не все запчасти от Гранд Витары того же года подходят к Трекеру. а) Загудел подшипник полуоси. Заказал от Гранд Витары того же года с таким же двигателем. Стоимость комплекта (подшипник, сальник, запорная втулка) на две стороны 3600 руб. Сняли заднюю полуось, оказалась почти в два раза толще сузуковской. Пришлось заказывать (тогда по незнанию) родной комплект. Стоимость – 13800 руб. В принципе, можно подобрать аналоги намного дешевле. б) Сразу после покупки решил заменить топливный фильтр. Заказал сузуковский. Размер и форма одинаковые, патрубки зеркально расположены, на штатное место не воткнешь. Пришлось заказывать родной. в) Масляный фильтр один в один, только резьба разная. Кто будет говорить что подходит – не верьте (наверное, накручивают через силу). Ребята по характеристикам подобрали Шкодовский. За три года никаких нареканий. Если кому надо, дам VIN. Колодки подходят сузуковские без проблем. За время эксплуатации для своего успокоения заменил передние тормозные диски и шлифанул задние тормозные барабаны. Проблем с тормозами никогда не было. Для себя мы сделали вывод – машина очень хорошая. Это действительно не роскошь, а достойное средство передвижения в любых условиях. В настоящее время мы счастливые обладатели новой Сузуки Гранд Витара-III, 2,4 170 л.с, АКПП (решили себя побаловать на старости лет). Но с «Тараканом» (мы так его называли) все равно расставались тяжело. Казалось бы новая машина красивей, комфортабельней, больше, по ТТХ подбирали близко к Трекеру. Но динамика все равно не та (V6 есть V6, а 3,2 было не потянуть), в салоне намного шумней, нет той юркости и проворности. В душе какая-то ностальгия по старому другу. Хотя он остался с нами, на нем сейчас ездит наш сын и доволен им до ужаса.