простор салона, управляемость, качество сборки, расход топлива, дизайн кузова
объем багажника, качество материалов, шумоизоляция
Маневренность, просторный салон при малых размерах кузова.
Нечёткое включение передач, посредственный обзор из-за широких стоек.
Доброго времени суток. Хочу поделиться впечатлениями после первых двух недель владения автомобилем Chevrolet Spark. У меня были разные машины: Лады, Ауди, Мазда. Так как за город я выбираюсь редко, а в городе в основном езжу один, пришёл к выводу, что мне нужна небольшая городская машина. Причём, очень хотелось, чтобы эта машина была новая. Выбор стоял между Калиной и Спарком. Я выбрал Спарк. Цена машины в базовой комплектации составляет 379000 . За эти деньги вы получаете машину белого цвета с мотором 1, 0 (67 л. с. ), кондиционером, двумя подушками безопасности, передними электростеклоподъёмниками, ГУРом и аудиосистемой с двумя динамиками. Конкурентами Спарка являются Ситроен С1, Пежо 107 и Киа Пиканто. Хочу заметить, что кондиционера в базе, у них нет. Базовый Киа Пиканто стоит в районе 360000 , а с кондёром стоит уже 440-450 т. р. Примерно такая же ситуация с Ситроеном/Пежо - выходит тоже за 400 т. р.Мотор и КПП: У моего Спарка литровый, 67 л. с., евро-4. Динамики от него ждать не приходится. Правда больше 3000 оборотов я его не раскручивал, ибо обкатка. Говорят, что именно после 3000-4000 можно добиться хоть что-то выжать.Что очень сильно не понравилось, так это коробка передач. Она очень непонятная. Переключения иногда чёткие и лёгкие, а иногда приходится передачи "втыкать", а чтобы включить заднюю - дважды выжимать сцепление. Интересно, а у других владельцев Спарков с механикой такие же проблемы?Ещё в машине посредственная шумоизоляция, может для машин этого класса это норма, но как-то в других иномарках кажется тише.Подвеска и тормоза: Подвеска довольно мягкая, тормоза цепкие.Кузов: Внешне машинка гораздо приятнее своего предшественника. Машина хоть и пятидверная, но очень многие принимают её за 3-дверку, так как ручки задних дверей находятся на уровне стекла и их сразу не видно. Вопрос типа: "А что задние двери только изнутри открываются? " слышу регулярно.:) Мне в принципе нравится такое решение, но и тут есть свои минусы - из-за этого увеличивается толщина задних стоек и могут возникнуть неудобства при движении задним ходом. Однако, толщина задних стоек компенсируется большими и удобными боковыми зеркалами заднего вида. Передние стойки тоже довольно широкие и приходится за них заглядывать в поворотах. Видимо, конструкторы решили пожертвовать обзорностью ради дизайна, спорное решение конечно...Салон: Салон мне нравится. Стильная передняя панель, воистину является украшением салона. На новых Спарках аудиосистема идёт интегрированная в панель, так что поставить другую магнитолу не получится. Придётся довольствоваться тем, что есть. А есть у неё радио с RDS, поддержка MP3, USB и AUX входы. А вот динамики довольно посредственные. Возможно в комплектациях подороже будут лучше, но мне хочется поставить какие-нить "Пионеры". Ещё одной интересной дизайнерской находкой является "мотоциклетный" щиток приборов. Отдельный спидометр и жк-дисплей сразу притягивают взгляд. На жк-дисплее отображается ленточный тахометр, уровень топлива и пробег. В более дорогих комплектациях на нём также отображаются часы, но в базе этого нет, видимо эта опция сильно сложна и дорога, чтоб её в базу ставить. Кстати, нигде не отображается температура охлаждающей жидкости, есть только индикатор перегрева и всё. Как-то непривычно.Ещё у машины очень удобный руль, не большой, эргономичный, красивый. Одно удовольствие его крутить.Качество сборки хорошее, ничего не скрипит (тьфу-тьфу-тьфу).Салон довольно просторный и высокий. В машину легко садиться, головой не бьёшься. Сзади люди говорят, что сидеть удобно. Как-то читая обзор какого-то автожурнала на Спарк прочитал, "что с передних сидений постоянно скатываешься". Ничего подобного, очень удобно сидеть. Багажник маленький, буквально на пару спортивных сумок, но мне хватает. Тем более, что задние сидения складываются.Вот пока и всё. Буду со временем дополнять отзыв. В принципе, машина стоит своих денег. Но советую поехать на тест-драйв перед покупкой.
Купили машину в ноябре 2011г. Выбирали машину долго, остановились на спарке, т. к. в её классе по ценовой политике лучше варианта не было. Комплектацию сразу взяли люкс (хотелось бы большего, но повторюсь: среди одноклассников с такой комплектацией и ценой равных нет!) . Я в этом убедилась. Если вам нужна машина для городского цикла (на работу\\с работы, в магазин, за ребятишками в сад, школу), то это машина для вас! Первое впечатление очень обманчиво, вместимость салона даст фору даже некоторым кроссоверам. В минус 30 зимой заводиться хорошо. Единственным минусом для такого движка является прожорливость. Даже езда в эконом режиме при городском цикле оставляет желать лучшего. Ест движок 7-8 литров по городу, хотелось хотя бы на литр меньше. На сегодняшний день это пока единственный минус в этой машине. Акустика на 5 баллов, по 5ти бальной шкале. Дорогу при 110-120 км на трассе держит, больше не пробовала, все таки это не спортивный авто! Мне спарик нравится с каждым днем все больше. Дети тоже с удовольствием ездят со мной. Даже муж (большой любитель японских авто ,у него уже 2-я тойота), не ворочает нос от моего гномика. Кто бы что ни говорил, а машина это очень индивидуальная, даже интимная вещь, которую каждый выбирает по своему характеру. Я считаю, что мной сделан правильный выбор в пользу спарка. Всем удачи на дорогах!
динамика, дорожный просвет, качество сборки, простор салона, управляемость
Еще раз скажу, это городская машина. Трасса, безусловно ей подвластна, но. До 100 разгоняется медленнее, чем хотелось бы. При обгоне нужно это учитывать. По трассе 120-130км\\ч для нее оптимальный максимум. Потом теряет в устойчивости, и нужен определенный опыт, чтобы с этим справляться. Немного мешают обзору широкие передние стойки, понимаю, что это мера безопасности, но порой, за эту стойку "прячется" целая машина, а уж про пешехода и говорить нечего. Нужно к этому тоже привыкнуть.
Купили машинку в ноябре. До этого был положительный опыт относительно этой модели - у мужа в автошколе в числе прочих бегал Спарк. 6 лет. При почти ежедневной эксплуатации учениками сцепление развалилось только на седьмом году... Кроме расходников 6 лет машинка не требовала никакого вмешательства. Впечатления от покупки самые положительные. Для города замечательная машина. Юркая, маневренная. Радует ее способность очень быстро набирать скорость до 60 км\\ч. Порой, стартуя со светофора параллельно с каким-нибудь важным и большим авто, оказываешься далеко впереди... Вместительность салона не разочаровывает. Для примера: в машине однажды разместились двое пассажиров и комплект летней резины... Багажник маловат, но я и не вожу там ничего крупногабаритного. Также хочется сказать и об ее надежности. Спустя три недели эксплуатации на пешеходном переходе сзади въехал ВАЗ 2104, удар был приличным. Вылезая из машины, думала о самом плохом. В итоге - царапина на бампере... Для примера у ВАЗа: бампер, фары, противотуманки, радиаторная решетка - все было разбито. Мастер, осматривавший машину на предмет скрытых повреждений, сказал, что с таким уровнем безопасности на таких машинках никогда не сталкивался. Очень хвалил... Сейчас у меня новая неприятность - лихач, не справившись с поворотом приехал аккурат в морду машины. Предстоит замена бампера и фары. С запчастями сложно, нужно долго ждать. Машина яркая, привлекает всеобщее внимание, в салоне все под рукой. В мороз -39 завелась сразу, по снегу лезет как танк, проезжает там, где другие машины буксуют. Причем, это не от моих навыков зависит (они у меня в плане езды по сугробам минимальны), а от каких-то ее особенностей.
качество сборки, простор салона
- развал\\схождение не сделанный на заводе (кстати, эта процедура не входит в предпродажный регламент); - не отбалансированные колеса; - не подключенные задние колонки (которые просто забыли подключить на заводе); - на 9000 км. при включении подогрева зеркал заднего вида, заднего стекла и зоны отдыха дворников, при нажатии на газ появился скрип ремня генератора - думаю, то на первом ТО (15000) его подтянут. все проблемы очень мелкие и их можно списать на то что машинка на момент покупки не так давно встала на конвеер и не все этапы сборки еще отработаны. После первого ТО поправили развал/схождение, только от этого машину вправо не перестало тянуть. Остается только надеется что переброска колес поможет. Скорее всего проблема в летней резине, на зимней вроде бы не так сильно тянуло вправо (даже без отрегулированного развала/схождения). Летние колеса отбалансировал весной, и после развала машинка рулиться стала еще лучше, носится по городу одно удовольствие! После замены воздушного фильтра, сложилось впечатление, что у машины появились новые лошадиные силы :) С ремнем генератора ничего не выяснилось. Мастер приемщик сказал: "Ну чего Вы переживаете, у Вас машина на гарантии - вот и наслаждайтесь ею, а что случится, то по гарантии мы все исправим" - честно такая беззаботность даже ободрила! Хочется отметить, что бы все владельцы спарков следили за уровнем масла, Опелевский моторчик любит его и потому приходится часто доливать. За время зимней эксплуатации убедился в том, что заводское масло очень даже ничего, ни разу не застыло даже в лютый мороз.
Купил машину в августе! в начале немного подпортилось впечатление от того, что менеджер по продаже ни как не мог дать внятную информацию о том когда машина придет в автосалон. Обещали в июле, а пришла машина только через месяц.
Стоит сказать, что от машинки только положительные впечатления. До сих пор, на перекрестках водители соседних машин с интересом разглядывают мой спарк :) Автомобильчик мало того что выглядит очень здорово, он еще и неплохо ездит. Вначале немного туговато разгонялся, но это до тех пор пока на одометре не высветилось 3000, после стало намного резвее. Еще в начале рискнул выехать в соседний город (600 км в сумме) и был просто удивлен тем, как здорово себя ведет литровый опелевский моторчик :). В дороге на скорости 130 км\\ч выяснилось, что колеса не отбалансированы.
Автоматическая коробка - при кикдауне сама сбрасывает на одну передачу вниз, а при затяжных обгонах может это делать дважды. На дороге себя чувствуешь полноценным участником движения.
Салон не смотря на то что сделан преимущественно из жесткого пластика, впечатления бюджетности не оставляет - выгляди все достойно. Отдельно хотелось отметить звучание штатной акустики: ни слова нарекания - звучит очень здорово и объемно. Эргономика достаточно продуманная, все органы управления под рукой, есть только один промах - это кнопки подогрева передних сидений. Если поставить кружку в подстаканник, то до кнопки подогрева не дотянуться. При кажущейся миниатюрности Спарк внутри очень просторный и над головой куча места!!! задние пассажиры ни разу не жаловались на неудобство в коленях или плечах. Самое интересное то, что в салоне спарка места, на мой взгляд, больше чем в Ниссан Джук!
Немного расстроило то, что не был сделан развал\\схождения на заводе и не были подключены задние колонки (видимо сыграл тот факт, что машинка только на конвеер встала). Проблему с колонками решили у диллера, под панелями багажника были штекеры. Езжу уже пол года, за это время накатал 10 000 км!!! :) Минусов в эксплуатации не обнаружил! Машинка заводится при -30, безо всяких подогревов! единственное, что салон не сразу прогревается, но это ничего - выручает подогрев сидений.
Радует маневренность и экономичность, можно развернуться буквально на пятачке.
Спарк несколько шумноват, особенно в районе колесных арок.
за 10 000 км... моторчик взял немного масла, буквально два дня назад долил.
Когда забирал машину была мысль слить все технологические жидкости и залить купленные самостоятельно (в особенности моторное масло заменить на мобил) - хорошо, что из-за лени не стал этого делать... Заводские жидкости хорошего качества и в суровых сибирских условиях пока не подводят!
Очень порадовали тормоза - работа совершенно предсказуема и адекватна. У АБС есть особенность: она может срабатывать если жать на тормоз на кочках, в момент вибрации.
На зиму поставил литые диски Скад Динамит 14 дюймов и резину нордман 4 - это просто восторг. Что снежная каша под колесами, что лед - все равно. Дорогу держит идеально, почти не чувствует колею и даже если попадаешь на "рельсы", то поведение машины очень предсказуемо и понятно.
Подвеска настроена достаточно комфортно: крены - не велики, управляемость - отменная. Иногда в холодную и влажную погоду жестковато демпфирует задняя подвеска. Такое же бывает если в машине 4 человека сидят.
Надеюсь, что ничего не забыл! про стоимость обслуживания ничего не скажу - пока еще даже 1-го ТО не прошел.
Вот и прошел ТО-1. По регламенту проверили электрику, ходовку, заменили салонный, воздушный, масляный фильтры, сменили масло и сделали развал-схождение. По деньгам ТО-1 мне обошелся в 6333 руб. Сделали все за три часа.
дизайн кузова, качество сборки
проблем с лисапедом пока нет ведь машинка ещё новая,поживем-увидим
купили спарка осенью(литрового) дизайин с наружи не плохой но в нутрях недороботак валом-сидушки полудетские,панель от мотоциклета-нет датчика температуры двигателя,жена при росте 1м51см просто сидит у руля и попросту пытается открыть окно но возникает проблема подлокотник в дверях расположен за спиной и нажать кнопку попросту не удобно(у меня те же проблемы при росте 1м70см стараясь сидеть как можно дальше от баранки),верхней полки в багажнике нет это за 402 тысяча касарей-экономисты сра..е.да ребята думал вроде шива бренд а на самом деле недоработак как в наших жигулях-хотя это мое впечатление а жене вот техника нравится ездить то ей
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество сборки, простор салона, расход топлива, управляемость
Из минусов отметил бы слабый кондей. В жару при 2-3 пассажирах не тянет. И главный облом - на двери багажника в наличии личинка для открывания замка, но его похоже забыли поставить поэтому заднюю дверь открываем только рычагом из салона. :( Из поломок за 5 месяцев пользования ничего серьезного не было, только слетела какая-то тяга в задней двери. В сервисе устранили за 30 минут.
Приобрели машину летом 2011 года. До декабря проехали около 7500 км. Общие впечатление положительные. Машина светло-зеленого цвета и не заметить ее на дороге просто нереально. Поэтому за имидж- твердая пятерка. Салон удобен во всех отношениях, все доступно и информативно.Музыка вполне приличная для машины такого класса. Приятная голубая подсветка панели ж/к дисплея и блока управления музыкой с кондеем создает приятную атмосферу. При поездке по маршруту двух взрослых и вчетвером нареканий на комфорт не было. Радует почти ровный пол у задних пассажирских сидений. Ходовые качества не плохие. Подвеска комфортная и по сравнению с конкурентами ПЕЖО 107, Ситроен С1 лучше на порядок. С клиренсом та же история. Автомат туповат, но от машины с объемом 1 литр не ждешь чего то особого. Едет себе и едет. Расход топлива по городу около 7-8 литров 95-го, по трассе 6-7. Комплектация достаточно богатая и поэтому кроме брызговиков дополнительно ничего не приобретали.
Пока было сухо и тепло меня больше всего беспокоило это неуважение к маленькой машинке на дороге, что обернулось мелким кузовным ремонтом по КАСКО потому что не успела увернуться, притормозить ,исчезнуть с дороги когда в очередной раз кто-то попытался проехать сквозь меня. А езжу я хоть и не далеко, но зато по пробкам в самом центре Москвы каждый день на работу/с работы так что общение ссоседями по потоку ощущяю в полной мере. Ну и дохлый кондиционер, который по 15 минут на автозапуске кочегарил чтобы в машину можно был осесть не рискуя поджариться заживо. После того как похолодало выяснилось что у Спарка такая же дохлая печка! :( Те же 15 минут он греется и только после этого можно садитьсявсалон без куртки, а ведь температура на улице еще не опускалась ниже -3. Также весьма ощутимо тянет холодом от левой двери, я междусобой и дверью плед запихиваю и так можно ездить комфортно. Знаете, не смотря на теххарактеристики, Спарк довольно резвый. Практика показала что при заполнении бака 100-75% он пулей срывается сместа, оставляя позади своих более мощных собратьев! Не смотрите на показатели разгона до 100 км/ч - целых 17 сек, в городе Вам этого делать и не понадобится, а вот резво стартануть и быстрее всех набрать 40 км чтобы перестроиться с комфортом в нужную полосу - Спарк почти всегда будет первым. Если бензина в баке меньше машина становится спокойнее и так уже едет чуть не до последней капли. Жаль что знакомым объяснить какое это удобство - гонять на Спарке - Вы не сможете т.к. его никто не воспринимает в серьез и все чего Вы добьетесь, рассказывая как Вы обогнали того и обскакали этого, обернутся насмешками, а Вы прослывете сказочником. Отдельного разговора заслуживает расход бензина - он у Спарка чудовищный: 12 л! Я пробовала заливать 95-й, 92-й, 95- экто и т.п. уразных производителей, а конец оди ни тот же. Не помогла и перепрошивка у мастера-золотые руки. Либо много уходит на охлаждение/прогрев, либо езда в пробках такая неэкономичная, либо одно из двух. :) Кроме вышеперечисленного - хотела добавить "красивостей" и удобностей на машину, но оказалось что из всех существующих в природе для Спарка удобств и отделок, купить можно только дефлекторы на окна! Рейлинги прикрутить на Спарк с автоматом нельзя ни за какие деньги, никаких хромированных крышек на зеркала, стильных бамперов и т.п. - НИЧЕГО этого в Дженерал Моторс нет, на сайтах торгующих автоприбамбасами ничего нет. Но это еще не все - когда пришла пора "переобуваться" выяснилось что зимних шин на 155/70 R14 тоже нет. ну т.е .в теории онивроде есть ,но их мал оделают и вааще давно раскупили, официалы предложили шины по цене самолета, хотя тут же рядом продают литье с шинами для Авео по цене дешевле! :( Так что... Спарк это не просто нестандартный дизайн, это в прямом смысле слова, полный нестандарт во всем.
Посмотрела отзывы на Spark\'и на новые М300 не нашла, так что наверное буду первая и спою сразу диссонансом хору довольных владельцев. Это моя самая первая машина, так что выбирала совершенно умозрительно. Изначально хотелось АКПП, небольшую трехдверку с клиренсом повыше, возможно маленький джип.
К моменту покупки, видимо, из-за кризиса все трехдверки куда-то исчезли, Джимни показался дороговатым и поставка ожидалась только через 3-4 месяца, и тут попался Спарк. очень понравился дизаном снаружи, да и внутри вроде было все что нужно для счастья. Тест-драйв прошла на механике, мысленно пересчитала это на автомат, на клиренс решила забить (а зря! один раз брызговик отлетел когда на повороте слишком близко от бордюра проехала) и решила что все приемлемо - БЕРУ! Собственно, на этом положительная часть заканчивается, перехожу в раздел недостатков.
2011г. В салоне очень очень удобно места много помещаются и люди и большие собаки!!!!! Ход очень плавный, шумоизоляция прекрасная. ......... Удобно перестраиваться в любую маленькую дырку залезет, клас все офигивают!!!! Кушает очень мало, экономична. За красоту, комфорт, удобство надо платить! Очень клёвая, космическая тачка, дизайн вообще просто обалдеть каждый изгиб продуман, внутри места много панель шикарная(всё предусмотрено), необычная. Разгоняется с пол тыка (просто ездить надо уметь!!!!!). Двигатель работает очень, очень тихо, прекрасная шумоизоляция. А ручки какие оригинальные на задних дверях. Ока это прошлый век...кому что?
