2 отзыва о Chevrolet Suburban 1995 года

в целом балдею от американского автопрома. владею уже не первым гранд чероки. но параллельно с этим долго и упорно мечтал о субурбане, как о машине выходного дня. искал авто с круглой панелью и инжекторным vortec 5.7л. но, то на момент выставления хорошего экземпляра не хватало денег, то состояние "отличного" авто вынуждало к вложениям равным по сумме этого авто, к чему я готов не был. ехать за котом в мешке через всю россию тоже нет ни времени, ни желания. чудо свершилось. более менее живую машину приобрел в 100 км от своего города. мотор правда моновпрыск и техническое состояние ходовой было не из лучших, но выбирать не пришлось, мечта призывала к покупке. авто было приобретено с осмотром, но без особых раздумий, так как владею магазином запчастей и судя по предстоящим вложениям сумма была не особо пугающей. про цены на детали особо писать не буду, так как тут уже написано не мало. если кому интересно, то отвечу отдельно. самое страшное было по электрической части, в связи с тем, что какой-то умелец-электрик впихнул туда все провода и реле что в доме нашел, это они так подключали подсветку на пороги и дополнительный обогреватель салона+сигнализация. таким образом под панелью был клубок проводов размером с футбольный мяч. перетряхнули всю ходовку, рулевую, свечи, провода, датчики, сальники и подшипники заднего моста, колодки, фильтра, ремни и все масла, и прочее что так или иначе могло сломаться в студенную зимнюю пору. все вместе с работой обшлось в районе 50 тыс. туда же коврики под заказ, меха на сидения, новая передняя оптика с ксеноном, камера заднего вида. в итоге состояние близкое к идеальному.удовольствие от передвижения на этом авто отдельная тема. на машину не оборачиваются разве что бабушки, кому за 80. сижу высоко, гляжу далеко. проходимость выше всяких похвал. 4WD включал пару раз. на заднем приводе (блокировки нет) проезжаю к себе на участок там, где на чероки запрыгиваю только с разгона. в дебри глухие не совался, но скорее всего ехать он будет пока на брюхе не повиснет. при покупке отсутствовал 2-ой ряд сидений, но минусом не считаю, любимое дитя в салоне играет с машинкой на радиоуправлении, а по 7 человек в машине не ездим (в планах сделать перегородку с телевизором и PLAYSTATIONом). у кого-то тут в отзывах читал, что есть проблемы с парковкой и габаритами. согласен от части. при перестроении из ряда в ряд с родными зеркалами обзорность близка к нулю, в эти моменты я похож был на обезьяну, мечущуюся по салону в поисках банана. проблему решил установкой зеркал от субурбана GMT800. переделок минимум, обзорность в них на твердую четверку. камера заднего вида была установлена одним из предыдущих владельцев, но... 1.камера полная воды, 2. проводка протянута, но не подключена, 3. все фишки на проводах отрезаны. все исправили. теперь парковку затрудняет только поиск подходящего места. в планах установить камеру и вперед, на этом авто лишней не будет.по существу данного отзыва могу пояснить следующее: авто великолепно по всем параметрам, красота, качество, удобство, проходимость, вместительность, цены на запчасти. некоторых может отпугнуть расход (порой за 30л), но это исправимо установкой ГБО. проблемы возникают при парковках, при проезде в узких местах, от излишнего внимания со стороны окружающих, порой на вопросы отвечаешь по 20 минут. и въезд на сервис тоже лучше оговорить заранее, не в каждый можно въехать и не в каждом есть подъемник соответствующий.ну а в остальном удачи всем на дороге.

Начнём с того, что в лехие 90-е., наверное каждый мальчишка, да и не только представлял себя за рулём TAHO. И вот в конце 2006-го. возникла необходимость в большой полноприводной машине. На дачу дорогу систематически переметало так, что даже пешком добраться было проблематично, но тяжелая машина позволяла в прямом смысле пробиться к воротам. До этого роль домашнего грузовика выполняла MMS DELICA 2.5TD 4WD. (за 100 к.км. в наших руках она практически не требовала к себе внимания и оставила о себе самые благоприятные воспоминания, но время идёт и машинку продали). Так вот, позвонил знакомый и сказал, что в люберцах стоит красный субурбан, с идеальным кузовом и салоном, но дизельный. Съездили, посмотрели, всё устраивает но ДИЗЕЛЬ. Из информации которую тогда, да и наверное сейчас можно найти в сети, 6.5 TD самый страшный, ненадежный, капризный мотор. Причина наличия такого мнения, одна, многократно перепечатанная на разных сайтах статья ни чем не аргументированная. Мотор хороший, на HUMMER-ах стоит, просто руки у "мастеров" кривые. Эксплуатация автомобиля поазала, что Chevrolet-овский дизель не только не страшный, но и не более капризный чем бензин, а в процессе приобретения, да и после поездил на многих 5.7 и 7.4. Единственное очевидное достоинство бензина, Он более комфортный и тихий относительно солярки, да и навеное быстрый т.к. у меня старая панель и одометр размечен до 130 км/ч., стрелку ложит легко, но обороты приближаются к красной зоне. Машинку взяли, сразу сделали большое т.о., устранили все замечания по подвеске, + новые АКБ, оптика, противотуманки (ксенон), резина. В управлении машинка двояка, с одной стороны совсем не грузовая динамика разгона, с другой стороны остановить его проблематично, да и рулится как грузовик, но достаточно быстро привыкаешь. А с включённым полным приводом, локомотив даже в самых отвратительных дорожных условиях (в ГОВНЫ особо не съезжал). Причем с включенным передним мостом тормозной путь, на гололеде, существенно сокращается, видимо двигателем эффективнее тормозит. Салон громадный, без третьего ряда багажник посоперничает с размерами салона многих малолитражек. Со сложенным пассажирским диваном, легко ложится дверная коробка, а до переднего стекла входит до 3.5 метров., с закрытыми задними дверями. Кстати велюровый салон намного более долговечный. А мне относительно высокой панели вобще нравится больше. Вес груза не мотор ни коробка( у меня шасси 2500 коробка 4L80E) не чувствуют, грузили более тонны. Но при этом пустая корма на лежачих полицейских падает до отбойников???, амортизаторы вроде исправные, рессоры усиленные. Из поломок, неприятное место передняя крышка на которой стоит помпа. Толи от времени, толи после некачественной установки (стоит без прокладки на герметике), из под неё начинает течь антифриз. Чтобы переустановить, надо снять все навесные агрегаты. Геморойно. Ставить желательно на оригинальный GM герметик., проверенно. Через месяц, после покупки, зима, на улице -18, машина стоит во дворе, решил проверить как заводится (все таки далеко не новый), завёлся сам проработал несколько минут и заглох ??? Дело было ночью, покрутили пока не посадили АКБ, смахнули слезу и пошли спать. С утра сунули палку в бак, а там нету, только чуть-чуть парафина. В итоге замена топливоприемника с датчиком уровня(врал на четверть бака). Сунули в горячую ванну канистру солярки, прогрели, залили, прокачали (благо на моторе есть прокачной кран, после топливного фильтра) и завели. В какой то момент началась подозрительная вибрация похожая на дисбаланс колес, проверили , колеса нормальные, вибрация присутствует. Далее в районе кардана появился подозрительный скрипящий звук, сняли кардан, оказалось закисла кристовина, поменяли, вибрация исчезла. Как-то раз после остановки, машинка не захотела заводится, с горем пополам завели, доехали до гаража заглушили и после уже завести не смогли. К ТНВД топливо идет (слеза), что в насосе не известно. Сдернул насос, оказалось, что ТНВД STANADYNE никто не занимается, кроме МАДИ, отвез к ним, насос они вернули сказали, что разобрали, механического износа нет, все чисто, электронику они не делают. Нашёлся кулибин в Сепухове (говорит, что стажировался по этим моторам в штатах), двигатель запустил, (оказалось забился канал под клапаном) МАДИ??????????, че-то видимо там подкрутил, работать стал ощутимо лучше, паралельно перебрали стартер. В поцессе общения оказалось что ТНВД STANADYNE ремонтируется (Вопреки бытующему мнению), единственное нужны руки из нужного места и ЗНАНИЯ!!!!! есть много тонкостей о которых "ремонтировщики" из BOSH сервиса даже не подозревают, единственный минус в том , что качественная регулировка ТНВД должна поизводится на данном двигателе и коробке, и вполне возможно, что при, тупо,замене насоса машина в общем продолжает работать криво. Дальше самое интересное. Из сервиса SUBURBAN забирал отец, пока ехал по городу, нормально, на трассе начал обгонять автобус, на 90 км/ч, коробка встала в аварийный режим, так до дома и дотянул. Оказалась такая болячка, при движении все передачи с блокировками включаются, проверенно диагностами в Cheviplus, после 90 км/ч, начинает падать стрелка спидометра(машина ещё разгоняется) и коробка становится в аварийный режим и дает коды 0065, 0067, ошибка педали газа (Электронная), и ошибка гидротрансформатора (на третьей передаче, без OD тоже самое???), причем диагносты, поведя тест драйв никаких проблем не обнаружили, пока я не сел за руль. Мастера сказали, что изношены фикционы 3-ей, 4-ой передачи и умерает гидротрансформатор ???????? переборка, попандос 80000р.. Обратился в детройт сервис, парни выслушали и порекомендовали сначала поменять датчик скорости, а потом лезть в коробку. Поменял, проблемы не стало, цена вопроса 5000р.. Машина в обслуживании не дешёвая , любит оригинальные запчасти, и покупать её на последние деньги хоть бензин хоть дизель не стоит. Но если есть МЕЧТА , конечно брать стоит, только машинок этих всё меньше и меньше (таких больше не делают). SUBURBAN для нас, себя оправдал, был момент когда машинка эта была фактически не заменима. Сейчас за отсутствием необходимости, фактически стоит. Решили продать, жалко но время идёт.