47 отзывов о Chevrolet Tracker

Был я обладателем Chevrolet Tracker - чудо техники канадской сборки. Авто подходит как больше для второй, для выезда на природу, на рыбалку, куда-нибудь рвануть в горы на покатушки.Авто - полный аналог Suzuki Grand Vitara или Suzuki Escudo (практически все запчасти идентичны), рамный джип с отличной проходимостью, раздатка, подключаемый полный привод, пониженная передача, блокировка, ABS, АКПП 4 ступка, зимний режим, штатный СD, подогрев заднего стекла, подсветка в зеркале заднего хода, автосвет, 2 подушки безопасности, гидроусилитель руля, передние тормоза дисковые, задние барабанные, фаркоп, салон тканевый, стекло были крутилки, пороги обработаны от ржавчины пескоструйкой.Обслуживание было не дорогое, запчасти в основном покупал от Сузуки, так как на них ценник дешевле чем искать от Шевроле. Подвеска у авто не убиваемая, ездил и по горам, и грязь месил, и по пескам катались и где только не был.Расход составлял примерно 15 л на сотню.Печка работает немного непонятно в зиму, впереди еще прохладно, а на задних рядах уже "ташкент" был.Еще что мучало - частенько запотевали стекла, покупал спрей против запотевания стекол - помогал не сильно.Для себя сделал вывод, что авто отлично подходит для тех, кто любит активный отдых на охоте, рыбалке и кому жалко покупать более дорогие авто для такого отдыха.

Купил в феврале месяце, проехал почти 10000 км. Впечатления такие. Пересел на Трекер с Ренджика дизеля 2.7, первое, что услышал, конечно, Трекер шумноват, но уже привык. Ходовая мягкая, внутри вполне нормально за исключением кондишина, могли бы и климат поставить. Расход по бензину до 5000 был 8.9 смешаный цикл, по городу - 10. Зато после поездки в Европу расход такой, при скорости 140 - 9.6л., при 120 - 8.4л., при 94 - 6.4 ехал груженый 3 человека плюс груз. На что обратил внимание - при обгоне немного тупит коробка и двигатель начинает реветь, но хорошо вытягивает, в принципе привык. А так нравиться. Цена, качество, да и смотриться, по моему, лучше чем киа, хундай.

Впечатление пока ВАУ!! завтра выгоняю машину из салона, купил за 23 225$ в комплектации LTZ (самая дорогая). Цвет белый. Теперь надо ехать за зимней резиной и за дисками ориентировачно размер буду брать 16*, размер 205/70 , потому как на данный момент стоят диски на 18*

Машина была куплена в конце декабря 2013 г. Первое впечатление даже на летней резине зимой устойчивая . Заводится в мороз - 25 без проблем, салон прогревается быстро. Клиренс высокий с бордюра съезжаешь порогом не цепляешь. Общее впечатление что машина стоит тех денег, за которые была куплена. Оценка 4,5

Купил в декабре 2013. Пересел с Санйонга Актиона. Выбирал долго между Санйонг Корандо, Хюндай 35, Форд Куга и Трекером. Выбрал Трекер комплектация лтз 1.4 турбо, механика 6 ст, двигатель шустрый, его хватает для этого автомобиля пока обкатка больше 3 тис оборотов не даю. Подвеска на 16 колесах жестковата, но маневренность на уровне в по воротах не заваливает. За свои деньги комплектация лучшая в классе, полный привод, салон кожа, мультимедийная система с экраном 7 дюймов, подогрев зеркал и сидений, у водителя поясничная подушка, регулируется кресло по высоте, кондер, камера заднего вида, 4 парктроника. На обкатке зимой по городу комп выдает 8.8 - 10.6 л на 100 км. Когда выезжал из салона комп показывал первую неделю 14.3 л на 100км. По поводу надежности ничего не могу сказать так как пробег 920 км. На бровку выезжаю спокойно по грязи итё нормально. В багажник влезет два мешка картошки спокойно уже пробовал. Сильно забрызгивает камеру заднего вида. На да ставить брезговеки. Покупайте не пожалеите.

Комплектация лтз 1.4 турбо, механика 6 ст, двигатель тяговитый, его вполне достаточно для этого автомобиля пока обкатка больше 3 тис оборотов не даю да и желания не возникает динамики достаточно ). Подвеска на 18 колесах жестковата, но маневренность на уровне в по воротах не заваливает. За свои деньги комплектация лучшая в классе, полный привод, салон кожа, мультимедийная система с экраном 7 дюймов, подогрев зеркал и сидений, у водителя поясничная подушка, регулируется кресло по высоте, кондер, старт-стоп, камера заднего вида, 4 парктроника. На обкатке зимой по городу комп выдает 8.8 - 9.4 л на 100 км. Мой рост 190 см сам за собой если сажусь, то не фонтан, а вообще все кто по меньше запросто с комфортом поместятся сзади, багажник не большой, но больше чем в джуке, да и автомобиль длинной 4.25 ). По поводу надежности ничего не могу сказать так как пробег 400 км. Брать пока продают корейскую сборку, потому что скоро собираются собирать в Украине.

Авто купила в 2008 году, хотела небольшую, автомат, с подключаемым полным приводом и пониженной передачей, не очень дорогую и навороченную, вобщем для езды по убитым вятским дорогам...Машина среднего уровня и ценовой категории, но общее впечатление хорошее.Так называемая рабочая лошадка! За 5 лет эксплуатации глобальных роблем не было, кроме замены стоек стабилизатора (спасибо дорожникам ), некоторых других мелочей, которые и должны были вылезти по прошествии определенного срока давности авто. Удивляюсь, когда пишут, что дорогие запчасти... Ничего подобного, смотря где и как искать. На дороге стоит вполне нормально, для 2-х литров едет до 160 км, больше не "насиловала", хотя гонять люблю, стаж большой. Для тех кто любит рыбалку, лес, охоту и другие подобные развлечения, машина такая просто сказка (не беру в расчет дорогие внедорожники).

куплен в декабре 2013. выбор был между Chevrolet captiva, Nissan juke, Ford Kuga, Seat Altea Freetrack, Mitsubishi ASX. Каптива отпугнул расходом топлива, Нисан объёмом "бардачка" (хотя учитывая мой рост 1.93 удобно было и на водительском сидении и сзади (сам за собой)), Куга комплектацией и ценой, Сеат дизайн не понравился, ASX ценой и вместимостью. В итоге выбор остановился на Треккере. Дизайн выбирал и я и жена, до сих пор смотрим и наслаждаемся, радует глаз на все 100%. Взяли комплектацию 1.4 турбированный бензиновый двигатель. Динамика отличная, расход по городу 8 литров. Посадка водительская выше всяких похвал, с моими габаритами нет неудобств, пассажирский диван для троих борцов сумо будет тесноват, но для трёх человек 80 кг весом вполне приемлемо. Багажник для кого то будет маловат (2 покрышки зимних не поместилось), но для меня более чем достаточно. И в Крым на несколько дней сгонять и по стране покататься вещей хватит закинуть. Единственный недостаток - нет встроенного навигатора - но решается установкой на мобилу BringGo (вроде так называется). В общем машинка просто бесподобна, после друзей промываю руль от слюней, пускают практически сразу, а после, проезжая километров 20-30, бормочут тихо себе под нос восторженные б...яяя и ох...ть...

Купил Chevrolet Tracker казахстанской сборки. Перед покупкой долго сомневался, выбор стоял между Chevrolet Tracker и Nissan Juke, но все-таки решил приобрести эту машинку, т.к. Трекер ощутимо дешевле и технические характеристики, заявленные производителем, оказались лучше, чем у Жука. Уже проехал на ней полторы тысячи км и успел составить мнение о ней. Конечно, внешний вид нового Трекера очень эффектен. Посадка за рулем высокая, удобная, мне со своим ростом 186 см довольно просторно, при этом водительское кресло не мешает задним пассажирам. Багажное отделение непривычно маленькое. В первое время не хватало обзорности сзади из-за небольшого размера заднего стекла с крошечным дворником, но потом привык. Спидометр без указательной стрелки, но с большими цифрами на ж/к экране неожиданно оказался очень удобным. На панели установлены четыре бардачка, три маленьких и один более-менее нормального размера. Развлекательная система MyLink оставляет после себя двоякое впечатление. Это удобно и нет. Вот что удобно: выбор радиостанций с неплохим интерфейсом; настройка параметров под себя; возможность просматривать фильмы через флешку; управление и разговор по мобильному через Блютуз по системе "свободные руки"- один раз настроил и забыл (но получилось почему-то настроить только один телефон); можно через кабель подключить смартфон к системе и смотреть фильмы, слушать музыку, записанную в память смартфона; адаптированная камера заднего вида. Вот что не удобно: невозможно слушать музыку с дисков (их просто некуда вставлять); система не адаптирована на русский язык, не читается русский шрифт; сенсорный экран иногда зависает и не всегда реагирует на команды, особенно на утро когда машина в холодную погоду простоит всю ночь на улице; сами по себе могут поменяться настроенные каналы радиостанций. Потом буду предъявлять претензии дилеру. Про ходовые качества пока сказать ничего не могу, так как машина еще на обкатке, нигде не напрягалась. Расход по городу во время обкатки 12.5 л на 100 км. Не любит 92-й бензин, ощутимо снижается тяга, так что заправляюсь 95-м. Маленький бензобак, всего на 50 л. Порадовало, что первое ТО до 15000 км. В целом, машиной доволен.

И так. Трекер у меня третья машинка. До этого была класика древняя, и не менее древний пассат б3. Пассат кстати очень понравился своей надежностью и ремонтопригодностью. Но душа возжелала полного привода, и начался поиск машинки. выбирал между трекером, рав4 и киа спортейдж. Рафов был выбор не велик, киа смутили косяки и надежность, решился брать трекер. Конь редкий но достаточно интересный. Посмотреть успел всего 2 машинки: первый оказался просто гнильем, а увидев второй просто ахнул, владелец - девушка, салон чистый, крылья без ржи, живой передний редуктор. сошлись на цене в 330 штук плюс набор новых зимних колес (о чем пожалел). Исполнилась мечта идиота: подсвеченные красные стрелки приборов))) И так. машинка порадовала управляемостью, достаточной резвостью для города и скоростью поедания топлива! Автомат был непривычен но очень удобен. До этого недельку катался на рено лагуна 2.0 с АКПП 2003г.в. так там автомат просто тупицццца редкостный. сказали что французы почти все такие. В трекере стоит ЯПонский автомат, быстрый, не заметный с плавным переключением. Рывок ощущается только при резком старте при переключении с 1 на 2 передачу. Подвеска достаточно жесткая, но я привык. очень важно не перекачивать колеса, а то позвоночник в трусы ссыпется очень быстро на ухабах. по наклейке мне нужно качать 1.8атм. Колеса. тут вообще пичалька. размер 205/75/Р15 не очень популярен, и найти удалось только в интернет магазинах. Как выяснилось после покупки, "новая" зимняя резина, впрочем как и летняя что была обута, была 65 профиля, согласитесь, это не серьездно для такой машинки. Пришлось покупать два комплекта. Лето взял купер АТ, а зиму прикупил каму шипастую, о чем не разу не пожалел. поставил БК, откалибровал. Стал следить за расходом бенза. после пассата 1.8 расход огорчал, но попривык и не обращаю внимания. По трассе 8-9 литров на скорости 90-110. Если пытаться гнать более сказывается его "аэродинамика чемодана" и расход резко прыгает вверх. Разгонял до 150, ехать не страшно. расход был 17 на сотню. По городу расход, при московских пробках обычно 13-17 Зимой. Если город не стоит то 10-11 легко. Масло жрет где то грамм 500 за 7000км. Люь 5w-30. Менял масло в автомате методом замещения, выходила жижа металлического оттенка. Сервисмен был удивлен, что при таком масле автомат не тупил. После замены разницы не обнаружил, как работал норм, так и работает. Зимой была неприятность, масло поменять после покупки не успел еще, и в мороз -25, запустил машинку дистанционно как обычно, через 15 мин спустился, он уже заглох по таймеру. Запуская мотор и сразу глушу. Стучит так, будто кастрюлю бьют молотком. И нет давления масла. как выяснилось, срезало шпонку на маслонасоссе под звездой (там цепной привод). Новый маслонасос 7 тыщ и 5 замена (снимали передний мост). Получилось что машина 15 минут работала без маслонасоса. Думал хана двиглу, ан нет. все норм. только ИНОГДА, на холодную постукивает какойто гидрокомпенсатор, но после прогрева или прогазовки - затыкается. вообщем - пронесло))) По проходимости могу сказать не очень много, но в снег лезу без опасок, а в грязи главное на мосты не садиться, что блин, один раз таки умудрился сделать) Из-за рамы не любит колейности на скорости, начинает бросать из стороны в сторону. Раздатка вообще сказка, можно втыкать полный привод прям на ходу до 80км/ч. На пониженной спокойно вытащил ленд ровер (рейндж ровер, большооой такой) из сугроба. За два года менял только маслонасос, глушак, боковое стекло (разбили), фильтра и колодки. Начала тупить рейка, поменял масло и все исчезло. 2 раза было мелкое ДТП. в первый раз мне в заднюю фару влетел в заносе, тоже задом кстати, гранд чироки 2 вроде. мне разбил фонарь, и чутка подмял крыло. у него же бампер в клочья разлетелся. Второй раз в меня задом здала нексия, ровно мне в бампер и крюк что в нем спрятан. у меня пара царапин на бампере, у него минус фара, помяло бампер и крыло. Машинкой вполне доволен, менять буду не раньше чем через 2 года.

Всегда хотел купить Эскудо, но опасаюсь нашего беспредела в законе с правым рулем...
В итоге купил "Трактор"... За год эксплуатации понял - коротковат, но по воде едет там, где только что встал "крузер" и пытавшийся его вытянуть "гелик"... Почувствовал себя почти богом. хотя Гранд Витара (рамная) так же попрет...
По говнам тоже скребет неплохо :) правда слишком в жопу не лезу - жаба ремонтная давит, не приведи господь пороги промять :)
В общем, мини УАЗик с автоматом (жена оценила) :) включаешь в магнитоле BonJovi и ловишь дух свободы :)
на низах тянет просто супер, на подрыв задумчив...

Владел Трекером с 2008 г. по 2011 год. Модель 2004 г.в. V6, 2,5 л. 167 л.с. АКПП, подключаемый полный привод. Машину брали для поездок на дачу (200 км трасса, 10 км сельских дорог, непроходимых легковому автомобилю в распутицу), на рыбалку в различное время года и для ежедневных поездок на работу по городу. Рассматривали как альтернативу Шевроле Ниве (цена-качество). Хотели с двигателем 2,0 л., но в салонах 2.0 были намного сташе (2000-2001 гг.). Зашли во вновь открывшийся салон и увидели на площадке ЕГО. Еще даже не подойдя к нему, одновременно с женой сказали – НАШ. Что-то в его виде было такое, что отличало его от всех остальных ранее виденных. Вроде все то же, но как-то все смотрелось по-другому. При осмотре оказалось, что двигатель у него V6 2,5 л. 167 л.с. Всю ночь думали. Смущал объем двигателя и предполагаемый расход (ездили на Ваз-2115). Но решили – «коня» прокормим. Что-то реально притягивало именно в этой машине. Утром оформили. Машинка из Канады, один хозяин, по авточеку все ТО пройдены вовремя, пробег 47 тыс. миль (78 тыс. км.). Сразу после покупки сменил все рабочие жидкости и фильтра (береженого бог бережет). Все масла – синтетика. В двигатель лил Кастрол Магнатек 5W30 и менял строго через 10 тыс. км. Остальные регламентные работы строго в соответствии с инструкцией по эксчплуатации. Бензин в основном 92 заливал на Лукойле, но при необходимости заправлялся на других заправках, раницы практически не почувствовал. За время эксплуатации (3,5 года) пробежали 60 тыс км. Машинка очень понравилась, даже несмотря на его аскетичность и отсутствие наворотов (из наворотов круизконтроль, кондиционер и датчик света). Расход на трассе при крейсерской скорости 110-120 км/ч 9,8 – 10,2 л. и 14,5 -15,5 в городе при нынешних пробках и моем стиле езды, что весьма порадовало. Думал будет больше при таком объеме. Измерял по компьютеру (установил Мультитроник) и опытным путем. На трассе очень уверенный автомобиль, с хорошей динамикой на обгоне. Новая Гранд Витара 2,0 л. ему в помётки не годится (испытано в реале). Один раз разогнал с места до 100 км за 9,9 сек. Глазам не поверил показаниям компьютера, хотя постоянно слежу за колибровкой показаний в зависимости от размера установленных шин. Правда это не спорткар, крейсерская скорость 110-120 км/ч. Немного задумчивый автомат на кигдауне, но потом создается впечатление, что машинка встает на дыбы и летит вперед. 167 лошадок чувствуются. Зимой на заснеженной или обледенелой дороге на двух мостах в режиме 4Н машинка как утюг прижимается к дороге и чувствуешь себя уверенно даже на скорости 90-95 км/ч. Даже цепляя заснеженную обочину при обгоне на узкой дороге, машинка хорошо слушается руля и не пытается юлить. Сказывается распределение сил 50Х50. Был опыт управления Кайроном в таких же условиях, но там даже на скорости 60 км/ч задний мост норовит убежать вперед потому, что в целях экономии бензина ему в режиме 4Н установили распределение сил 40Х60. В особые грязи не лазил. Но подъехать к своим «рыбальным» местам могу в любое время года. По снегу прет как танк. Главное не садиться на мосты (не свесить ноги) Однажды приехал зимой на дачу поле обильного снегопада. Протаптывал колею для деревенских, которые сутки сидели без хлеба ввиду запоя местного тракториста. Снега по пороги, впереди сугроб выше бампера и ничего, в режиме 4L на первой скорости. В городе очень маневренный, юркий, динамичный. От светофора без напряга ухожу первый, бордюры и ямы не страшны (большие колеса, короткие свесы, в меру жесткая подвеска). Для парковки много места не надо. Большой плюс, что можно при виде ледяных пятаков (в основном на перекрёстках) на ходу подключить передний мост. Штатную резину 215/70/15 сразу заменил. На зиму поставил 215/75/15 (HANKOOK W409 i-PIKE (шипы)), а на лето 215/70/16 (YOKOHAMA G012) на диски R-16. Машинка смотрится совсем по другому, увеличился просвет и на дороге ведет себя по другому. Зимой высокая резина смягчает колдобины, а летом на больших дисках более устойчива на дороге. По моему мнению, под арками достаточно места, чтобы поставить резину еще на размер больше. В салоне ничего лишнего. Приборы информативны. Хорошо видны. В отличии от Новой Сузуки Гранд Витара точны (датчик топлива). Зеркала обзорные, в салон поставил панорамное. Как недостаток, нет обогрева зеркал. Печка работает хорошо, нагревает салон быстро и быстро оттаивает лобовое стекло. Это потому, что в режиме обдува стекла автоматически включается кондиционер и убирает весь конденсат с внутренней поверхности стекла. Взади конечно места маловато, но нам вдвоем с женой места хватало впереди. Багажник маловат, но при необходимости можно сложить задние сиденья в ровный пол. Очень поразила и порадовала шумоизоляция. На скорости 120 км/ч в салоне можно спокойно почти шепотом разговаривать. Скрипов и стуков в салоне нет. Это не только мое мнение но и мнение всех, кто ездил в нашей машине. Не знаю, может нам повезло? На дороге немного «козлит». Это сказывается короткая база. Но это все-таки внедорожник, а не седан. За время эксплуатации столкнулся со следующими проблемами. 1. Полетел генератор. Новый стоит 37000 руб. Местные умельцы заменили обмотку статора (нашли штатную), реле и подшипник. Проверен на стенде. Работает как часы. Ремонт – 4700 руб. 2. Полетел двигатель печки, при работе треск. Вещь не разборная. Стоимость штатной печки в магазине (а раздельно не продают) 32000 руб. Заказал через знакомых в Канаде один двигатель. Пока ждал, местный умелец «подрихтовал» подшипники движка, работал месяц без треска. Стоимость присланного движка – 2700 руб. + 1000 руб. установка. 3. Засвистел натяжной ролик. Стоимость -10000 руб. Сняли, по старинке проварили, работает до сих пор. 4. Стойки стабилизатора менял каждый год. Наверно это от дорог по которым ездил и от стиля вождения. 5. Действительно, не все запчасти от Гранд Витары того же года подходят к Трекеру. а) Загудел подшипник полуоси. Заказал от Гранд Витары того же года с таким же двигателем. Стоимость комплекта (подшипник, сальник, запорная втулка) на две стороны 3600 руб. Сняли заднюю полуось, оказалась почти в два раза толще сузуковской. Пришлось заказывать (тогда по незнанию) родной комплект. Стоимость – 13800 руб. В принципе, можно подобрать аналоги намного дешевле. б) Сразу после покупки решил заменить топливный фильтр. Заказал сузуковский. Размер и форма одинаковые, патрубки зеркально расположены, на штатное место не воткнешь. Пришлось заказывать родной. в) Масляный фильтр один в один, только резьба разная. Кто будет говорить что подходит – не верьте (наверное, накручивают через силу). Ребята по характеристикам подобрали Шкодовский. За три года никаких нареканий. Если кому надо, дам VIN. Колодки подходят сузуковские без проблем. За время эксплуатации для своего успокоения заменил передние тормозные диски и шлифанул задние тормозные барабаны. Проблем с тормозами никогда не было. Для себя мы сделали вывод – машина очень хорошая. Это действительно не роскошь, а достойное средство передвижения в любых условиях. В настоящее время мы счастливые обладатели новой Сузуки Гранд Витара-III, 2,4 170 л.с, АКПП (решили себя побаловать на старости лет). Но с «Тараканом» (мы так его называли) все равно расставались тяжело. Казалось бы новая машина красивей, комфортабельней, больше, по ТТХ подбирали близко к Трекеру. Но динамика все равно не та (V6 есть V6, а 3,2 было не потянуть), в салоне намного шумней, нет той юркости и проворности. В душе какая-то ностальгия по старому другу. Хотя он остался с нами, на нем сейчас ездит наш сын и доволен им до ужаса.

Привезен в ноябре 2009г. из Америки в Баку. Проехал без особых ремонтов 50000км уже в Баку. Треккер один из самых маленьких внедорожников, американец с японскими предкими. Правда я живу в городе, но не везде дороги хорошие и еще часто еду на дачу и в регионы. Треккер внедорожник, а не S class чтобы, думать о конфорте. Для токого типа машин даже очень плавный. Треккер - это трековый спортивный автомобиль. Этим все и сказано. Он быстр. У него есть форсаж. За считанные секунды он может оторватся от других. Я очень доволен, хотя у меня не большая зарплата. Я живу в центре Баку где постоянные пробки, расход 14л бензина. Качество оправдывает цену. Рекомендую!!!!!! О "шевроле треккер" я могу говорить очень долго. Многие могут не поверить мне. А чтобы убедится и поверить моим словам надо приобрести этот внедорожник, и вам все станет ясно.

Доброго всем дня или вечера,хотелось бы немного написать о своей машине может быть кому-то этот отзыв поможет в выборе авто. Начну пожалуй с того что сам владею этой машиной всего лишь один год и за этот период времени много чего сам узнал,много чего показали. Автомабилем я очень доволен,сам авто небольшой , но возможности большие,двигатель мощный, рамный, передний мост подключаемый,кондей и ещё очень много всяких нужных прибамбасов. Да не спорю немного жестковат, но это же внедорожник,по трассе может дать фору некоторым авто,довольнотаки шустрый малый.Что ещё хотелось написать про него,да при нормальной езде( я имею ввиду не гонять)расход 10-11л.,за городом 9-10л.,на моем авто стоит ещё круиз-контроль,отличная штука я когда выезжаю за город выставляю нужную скорость и пошел тем самым можно регулировать расход топлива. Что хотелось бы ещё написать по поводу запчастей, запчасти я в основном покупаю от SUZUKI GRAND VITARA, так получилось, что авто взял у человека который не очеь смотрел за авто,поэтому пришлось поменять два передних рычага, переднюю опору амортизатора,по ходу заменил пыльники на шрусах,задние амортизаторы наверное уже время пришло,все покупал от SUZUKI подошло,единственный момент это колодки они разные на ТРЕККЕРЕ стоят с выступами а на СУЗУКИ без так что имейте ввиду. Ну на этом пожалуй и все. Всем удачи на дорогах.

Хорошая машина.Джипик таким и должем быть.Все есть для этого класса-без излишеств.Надежная,почти без ремонта-менял аморы колодки,ремни фильтры(захотелось обновить).Живу за городом.Зимой нет проблем-застрять надо постараться.В гололед на полном приводе держит машину прекрасно и без шипов.Механические хабы заставляют выходить на улицу,но полезно для профилактики гемора.Небольшая скорость на полном приводе,но в гололед больше и не нужно.Я доволен.

Начну с того, что ждал его из США (штат Индиана) около з-х месяцев с побегом 95000 км. (нашими). Не зря были потрачены нервы и выпито много спиртного. Машину в штатах сдали в автосалон по трейд-ин. По документам автосервиса по всем узлам и агрегатам было всё супер. Приехала она в очень хорошем состоянии. При замене масел нареканий не возникло, все жидкости были чистенькие. Видно на Родине поменяли все расходники, жидкости и ремни. Но мы, русские, недоверчивый народ и в целях самоуспокоения было все поменяно по кругу. Цены на расходники и запчасти отнюдь не кусаются, чем я был приятно удивлен, при замене подшипников полуосей (2000 . за комплект). Пробиваются по VIN аналогичного года выпуска Сузуки Гранд Витары (отличаются лишь рулевые наконечники по резьбе, фары и отделка передка). По своему предназначению это универсальный автомобиль, так сказать компактный внедорожник. По бездорожью можно не опасаться завязнуть где нибудь далеко от цивилизации, по городу,ввиду компактных размеров, довольно юркий и маневренный. Хотя задний мост, так полезный на бездорожье, в городе управляется похуже, подпрыгивает на неровностях, "козлит" со склонностью к сносу задней оси. При аккуратной езде это неудобств практически не доставляет. Багажник, откровенно, маловат. Трансформация салона относительно неплохая. Эргономика вполне приемлемая для среднего роста. Какого либо серьезного беспокойства за два с половиной года эксплуатации и 27000 км пробега по состоянию здоровья (хозяин врач) не отмечено. Расход от 7.5 л. по трассе летом и до 14 л. в городе зимой вполне не плох. В холода заводится не хуже одноклассников. Автомобиль весьма ремонтопригоден для тех кому не лень засучить рукава. После эксплуатации нашемарок вообще без проблем. Так что потраченых на него денег, хоть и небольших, он стоит!!! Всяко лучше нашей Шеви-Нивы при любом раскладе. В дополнение ко всему сам установил обогрев зеркал, поворотники в зеркалах, бортобой компьютер, брызговики, поменял музыку и еще много планов в перспективе, конструктор одним словом. По мне очень неплохой автомобиль за адекватные деньги. Любая машина любит уход и ласку!!!

Отличьный рекс!!!! Усковатенький,запчясти дорогие оригинал,маленький богажник а так все устраивает!!! Я доволен проходимость вобщем неплохая но если сел так сел!!! Взял спецально для охоты и рыбалки, и по городу идет нормально с механикой

Динамика, на удивление оказалась отличной, несмотря на автомат. Комфортный автомобиль. Менял из всего только масло с фильтрами, ремни, свечи- да и то, ремни со свечами только из-за того, что вроде уже пора. Больше никаких ремонтов делать не пришлось.На кузове была глубокая царапина - проездил с этой царапиной всю зиму и весну - хоть бы какие намёки на корозию появились - ну нет и всё : ) Жрет всего 14 литров бензина, перевел на газ - в динамике потерь нет, а по горючему обходится как маленькая легковушка : )У меня задний привод. Сначало жалел, потом понял, если не ехать на жесткое бездорожье - пониженной передачи более чем достаточно. За время эксплуатации нигде ни разу не застревал, хотя и весной и зимой иногда по убитой грунтовки ездил на дачу. Рассматривал при покупке Suzuki Grand Vitara и Kia Sportage.Изначально брал Tracker лет на 5, пока не появится возможность взять новую Grand Vitara. Возможность появилась неожиданно и на 4 года раньше запланированного срока :) Вообщем, расставаться с машинкой жалко, но уж очень нравится новая Grand Vitara.Машинку брать однозначно стоит - я о покупке ни секунды не жалел!

Отличная машинка для города и выездов в сельскую местность. Маневренная, хорошо управляемая, отличный автомат, плавное переключение скоростей, кик-даун с небольшим запаздыванием, но потом подхват вполне конкретный. На старте неожиданно резвая машинка. В гору также тянет отлично. Для города полный кайф. По трасе конечно сильно не полетаешь. Больше 120 ехать как-то не хочется, хотя может. Сам разгонял до 160, но... напрягает. Заливаю 92й. Зимой отлично заводится, без проблем. Есть Режим, который сильно выручает при гололеде - добавляет устойчивости. Кстати, штатная акустика вполне приемлема. Мне кажется женщинам она тоже понравилась бы имено с точки зрения управляемости. Очень естественное управление. Абсолютнео не требует привыкания. Сел и поехал. Рекомендую. Рабочая лошадка для города с проблемными дорогами или сельской местности. Поездки на дачу, рыбалку, охоту. С хорошей резиной даже с задним приводом вполне неплохо.

неплохая машинка. мне нравиться - чувствуешь себя в машине "дома". по городу. да и за городом можно передвигаться вполне уверенно, хотя "без дороги" лучше не соваться - проходимость меньше чем у нивы-шевроле. появилась мышлишка "лифтануть", по нету поискала - только новые гранд-витары пееделывали, да и то меняли подвеску и мост полностью = дороговато.