101 отзыв о Chevrolet Tahoe

Адекватный автомобиль за свои деньги. Лучшее на сегодняшний день предложение, цена - качество - размер. Неожиданно экономичный, несмотря на 325 л. с. Весь секрет в отключаемых 4-х цилиндрах при равномерной езде, реальный средний расход у меня составляет 17, 4л. это при пробеге 11 тыс. км, из них 3 тыс - чистая трасса. По трассе минимум опускался до 12, 3 л/100км, 92 бензина. Хоть и рассчитан для хороших дорог, на легком и среднем бездорожье тоже держится неплохо. Хорошо идет по плавным грунтовкам. Но по сплошной гребенке, больше 60-70 км/час, подвеска не отрабатывает неровности и Тахо становится не управляемым снарядом, целиком носит и перед и зад, машина плывет как в киселе, очень опасно! В общем, учитывая вес, почти 3 т надо рулить с головой и тогда будет все ок! Расход на ТО 1 по замене масла и фильтров и работ по регламенту составляет около 14 тыс. Комплектации разнятся расстановкой кресел по салону 2+3+2 или 2+2+3..., при этом вторые 2 кресла считаются капитанскими, еще колеса R20?, элек. люки и выдвигающаяся подножка очень удобна, поэтому лучше брать этот вариант с подножкой и дисками на 20. Из недостатков: штатные фары плавят стекла, поэтому или сразу ксенон у дилера или менять по гарантии, часто не работающий датчик дождя - проверять сразу при покупке - брызнуть на стекло водой - напротив зеркала заднего вида - меняется по гарантии. Бывают дефекты покраски, чаще капота - внимательнее смотреть при покупке.Подключение (красных) поворотников в зеркалах можно сделать самому путем соединения разомкнутых штекеров, реже разрезанных проводов, справа под крышкой торца торпеды за 2 минуты, дилеры разводят и просят от 2, 500 до 10 тыс , тоже крышка заглушка фаркопа, ставиться на счет раз-два, прижимается и заводиться пазами налево. Эл. привод кресла и педального узла помогает занять удобное положение за рулем, но слабая боковая поддержка и регулировка руля только в одном положении небольшой минус от комфорта. Подогрев сидений, даже задних, отличная музыка, плавность хода и хорошая шумоизоляция позволяет делать дальние поездки очень комфортными, rulf под капотом послушные 325 лошадей.

Всем доброго времени суток! Появилось желание написать отзыв. Но, сначала небольшое лирическое отступление. Уважаемые автолюбители! Все, кто приобрел свои желаемые автомобили, все Вы молодцы и у вас отличные машины. Каждый выбирает автомобиль под себя. Я выбрал Chevrolet TAHOE. Так почему же все-таки его? Я проездил три года на втором трейлблейзере. Накатал на нем 100 000 км и был очень доволен. Захотелось чего-то большего. Не задумываясь начал искать ТАХУ. Покупать решил только у живого человека - никаких стоянок! Хотя и хозяева попадались забавные, после одного просмотра машины, попросил хозяина прокатить, он мне говорит, заправь на 300 , а то у меня бак пустой, тогда прокачу. Рассмеявшись человеку в лицо, я уехал. Искал долго, хлама полно. Но хорошие экземпляры попадаются. Есть люди, которые следят за машинами, а не убивают их! Так вот, в Тахе есть ВСЕ! Подогревы, регулировки, третий ряд сидений и много чего еще! Подробно описывать каждую лампочку не буду. В остальных отзывах тысячу раз все написано. Скажу одно, кто задумывается о покупке этой машины. Надо брать!) Машина большая, тяжелая, мощная, рамная, с мостами. Да,ее нужно заправлять)) Да, за ней нужно ухаживать! (как и за любым другим авто). Если вы к этому готовы и хотите такой автомобиль. Берите - не пожалеете!!! Он брутальный и надежный. Настоящий друг для настоящего мужика! Всем удачи! Кстати, у меня и жена на нем ездит и балдеет))

Это огромный танк, а не машина, для мужчин далеко за сорок. Едет очень мягко, также хорошая внедорожная проходимость, очень много места в машине, в том числе и сзади. Тесно не будет никому. Но в городе ездить на нем не реально из-за размеров и прожорливости

Среди внедорожников я считаю лучший

Не так давно начальник на работе приобрел себе внедорожник Шевроле Тахо. Внешний вид прикольный, мне понравился. Спросил сколько стоит и обалдел =) дорогущий!!! двигатель на нем стоит пять с половиной литров, восемь горшков, шесть работают постоянно, а два подключаются при определённых оборотах. Мощьность такого движка состовляет триста двадцать пять лошадиных сил. Налог на авто тоже занебесный =) шести ступенчатая автоматическая коробка передач. Дорожный просвет на мой взгляд маловат всего 231 см. Расход топлива примерно такой : городской цикл 14.4 л на 100км ; загородный цикл 9.5 л на 100км ;смешанный цикл 12.2 л на 100км. Свет, дальний вообще на отлично, а вот ближний хромает, даже на мой взгляд с противотуманками. Ну а в общем машинка на 4 с плюсом. советую её тем кто хорошо обеспечен финансово, ну и советую не лезть в сильное бездорожье на ней =) всем спасибо за внимание!!!

В моих загребущих лапах оказался огромнейший Шеви Тахо! Да, он потрясающ: он мощный, огромный, прожорливый, комфортный, да и вообще крутой до невозможности! Именно таким в моем понимании и должен быть настоящий американский внедорожник. Да, он слишком валкий, с неповоротливым рулем, да, он похож на диван, но в этом и есть его превосходство! Ибо больше таких машин никто не создает! И этим он легендарен! Целых 5 поколений автомобилей не могли выпускаться просто так! Даже в нашей стране он ассоциируется с комфортом. мощью и достатком. На машине, которая мне досталась, стоял движок V8 Vortec, с 350-ю лошадьми, отличающийся отменным аппетитом и локомотивной тягой. Думаю, иного двигателя здесь быть попросту не может, ибо это было бы богохульством по отношению к имиджу тачки.Просторнейший салон на 8 здоровенных парней, при этом остается немалый багажник, несгибаемая рама, отличная акустика, крепкий кузов и тд...Как будет время, допишу, ждите подробный отчет :)

За рулем 12 лет, успел покататься на многих машинах, но всегда привлекали полные привода. Всегда любил большие машины, дача, рыбалка, походы можно много чего перевезти, предпочитаю только автомат. Брал свою машину, Chevrolet Tahoe, с пробегом 70000 км по одометру.Шумоизоляция отличная, единственное - недорогая отделка салона, иногда где-то что-то дребезжит, но не раздражает. С места и по трассе рвет всех, если нажимать на тапку, подвеска очень мягкая, но на поворотах не кренит (система электронной жесткости подвески, по-моему так называется), управляемость как у хорошей легковой иномарки, тормоза отличные, такой вес останавливают очень уверенно и быстро.Машина проявляет себя с отличной стороны, проходимость на уровне, правда недавно застрял на даче - снег глубиной 1 метр на поле, думал пройдет: ), клиренса не хватило, сел, чуть подкопал лопатой и вылез сам.Езжу на машине год, кроме обычного ТО, никогда не подводила, ничего не ломалось, менялись только расходники и какие-то мелочи. В связи с новыми правилами про ксенон хочу переделать оптику на линзованный ксенон, стоит около 50000 . Обслуживаю в сервисе у хороших знакомых, раз заехал к дилерам и обалдел - дерут бешеные бабки за ничегонеделание, сложилось впечатление о неквалифицированности персонала, даже компьютер не смогли подключить, продиагностировать двигатель.Отличный автомобиль, комфортный, вместительный, управляется как легковушка. Из недостатков - единственное не всегда удобно проезжать по дворам (он очень маневренный, но габариты некуда не денешь). Если не пугают налоги - берите, не пожалеете!

великолепный мощный танк на колёсах, сочетающий все достоинства танка с комфортом класса люкс и внешним видом представительского автомобиля.

Первые впечатления от машины оказались ,мягко говоря, неординарными. Сразу задумался о въезде в гараж. После городских машин удивил внешний размер. Даже на фоне Крузаков казался огромным. Когда сел в машину. То понял, почему он казался шире. Он и оказался шире и внутри места больше. Прежде чем покупать, посмотрел стоимость з/ч. Криминала в ценах не нашел. Не считая официалов. Но некоторые допы брал именно у них. Цена с аукционом и доставкой из США была 200-300 руб. разницы. Прошло полгода владения. Это 1-й автомобиль который меня во всем устраивает. Хотя опыт владения и просто езды на других марках авто у меня есть .Еще забыл добавить. На зиму не стал покупать 19-е колеса. Купил реплику на 17". Не пожалел. Машина в морозы идет мягче.

у тахое выверенный и сбалансированный дизайн. это достоинство всех амеров в отличие от япошек и азиатов. если даже крузер и по богаче в отделке то внешне со своими вспученными фарками выглядит как то придурковато. гнать надо япошам своих дизйнеров. про инфинити вообще молчу. напоминает мне опухшего после пьянки соседа. до тахи была у меня инф56. очень был доволен ее брутальностью и мощью внешнего вида .но на последнюю модель пересесть не смог. внешний вид ни в красн армию.... поэтому и езжу на тахе2012г

Великолепный городской внедорожник с сильной рамой и неустаревающим внешним дизайном

Феерическая машина. Ездили на ней 5 лет, проблем, за исключением того, что немного протерлась кожа на сиденье, не было. Интерьер салона, конечно, простоват, никаких особых фишек нет, но зато все прослужит долго. Зато прочность кузова поражает- были в аварии, у двух автомобилей половину кузова под замену, а у Tahoe только царапина на бампере. Мало этого, она даже не отлетела в сторону - в общем, в плане безопасности это одна из лучших машин. Бензина она расходует очень много- около 20 литров получалось, при этом едет не быстро, разгон медленный. Ощущение складывается, что едешь в танке, небыстро и спокойно, и вокруг все тебе место уступают- приятно. Заезжать можно на любые препятствия, можно даже переезжать громадные сугробы- для поездок по плохим дорогам Tahoe отлично подходит.

Полный восторг и ощущение настоящей безграничной свободы!!!

Птаху как говорят мои дети взял месяц назад очень хотелось легенду ЛК200 , после первых поездок (17 машина по счету поменяных в семье ) был приятно удевлен комфортом и расходом . После японцев (первый америкос всю жизнь этих зверей боялся мне 43 года) . Впечатление самые приятные но наши морозы недают наслодится в полной мере сейчас минус 47 до конца янворя будет -43 .Буду рад всем советам и отзывам пишите отвечу всем, таховодам фото вылажу позже камера мерзнет.

Всем привет! Вот и я наконец решил написать отзыв о своей любимой машинке а именно Шевроле Тахо 2005 года выпуска. Я много на чем поездил начиная от Жигулей и кончая Ягуаром и поверьте сравнивать есть с чем! Так вот долго искал себе внедорожник (до этого конечно были но не такие) чтоб был большой,удобный и для семьи подходил... пересмотрел много чего но как то все не то, а Тахо всегда привлекал меня своим как мне кажется по истине мужским видом! Но о нем даже и не думал, так как общество так сказать наложило свой отпечаток об этих американских крепышах, а именно- Жрет как слон, налоги повесишься и так далее и тому подобное...... В общем мнение об этом авто у меня было чисто со слухов ( как наверное и у большинства кто пишет всякие гадости на форумах об этих авто , а сами даже и не сидели в них никогда!!!) Так вот решил я плюнуть на все эти разговоры и рискнуть так сказать будь что будет!! И один знакомый как раз решил продать свою Таху...Ну и решил все беру , а так как вроде знакомый не стал ее особо проверять, так сел прокатился и все забрал ( скажу вперед, а надо было бы, так как состояние оказалось не очень в техническом плане) Но это все как то ушло на второй план когда я первые дни смотрел в окно и видел эту красавицу под свои окном! А когда заводишь и слышишь этот звук который выдает это восьми цилиндровое сердце.....ммммм просто душа радуется!!! Причем это родной звук, а не как там всякие тюненные глушаки! И не зависит тепло ли на улице или мороз заводится с пол оборота и обороты не скачут как у других в мороз при запуске до полутора двух тысяч а стоят ровно и выдают этот красивый бас !! И впечатления о данном авто по сей день только положительные!!!!!!!!
Скажу так, машина меня за время владения еще ни разу не подвела, да определенные проблемы конечно были, но так что бы где то встал нееет , такого не было всегда доезжал куда хотел и с огромным комфортом! Регулировок у сидений хватает я думаю даже самый привередливый водитель найдет свое положение у сидения. Салон огромен места просто море, да может материалы отделки не такие шикарные и пластик не ахти, но как не странно ничего нигде не гремит и не скрипит. Сидишь как на диване, по трассе машина идет ооочень мягко как будто по волнам плывешь, шумка достойная, если надо кого то обогнать даже не думаешь нажимаешь педальку и все этот почти трехтонный монстр начинает идти на взлет!
Были конечно и вложения ( а какую машину взять если что то серьезно чтоб дешево было!!??????), но скажу сразу расходники стоят копейки для такого авто, масло ни капли не ест ( в отличии от всяких там немцев и японцев ,так к примеру друг на Инфинити ФХ 35 на десять тысяч льет почти 4 литра.....!) А мотор так это вообще отдельная тема, замучать его просто не реально, такой огромный запас мощности и прочности! Коробка не любит быстрых стартов, так что лучше со светофоров тапку в пол не топить она и так разгоняется достойно поверьте!!
Пришлось конечно и вложиться не много, повторюсь знакомый за тех состоянием не особо следил .....в общем я перетряхнул подвеску, коробку но не из за того что сломалась, а видать все таки время пришло ведь пробег уже не маленький, в общем масло начало подгорать , поменяли фрикционы и все путем!! больше никаких проблем не было.
Опять же про достоинства их поверьте гораздо больше чем недостатков, железо отличное оцинкованное тогда еще не экономили, сейчас таких машин к сожалению уже не делают, на дороге уважают и охотно уступают дорогу, не смотря на свои не маленькие габариты авто на удивление маневренный, так что проблем в городе не возникает! Ну и про расход, так вот покатался посмотрел и что вижу, расход по трассе при спокойной езде 100-120 всего 13,5-14,5 литров! по городу 18-21 мне кажется не так уж и много для такого мотора согласитесь!! Крузаки поболее кушают!!! И прошу не считать мои сравнения некой рекламой Тахо нет.....это скорее крик души и осознание того что это достойный авто! Просто за ним нужен надлежащий уход и тогда он будет радовать своего хозяина еще ооочень и очень не прилично долго!!!!!!!!!! Зимой ездить на Тахо так просто приятно и удобно, печки просто "ташкент", причем воздуховоды по всему салону, замерзнуть ну просто не реально!!
И пару слов для тех кто думает брать или не брать.... скажу так не попробуешь не поймешь!!! Но если вы все таки цените надежность и комфорт я думаю Тахо вас порадует...Единственный и самый жирный минус это конечно налоги.....но и это я думаю сглаживается в процессе управления данным авто! А лишние три литра бензина надо оно или нет решать вам!! Все таки живем один раз и надо я думаю что было о чем вспомнить!!!! а не о том" Как же я классно экономил....... мотор у меня 1,4 ...6 литров на сотню!!!!..... Как воспоминания радуют!!??? Меня нет.. Я живу что бы жить и получать удовольствие , а не живу что бы экономить, мы же не привыкли экономить на одежде чтоб хорошо выглядеть или на еде...так почему себе в этом отказывать!!???..!! Лично у меня врать не стану по горячке пару раз возникало желание продать, но потом понял а что купить!!??Какая альтернатива!!!?? И продолжаю наслаждаться этом авто пока могу его содержать, так что эмоции и впечатления только положительные!
Надеюсь кому то данный отзыв будет полезен.......

Перед тахо была долго 100\'ка Лэнд Крузер \'2001 и Хонда Пилот \'2012. Авто всегда нравился внешне, больше чем все остальные джипы, что в первую очередь повлияло на выбор. Не буду говорить о том как в нем кайфово ехать, как он держит дорогу, как его уважают на дороге, как он напичкан внутри (вентиляция сидений, задний монитор и др.) и прочую лабуду. Скажу про опыт владения. Основные плюсы и минусы. На данный момент на одометре 40 т.км. Из них около 15\'ки проехал зимой. 25% со снегоходным (длинным) прицепом (МЗСА\' 7715). Город/трасса - 40/60 думаю... Коробка - 6 ст. АКПП ПЛЮСЫ: Низкий расход + 92\' бенз. Лью только 92\'ой бенз. Вопросов по ухудшению тяги мотора при хреновом (как на 100ом круизере ранее) бензе не было ни разу. До 36000км!!! не обнулял показания расхода топлива ни разу, и они составили - !!! 18,1 литр !!! Езжу очень активно. После того как обнулил начались эксперименты: по городу реально 27 литров - не сбрасывая неделю (короткие расстояния, дворы, светофоры, прогрев двинателя). По трассе уложился в 10,8!!! - тошнил 300 км со скоростью до 120 км/ч. По сравнению с 100ым круйзером по городу ест на 40% меньше, по трассе на 25% меньше. Плюс минус 10% разница в стоимости 92го и 95го. Разгон 9 сек до 100-ни - это реально так. Причем с груженым прицепом разгоняется так же. Зимой едет очень уверенно в режиме auto (у меня шипованный Ханкук 275/55R20). Гребет неплохо и достаточно. Сложные отрезки (грязевые, снежные и т.д.), которые, к сожалению, иногда встречаются, проходит, хоть иногда и с ущербом для крепежа подкрылок и юбки переднего бампера. Прицеп на скользкой дороге сзади сильно болтает (особенно здорово наблюдать за прицепом в поворотах и при обгонах когда на разделительной снежная каша - все кого обгоняешь от страха тормозят), а Тахе - по барабану - он прицеп сзади не чувствует. При торможении с прицепом на скользкой дороге конечно же нужно быть поаккуратнее, тем не менее замедляется уверенно. В серьезном режиме эксплуатации укладываюсь по межсервисному в 12,500 км. На ТО пока ничего не меняли (кроме фильтров), даже колодки доходят до ТО-4. МИНУСЫ: Если вы активный драйвер - меняйте тормоза. Перегреваются после 5-10 мин активной езды со скоростью 150-170 км/ч. Приходится сбавлять и тошнить со скоростью потока. Зимой правда остывают быстро. Летом, особенно в жару совсем беда. В городе не проявляется. Гудит передний мост. Поменял масло гудеть вроде перестало. Но тем не менее визит на сервис с целью гарантийного ремонта запланирован. В режиме 2вд проблем нет. Неудобное сиденье. После 2-3х часов устает задница, приходится ерзать и часто менять посадку. Зимой в хороший мороз отказывал электропривод задней двери (багажника). При слабом морозе опять начинал работать. С 20-ым радиусом надо быть аккуратнее. Быстрой езды по ямам такие колеса не прощают - правил 2 диска. Мелочь - а неприятно. Больше абсолютно ничего не ломалось, тьфу, тьфу, тьфу... и не парит.

Вот и отъездил я почти пять лет на двух Тахах 800-го семейства. Первая была 2004 года сборки. Попала она ко мне в общем-то случайно путем обмена на мой дизельный джип Гранд Чероки, отзыв о котором читайте профильном разделе. После относительно небольшого тарахтящего дизельного Грандика, Таха показалась мне огромным монстром, причем поражали не столько внешние габариты этого бегемота, сколько внутренний объем салона. Сразу вспомнилось старое объявление - "продам троллейбус, полный электропакет!", именно ощущение троллейбуса и было, когда я первые разы оглядывался назад и видел лишь туннель в огромном уходящем назад салоне. Приятный рык пятилитровой восьмерки под капотом приятно ласкал слух и тешил самолюбие. Первый сюрприз для меня Тахочка преподнесла прямо в ГАИ при постановке на учет. Как оказалось, есть свой дополнительный VIN, который, как и основной, выбивается на раме. И если основной, выбитый натруженными руками угнетенных афроамериканцев, читался легко, то жалкие попытки поцарапать американскую раму в тщетных усилиях обозначить на ней своё присутствие, калининградцам явно не удались. Бедный Мамука, который зарабатывал в нашем ГАИ очисткой загаженных номеров двигателей и рам, трудился в поте лица полчаса, пока мы с инспектором, проводившим осмотр, не договорились, что мы все же видим эти царапины и чудесным образом можем идентифицировать их с цифрами, указанными в ПТС. После чего вышеупомянутый Мамука немедленно замазал пластилином то место, которое символизировало собой полный разгром тщетных попыток калининградских тружеников победить стальную мощь Америки (кстати, фокус с покрытием номера рамы пластилином, немало удививший меня в тот момент явно удался, при последующей продаже этого автомобиля мы легко отковыряли остатки темной пластилиновой массы, под которой выбитый номер прекрасно пережил несколько московских зим. В последствии я так поступал со всеми номерами рам моих авто). Через некоторое время у меня появилась вторая Таха, 2003 года, завезенная уже самим GM. Так как они были как близнецы-братья, то ощущения мои будут описаны совокупно. Итак, Тахо – это большой безопасный для ее пассажиров бегемот. Двое моих знакомых попадали в достаточно серьезные аварии на данном автомобиле (одна из проверок ими прочности разделительной МКАД окончилась тем, что моторный отсек у Тахи практически отсутствовал, но все пассажиры отделались легкими ссадинами). После чего оба моих знакомых философски заметили, что на бензин они себе заработают, а вот на восстановление здоровья, будь они в ДТП на другом авто – вряд ли. И оба вновь купили себе Тахо, только уже в новом, 900-м кузове. Комфорт – тут кому как нравится. У всех людей анатомия и потребности разные, поэтому я буду описывать исключительно свои ощущения. Мне лично, при моем росте 184 и весе под центнер, сиденье очень даже комфортно, хотя боковая поддержка могла бы быть и получше. Но с другой стороны Тахо – далеко не спортивный седан, и на хрена его водителю усиленная боковая поддержка? Сама толстая кожа сидушек – моя мечта, я хочу видеть ее на всех своих последующих автомобилях. Жаль, что при пробеге около 150 тыс км она протирается на водительском сиденье слева. Это беда всех Тах, сколько я их не видел – у всех такая же фигня. Видимо, при выходе из высокого авто, мы все не наступаем на порожек, а съезжаем по сиденью на попе прямо до касания ногами земли, что и вызывает повышенный износ этой части сиденья. Педальный узел у меня в обеих машинах был регулируемым, однако даже в максимально отодвинутом назад состоянии сидений, места для ног мне было маловато, тем более что педаль тормоза возвышается над педалью газа как Фудзияма над Японией. К примеру в Форд Эксплорере IV, при его меньших внутренних размерах, места для ног водителя просто завались. При этом места для коленей задних пассажиров не так уж и много, особенно ущербным чувствовал себя пассажир, сидящий непосредственно за мной, так как ему места для ног было ну совсем чуть-чуть. За годы длительных авто путешествий опытным путем была выяснена следующая аксиома – в этом вроде бы огромном бегемоте на дальние дистанции могут с большим комфортом ездить всего три человека среднерусских габаритов. Причем третий, на заднем ряду, лучше всего будет чувствовать себя в горизонтальном положении. Да да, именно в горизонтальном! Так как спинки заднего ряда Тахо, увы, не имеют наклона по вертикали, заднему пассажиру не совсем комфортно постоянно сидеть, гораздо приятнее сразу же отдаться в объятия Морфея и тихо почивать на длинном, мягком, покачивающемся в движении по хорошей дороге диване. При этом если вздремнуть захочет пассажир первого ряда или, паче чаяния сам водитель, то, пытаясь максимально опустить спинку своих сидений в горизонтальное положение, они узнают, что именно в этот момент их и посетила птица обломинго, так как спинки сидений первого ряда отклоняются назад только на половину возможного хода. Как впоследствии выяснилось у одного представителя GM, почему-то желающего остаться анонимным, беспокоящиеся за свои деньги супостаты из его компании таким образом ограждают себя от юридических исков тупых гамбургероедов, которые, имея они такую возможность, сразу поотклоняли бы спинки своих передних сидений в максимально горизонтальное положение и, теоретически смогли бы во время аварии, находясь в этом самом максимально близком к горизонтальному положению тела, чудным образом выскользнуть из-под удерживающих их тщедушные тельца ремней безопасности, таким образом, причинив ущерб карманам страховых компаний и самому, не к ночи будет упомянуто, GM! Дабы у потенциальных подонков, при любом удобном случае готовых отнять деньги, приготовленные собственниками GM на постройку новой виллы в Калифорнии, даже мысли такой крамольной не могло бы возникнуть, наклон спинок передних сидений принудительно и ограничили совсем небольшим углом - хрен с вами, что вам спать по случаю будет неудобно, зато чуть что, вы в суд не попретесь. А вот разработка более безопасной конструкции ремней безопасности, которые удерживали бы человека в любом положении, давно уже используемой в европейских авто, выглядит в глазах владельцев GM просто безумной и совершенно негуманной по отношению к их кошелькам затеей (вообще говоря эта проблема в странах третьего и далее мира решается гаражными умельцами путем изничтожением какого-то упора в приводе спинки, который по заданию GM этот самый угол и ограничивает, но так как лично я могу спать в любом положении, включая походное вертикальное, то приступить к реализации процедуры этой кастрации так и не собрался). Теперь о рулевом управлении. Сам руль – полная противоположность его отцам-основателям --пустой и тонкий. И если его толщину ка-то можно увеличить в комфортных для себя объемах путем покупки разного рода оплеток, то вот то, что он совсем пустой, ничем не изменишь. Причем одна моя Таха, чисто GM, была 2003 г.в. и имела на борту рулевой редуктор, а вот вторая, 2004 г.в. шла с конвейера уже с рейкой. Так вот авто с рейкой рулилось все же гораздо уверенней и реактивное усилие на руле было несколько получше. Но в целом – это авто отнюдь не для любителей активного драйва и «шахмат» на дороге. Оно для степенного перемещения пятых точек пассажиров в необозримом евклидовом пространстве. Идеальная стихия данного авто – это комфортное перемещение трех пассажиров по бескрайним ровным хайвеям с востока на запад Америки летом.

мне все нравится пока все устраивает! особенно когда тебе уступают дорогу да и за рулем чувствую себя спокойно все-таки почти три тонны веса. а так я пока в большом восторге от автомобиля!!!

Являюсь владельцем моей любимой трёхдверки 12 лет,ни разу она меня не подводила,вложения разумные для таких лет,а если ещё и руки с нормального места растут,то машинка золото.Один раз попадал в серьёзное ДТП,у ласточки рама под замену,а у меня небольшая царапина на руке......Соотношение цена,комфорт,качество,надёжность идеальное.Лучше Тахи только Таха.........Ездили и по дорогам и по реальному бездорожью,где тонули Крузаки 200,а моя ласточка их выдёргивала,причём без напрягов.На дорогах её уважают,никто вперёд не лезет:)

Долго выбирал автомобиль. До этого юзал на Прадо, 4 подряд. Последний 120 кузов. Мне всегда казалось, что побольше машина и не нужна, поэтому Крузак 200 даже и не рассматривал. Много смотрел в интернете, проезжал на тест-драйвах. Шевроле тахо и не думал даже. А тут случилось, поехал отдыхать в Эмираты первый раз. Пригласили на "сафари". Из машин только Тахи и кукурузники 200. При том, что местные машину хвалили. Специально выбрал поездку на тахе. Вот тут немного зацепило. Потом для себя подумал так: ну уж если эмиратовцы на таких ездят, с их то баблом, когда могут купить в принципе любую, значит нужно присмотреться. По приезде, стал лазить на сайтах, смотреть. Большинство отзывов хорошие, иногда только встречаются отрицательные, редко-редко. Решил на тест-драйв съездить. Как проехал, понял: "Прилип". От машины в восторге!
Прадо сразу по боку. Тем более что лягушачая внешность 150 го мне совсем не нравится! И вот покупаю (июнь 2013). Друг отговаривал, да ну, возьми 200-ку. Как потом продавать будешь? Да и налог больше чем у 200. Понимал, что он наверное прав, но к голосу разума не прислушался, сердце говорило: бери Тахыча! Ну нравится он мне!!!! Потом, я уже не раз слышал не очень лестные отзывы о 200 и о 150 прадо. То скрипит, то навесное оборудование летит. Видимо после фукусимы перенесли производство в китай!!!!
Практически в один день взяли: но 200, я Таху. Да, по внутренней отделке Тахо проигрывает 200, без сомнения! Но по классификации американцев Тахо - легкий грузовик, так что тут мирится приходится. Так он и дешевле 200 на лимон. Если я этот лимон в тюнинг вложу, у меня вообще конфетка выйдет, только мне этого не надо. А так на дороге ведет себя отлично. Машина нравится и чем дальше тем больше. Действительно согласен с теми, кто говорит, что машину надо попробовать. Влюбляешься в нее с первой поездки. А тут еще ввели налог на роскошь с трех лямов и мой друг на 200 попал под этот налог, а я на Тахо нет!!!! Как бальзам на раны!!!! Шутка конечно, но приятно!