58 отзывов о Chevrolet Niva 2010 года

Автомобиль Chevrolet Niva хорош для зимних условий. Конечно, не трассовый вариант. Создан для размеренной и спокойной езды. Для обгонов на трассе следует приноровиться.Если за авто следить и все расходники менять по регламенту, проблем доставить не должен. У меня из ремонта на 79000 км пробега: замена правой ступицы и ступичных подшипников + замена регулятора холостого хода и диодного моста генератора.Достоинства автомобиля: Полноценный внедорожник. Хорошая оптика.Недостатки: Шумный - гул раздатки, свойственный для всех Niva Chevrolet.

Доброго всем дня. Решил переписать старый отзыв, поскольку под старым народ устроил срач, как дети в песочнице письками меряться стали. И так собственно по машине. Купил её в декабре 2012 года после того как на моей порвало ремень. Всегда плевался в сторону дизайна Шнивы называя её омылком, да и про наш автопром знаю не по наслышке. Была 21213, классика, волга и конечно инопром… Но на тот момент с бюджетом под 400000 и приближающимся НГ нужен был надёжный автомобиль без возможного попадалова. В это время мой знакомый продавал Шниву 2010 года. Комплектация с ГУР, без кондея. С прицелом на отъездить зиму и продать, пересел на Проходимца. За время эксплуатации по кругу менялись колодки и АКБ. Первый день. Салон не скрипит, но иногда дребезжит мелочь в центральной консоли над ручником (проклеил герметиком и забыл). Багажник больше чем в 3-х дверной ниве, но инструмент положить не куда. В предыдущем семиместном универсале был второй пол багажника, отделения в дверях и т.д. Дизайн салона в принципе нормальный. Мне и переднему пассажиру сидеть удобно. Трогаюсь и выезжаю на дорогу. Первое ощущение, не едет!!! При троганьи чувствуется небольшой пинок трансмиссии являющийся огрехом трансмиссии нив. Чем руководствовался Автоваз продолжая ставить дохлый движок на автомобиль с постоянным полным приводом и весом 1200 я понимаю, но авто из-за этого ещё менее конкурентноспособно. 19 секунд до сотни? Мы вроде уже не 80-х годах. Тяга на низах отсутствует из-за установки 39-х редукторов на конвейере в угоду скорости. Есть небольшая вибрация от карданов от 30-40 и от 65-75. Но вибрация небольшая, даже зеркала не дрожат. На дороге при 100-110 ведёт себя нормально, но напрягает небольшой шум от трансмиссии. В машине кстати тише чем в обычной ниве. Резина на штатной штамповке 205/70 липучка. При торможении не ведёт. Чувствую себя ущербным при разгоне, с максималкой всё нормально. Сколов и повреждений ЛКП на авто нет, пробег 52000. Единственно сморщилась амальгама на шевролетовском значке (в последствии покрашен). День второй. Завожу при морозе под 30, с первого раза. За 15 минут салон прогревается достаточно хорошо, лобовое и передние боковые не обмерзают и не потеют. Единственно бесит громыхание цепи первые 1-2 секунды что является нормальным (позже поменял гидронатяжитель, стало чуть лучше). Видел в чьём то отзыве, что не дует в ноги. На самом деле добиться обдува стекол и ног одновременно мне удалось при манипуляции регулятором потока воздуха при включенном моторе печки. На универсале и салон дольше грелся и боковые с верхом лобового стекла запотевали. К вялой динамике разгона начинаю понемногу привыкать. Головной свет хороший.. Передвижение по автомагистрали всё же немного удручает. Движок больше 3500-4000 не кручу. Раньше была волга с 406-м двигателем, да и на универсале двигатель был 136 л.с. схожий по характеристикам с волговским. С тех пор и не люблю большие обороты. День третий. Поездка в Наро-Фоминск и возвращение в вечер крушения Ред Вингс. Светлая память ребятам. Киевка встала в сторону Москвы от Селятино. С горем пополам выехав партизанскими тропами на Бетонку обнаруживаю её в виде мечты импотента – стоит. Поскольку стоять со всеми желания не было, выехал на крайнюю-правую (не чищенную обочину) хотя там и было узковато. 40-50 по обочине не проблема, попутно выдернул 10-ку и две брюхотёрки (не в обиду владельцам) решившие проехать там раньше меня. Добравшись до ТНК на Калужке и попивая кофе за столом, я с интересом разглядывал припаркованную перед заправкой Шниву. Отношение к авто с этого момента начало кардинально меняться. После окончания новогодних праздников решил немного доделать машину под себя. Была куплена ДВД магнитола и врезана вместо центральных дефлекторов (заставить дизайнера вставлять в неё диск и переключать каналы на штатном месте). Обогрев от этого не пострадал, но геморой с врезкой присутствовал (места мало). В центральную консоль вместо магнитолы встала штатная полка от самары. В салон были заказаны чехлы из экокожи и куплены диски К&К с небольшим вылетом чтобы не убивать подшипники. При установке дисков резина в повороте стала немного тереть по краю переднего бампера (вылечилось подогревом техническим феном и небольшим подгибом). На литых дисках прохождение ям и кол...н стало менее комфортным и планы по установке газо-маслянных амортизаторов отпали. Сделав тонировку, поставив пороги и защиту бамперов стало всё же приятнее смотреть на машину. Из опыта владения ВАЗовской продукции заменил тормозные барабаны на чугунные. От себя добавил как и на 21213 перфорированные тормозные диски. Также проложил уплотнение чтобы избавиться от бряканья передних тормозных колодок (слышно при открытых окнах на ухабах, то же было и на 21213). Для мелочёвки был установлен подлокотник между сиденьями. Установил защиту двигателя и переднего редуктора. Был заменён салонный фильтр о наличии которого по видимому предыдущий владелец не знал, воздушный фильтр двигателя. Масло в двигателе Кастрол 0 W 40, было вначале сменено на Mobil 5 W 40 и на 62000 был залит Motul 8100 5 W 40. На Мотюле у двигателя появилась эластичность. Также был установлен низовой распредвал с разрезной шестернёй. Цена вопроса с установкой – 9300. Низы появились, но двигатель начал немного дрожать на холостых (датчик детонации до сих пор не устанавливают). Вылечил перепрошивкой БУ. Низовой распредвал в отличии от верховых не настолько меняет картину и вначале складывается впечатление: вроде заплатил деньги, но желаемого не получил поскольку особенно шустрее автомобиль не становится. Также к минусам авто могу отнести распашную заднюю дверь, поскольку длинномерный груз не перевезёшь. В трансмиссии полусинтетика была заменена на синтетику shell (был выход на ГСМ). После этого сальники начали потеть на переднем и заднем редукторах, всё остальное включая раздатку сухое. Включение межосевой блокировки на раздатке всё же потруднее чем на 21213. Также во время эксплуатации в приятную сторону удивил расход топлива. По моим подсчётам с прогревами Шнива ест порядка 12 литров на родном и низовом распредвалах, по лету в районе 9-10. Хотя владелец Шнивы спросивший меня про расход и получивший ответ, сказал с прямотой русской души «П…шь». По максималке, один раз в феврале пришлось идти на ней 140, но ситуация была уж больно хреновая. На 140 ещё нормально, выше начинает плоховато держать дорогу. Про расход при такой скорости ничего не скажу, некогда было замерять. Благо прошёл на ней около 60 км, а так это изнасилование машины. При всём этом чувствовалось, что запас ещё был. Максимальная скорость для этой машины на мой взгляд 110-120 чтобы не убивать, а всё что выше личное дело каждого. Недавно разговаривал с напарником отца у которого Шнива такой же комплектации, но цвет «астероид». Услышав про максималку он ответил, что его выше 120 ни под каким соусом не разгоняется. Возможно мне просто повезло с машиной. Что до внедорожных качеств. Сел один раз зимой на пузо в колее по которой прошёл кто то с большим клиренсом. Вышел сам (лопату зимой не выкладываю). По снегу и грязи внатяг машина не идёт, приходится включать пониженную. За всю зиму машина вселяла чувство вседозволенности, не заставляла думать о месте для парковки или проеду – не проеду. Не крашенный пластиковый обвес оказался весьма кстати. В реальное бездорожье влез один раз в апреле, когда была репетиция Дня Победы. Пришлось добираться до Северного Бутово от поворота на Воскресенское вдоль Калужки и высоковольтки по полям и старым колеям. Земля к тому моменту была напитана водой, да ещё и дождь шёл. В некоторые моменты удивлялся чем она цепляется и на чём вообще едет!!! Проходимец вынес, не спасовал и не подвёл. Прошёл на 2-й передаче с запасом ускорения. За мной никто не поехал. Одни (на дорогих внедорожниках) из-за боязни поцарапать крашенный обвес, вторые на брюхотёрках по первой причине и понимая, что банально не проедут. После этой поездки купленная летняя шоссейная резина дожидавшаяся переобувки в гараже была продана и на её место купил G012. Для лёгкого бездорожья при необходимости хватит и чтобы не было сильно в ущерб асфальту. По расходам данный авто вместе с покупкой вышел порядка 430 тысяч, цена нового в такой комплектации 444 тысячи. Возможно меня обвинят в нерентабельности инвестиций и я не смогу с этим не согласиться. Но я люблю автомобили, а тем более те которые не заставляют усомниться в своей надёжности. Куплю ли я когда то продукцию отечественного автопрома? Возможно но не в обозримом будущем. Поскольку это лотерея. В минусы данного авто могу занести вялый двигатель, отсутствие кондея (32000 с установкой под ключ), отсутствие второго пола и ниш для вещей. С увеличением мощности двигателя в отличии от кондея всё сложнее. Полная переборка двигателя с другим коленом, усаженными шатунами, коваными поршнями, полировкой каналов и онлайн-прошивкой обойдётся порядка 70000 на вашем же блоке и голове. На выходе порядка 100 л.с. с хорошими низами. Если поставите клапана увеличенного диаметра, получите верховой двигатель. Устанавливать центробежный компрессор до 0.5 бара нет смысла. КиТ комплект обойдётся порядка 40000, а прирост начнётся с 3000 оборотов, низы вы так и не получите. Кому нужна тяга, можно заменить редуктора на 41-е или 43-и (15000 руб), либо заменить передаточные числа в КПП (4300 за комплект с первичным валом), либо поменять ряды в РК (порядка 8-9000 за комплект). К пробегу в 67000 автомобиль подошёл без поломок, исправной ходовой и всем что должно работать. Людям которые будут читать и обсуждать данный отзыв хотелось бы порекомендовать сравнивать Шниву с одноклассниками и одной ценовой категории. Хотя я не вижу среди её одноклассников и сопоставимой стоимостью автомобиля с честным полным приводом за примерно такие же деньги. Также всегда удивляли люди выносящие суждение об автомобиле не эксплуатируя его достаточное время для формирования адекватного мнения. Также есть отдельная категория – теоретики и фантазёры  Это не агитация и превознесение качеств авто. Это всего лишь адекватное и надеюсь беспристрастное мнение. Этот авто для тех, кто предпочитает спокойную размеренную езду. Для тех кому на ровне с передвижением по дорогам общего пользования напоминающим периодически танковый полигон необходимо выехать на бездорожье. Для тех кто при необходимости выполнит ТО. Пообщавшись с людьми, понял что Шнива не является исключением по ремонту и обслуживанию которые лучше проводить самому либо у очень хороших знакомых. Почему я всё же сменил её? Хороший знакомый предложил Ауди оллроад турбодизель на ручке, поскольку купил себе Патфаиндер. Фото к комментарию выставлю позже.

Доброго всем дня. Решил переписать старый отзыв, поскольку под старым народ устроил срач, как дети в песочнице письками меряться стали. И так собственно по машине. Купил её в декабре 2012 года после того как на моей порвало ремень. Всегда плевался в сторону дизайна Шнивы называя её омылком, да и про наш автопром знаю не по наслышке. Была 21213, классика, волга и конечно инопром… Но на тот момент с бюджетом под 400000 и приближающимся НГ нужен был надёжный автомобиль без возможного попадалова. В это время мой знакомый продавал Шниву 2010 года. Комплектация с ГУР, без кондея. С прицелом на отъездить зиму и продать, пересел на Проходимца. За время эксплуатации по кругу менялись колодки и АКБ. Первый день. Салон не скрипит, но иногда дребезжит мелочь в центральной консоли над ручником (проклеил герметиком и забыл). Багажник больше чем в 3-х дверной ниве, но инструмент положить не куда. В предыдущем семиместном универсале был второй пол багажника, отделения в дверях и т.д. Дизайн салона в принципе нормальный. Мне и переднему пассажиру сидеть удобно. Трогаюсь и выезжаю на дорогу. Первое ощущение, не едет!!! При троганьи чувствуется небольшой пинок трансмиссии являющийся огрехом трансмиссии нив. Чем руководствовался Автоваз продолжая ставить дохлый движок на автомобиль с постоянным полным приводом и весом 1200 я понимаю, но авто из-за этого ещё менее конкурентноспособно. 19 секунд до сотни? Мы вроде уже не 80-х годах. Тяга на низах отсутствует из-за установки 39-х редукторов на конвейере в угоду скорости. Есть небольшая вибрация от карданов от 30-40 и от 65-75. Но вибрация небольшая, даже зеркала не дрожат. На дороге при 100-110 ведёт себя нормально, но напрягает небольшой шум от трансмиссии. В машине кстати тише чем в обычной ниве. Резина на штатной штамповке 205/70 липучка. При торможении не ведёт. Чувствую себя ущербным при разгоне, с максималкой всё нормально. Сколов и повреждений ЛКП на авто нет, пробег 52000. Единственно сморщилась амальгама на шевролетовском значке (в последствии покрашен). День второй. Завожу при морозе под 30, с первого раза. За 15 минут салон прогревается достаточно хорошо, лобовое и передние боковые не обмерзают и не потеют. Единственно бесит громыхание цепи первые 1-2 секунды что является нормальным (позже поменял гидронатяжитель, стало чуть лучше). Видел в чьём то отзыве, что не дует в ноги. На самом деле добиться обдува стекол и ног одновременно мне удалось при манипуляции регулятором потока воздуха при включенном моторе печки. На универсале и салон дольше грелся и боковые с верхом лобового стекла запотевали. К вялой динамике разгона начинаю понемногу привыкать. Головной свет хороший.. Передвижение по автомагистрали всё же немного удручает. Движок больше 3500-4000 не кручу. Раньше была волга с 406-м двигателем, да и на универсале двигатель был 136 л.с. схожий по характеристикам с волговским. С тех пор и не люблю большие обороты. День третий. Поездка в Наро-Фоминск и возвращение в вечер крушения Ред Вингс. Светлая память ребятам. Киевка встала в сторону Москвы от Селятино. С горем пополам выехав партизанскими тропами на Бетонку обнаруживаю её в виде мечты импотента – стоит. Поскольку стоять со всеми желания не было, выехал на крайнюю-правую (не чищенную обочину) хотя там и было узковато. 40-50 по обочине не проблема, попутно выдернул 10-ку и две брюхотёрки (не в обиду владельцам) решившие проехать там раньше меня. Добравшись до ТНК на Калужке и попивая кофе за столом, я с интересом разглядывал припаркованную перед заправкой Шниву. Отношение к авто с этого момента начало кардинально меняться. После окончания новогодних праздников решил немного доделать машину под себя. Была куплена ДВД магнитола и врезана вместо центральных дефлекторов (заставить дизайнера вставлять в неё диск и переключать каналы на штатном месте). Обогрев от этого не пострадал, но геморой с врезкой присутствовал (места мало). В центральную консоль вместо магнитолы встала штатная полка от самары. В салон были заказаны чехлы из экокожи и куплены диски К&К с небольшим вылетом чтобы не убивать подшипники. При установке дисков резина в повороте стала немного тереть по краю переднего бампера (вылечилось подогревом техническим феном и небольшим подгибом). На литых дисках прохождение ям и кол...н стало менее комфортным и планы по установке газо-маслянных амортизаторов отпали. Сделав тонировку, поставив пороги и защиту бамперов стало всё же приятнее смотреть на машину. Из опыта владения ВАЗовской продукции заменил тормозные барабаны на чугунные. От себя добавил как и на 21213 перфорированные тормозные диски. Также проложил уплотнение чтобы избавиться от бряканья передних тормозных колодок (слышно при открытых окнах на ухабах, то же было и на 21213). Для мелочёвки был установлен подлокотник между сиденьями. Установил защиту двигателя и переднего редуктора. Был заменён салонный фильтр о наличии которого по видимому предыдущий владелец не знал, воздушный фильтр двигателя. Масло в двигателе Кастрол 0 W 40, было вначале сменено на Mobil 5 W 40 и на 62000 был залит Motul 8100 5 W 40. На Мотюле у двигателя появилась эластичность. Также был установлен низовой распредвал с разрезной шестернёй. Цена вопроса с установкой – 9300. Низы появились, но двигатель начал немного дрожать на холостых (датчик детонации до сих пор не устанавливают). Вылечил перепрошивкой БУ. Низовой распредвал в отличии от верховых не настолько меняет картину и вначале складывается впечатление: вроде заплатил деньги, но желаемого не получил поскольку особенно шустрее автомобиль не становится. Также к минусам авто могу отнести распашную заднюю дверь, поскольку длинномерный груз не перевезёшь. В трансмиссии полусинтетика была заменена на синтетику shell (был выход на ГСМ). После этого сальники начали потеть на переднем и заднем редукторах, всё остальное включая раздатку сухое. Включение межосевой блокировки на раздатке всё же потруднее чем на 21213. Также во время эксплуатации в приятную сторону удивил расход топлива. По моим подсчётам с прогревами Шнива ест порядка 12 литров на родном и низовом распредвалах, по лету в районе 9-10. Хотя владелец Шнивы спросивший меня про расход и получивший ответ, сказал с прямотой русской души «П…шь». По максималке, один раз в феврале пришлось идти на ней 140, но ситуация была уж больно хреновая. На 140 ещё нормально, выше начинает плоховато держать дорогу. Про расход при такой скорости ничего не скажу, некогда было замерять. Благо прошёл на ней около 60 км, а так это изнасилование машины. При всём этом чувствовалось, что запас ещё был. Максимальная скорость для этой машины на мой взгляд 110-120 чтобы не убивать, а всё что выше личное дело каждого. Недавно разговаривал с напарником отца у которого Шнива такой же комплектации, но цвет «астероид». Услышав про максималку он ответил, что его выше 120 ни под каким соусом не разгоняется. Возможно мне просто повезло с машиной. Что до внедорожных качеств. Сел один раз зимой на пузо в колее по которой прошёл кто то с большим клиренсом. Вышел сам (лопату зимой не выкладываю). По снегу и грязи внатяг машина не идёт, приходится включать пониженную. За всю зиму машина вселяла чувство вседозволенности, не заставляла думать о месте для парковки или проеду – не проеду. Не крашенный пластиковый обвес оказался весьма кстати. В реальное бездорожье влез один раз в апреле, когда была репетиция Дня Победы. Пришлось добираться до Северного Бутово от поворота на Воскресенское вдоль Калужки и высоковольтки по полям и старым колеям. Земля к тому моменту была напитана водой, да ещё и дождь шёл. В некоторые моменты удивлялся чем она цепляется и на чём вообще едет!!! Проходимец вынес, не спасовал и не подвёл. Прошёл на 2-й передаче с запасом ускорения. За мной никто не поехал. Одни (на дорогих внедорожниках) из-за боязни поцарапать крашенный обвес, вторые на брюхотёрках по первой причине и понимая, что банально не проедут. После этой поездки купленная летняя шоссейная резина дожидавшаяся переобувки в гараже была продана и на её место купил G012. Для лёгкого бездорожья при необходимости хватит и чтобы не было сильно в ущерб асфальту. По расходам данный авто вместе с покупкой вышел порядка 430 тысяч, цена нового в такой комплектации 444 тысячи. Возможно меня обвинят в нерентабельности инвестиций и я не смогу с этим не согласиться. Но я люблю автомобили, а тем более те которые не заставляют усомниться в своей надёжности. Куплю ли я когда то продукцию отечественного автопрома? Возможно но не в обозримом будущем. Поскольку это лотерея. В минусы данного авто могу занести вялый двигатель, отсутствие кондея (32000 с установкой под ключ), отсутствие второго пола и ниш для вещей. С увеличением мощности двигателя в отличии от кондея всё сложнее. Полная переборка двигателя с другим коленом, усаженными шатунами, коваными поршнями, полировкой каналов и онлайн-прошивкой обойдётся порядка 70000 на вашем же блоке и голове. На выходе порядка 100 л.с. с хорошими низами. Если поставите клапана увеличенного диаметра, получите верховой двигатель. Устанавливать центробежный компрессор до 0.5 бара нет смысла. КиТ комплект обойдётся порядка 40000, а прирост начнётся с 3000 оборотов, низы вы так и не получите. Кому нужна тяга, можно заменить редуктора на 41-е или 43-и (15000 руб), либо заменить передаточные числа в КПП (4300 за комплект с первичным валом), либо поменять ряды в РК (порядка 8-9000 за комплект). К пробегу в 67000 автомобиль подошёл без поломок, исправной ходовой и всем что должно работать. Людям которые будут читать и обсуждать данный отзыв хотелось бы порекомендовать сравнивать Шниву с одноклассниками и одной ценовой категории. Хотя я не вижу среди её одноклассников и сопоставимой стоимостью автомобиля с честным полным приводом за примерно такие же деньги. Также всегда удивляли люди выносящие суждение об автомобиле не эксплуатируя его достаточное время для формирования адекватного мнения. Также есть отдельная категория – теоретики и фантазёры  Это не агитация и превознесение качеств авто. Это всего лишь адекватное и надеюсь беспристрастное мнение. Этот авто для тех, кто предпочитает спокойную размеренную езду. Для тех кому на ровне с передвижением по дорогам общего пользования напоминающим периодически танковый полигон необходимо выехать на бездорожье. Для тех кто при необходимости выполнит ТО. Пообщавшись с людьми, понял что Шнива не является исключением по ремонту и обслуживанию которые лучше проводить самому либо у очень хороших знакомых. Почему я всё же сменил её? Хороший знакомый предложил Ауди оллроад турбодизель на ручке, поскольку купил себе Патфаиндер. Фото к комментарию выставлю позже.

Chevrolet Niva - машина хорошая. Лично у меня ничего не бренчит, в трансмиссии не стучит. За весь срок эксплуатации, а это 3 года, 75000 км поменял только помпу, задние амортизаторы и рулевую тягу (и то последнюю сам угробил). Расходники в счет не беру (ремень, сцепление).В салоне тишь да гладь, лезет везде. Минусов 2 - это очень слабый двигатель (проблему решил установкой турбины) и маленький багажник (установил рейлинги на крышу и пришлось купить прицеп).

В мае 2010 года решил приобрести это чудо техники. Заказал комплектацию GLS специально без кондёра, так как эксплуатация предполагалась в основном в деревне (330 км. ). Машина обошлась в 500 т.р. ( с магнитолой, обработкой и тд.) До 25 тыс. км. было всё в порядке, затем..... понеслось: 2 расширительных бочка (лопнули на ровном месте). Потекла помпа, заменил продольные штанги задней подвески. Потекли сальники на заднем мосту и КПП (потом поменял их на немецкие, сейчас вроде не текут). Самое НЕПРИЯТНОЕ из под краски на задней двери начали появляться пятна ржавчины, это при том что, как утверждает производитель ЗАО ДжиЭМ АВТОВАЗ она ОЦИНКОВАНА ???. Пятна лезут прямо через краску, сколов краски нет, маленькие пока (но ещё не вечер((((((( по 2-3 мм в диаметре). Краска с окрашенного бампера слезает кусками после мойки((((((((Написал письмо в ЗАО ДжиЭМ АВТОВАЗ Сообщение: На моём автомобиле, 2010 года выпуска (май),пробег 42 тысячи км., комплектация GLS цвет "аустер" на задней (пятой)двери появились маленькие пятна ржавчины, которые вылезают прямо из под краски. Почему они появляются ведь ВЫ утверждаете, что задняя крышка оцинкована ? Кроме того, с переднего бампера слезает краска кусками !!! Автомобиль не участвовал в ДТП и не красился. Почему такое отвратительное качество окраски ??? Ответ производителя : Добрый день, невозможно однозначно ответить на Ваши вопросы, не видя автомобиля, поэтому Вам необходимо обратиться к официальному дилеру в Твери. Технические специалисты дилера осмотрят Ваш автомобиль и постараются ответить на все интересующие вопросы. ----------------- Best regards, Irina Shemyakina External Communications Specialist CJSC "GM-AVTOVAZ" Обратился к дилеру в нашем городе: ответили " - Ну не знаем почему она изнутри ржавеетт........это надо на заводе спросить, была бы гарантия мы бы заменили дверь или перекрасили бы...... Вобщем люди !!!! не стимулируйте GM Автовазовских бракоделов, не стоит этот автомобиль своих денег (со всеми бредовыми модернизациями). Для бездорожья берите что нибудь иностранное (пусть и не очень свежее по годам) главное выбирать грамотно или просто какой нибудь убитый агрегат который не жалко в лесу юзать.

прочитал несколько последних отзывов реально сложилось впечатления что пишут подсадные утки,очень очень и еще раз очень отвратительное авто,первая шнива 2004г,в. соглашусь да гонял по тайге г и по тундре наваливал ей серьезно и ее милионным поломкам делаю скидку,но вторая шнива 2010г,в. для работы с города не выезжает болячек вагон и маленькая тележка она живет от зарплаты до зарплаты что приобрести новую железяку,теперь бы как продать бы ее и больше такого чуда держатса подальше.

Вторую Нивку Шевроле купил. Нормальная машина в наших сибирских условиях и по нашим замечательным дорогам. Даже в городе такой асфальт, что лучше не спрашивать... Вот читаю отзывы... кто-то хаит, кто-то наоборот... Только один вопрос: почему в салонах их в свободной продаже нет? Только под заказ, по полгода ждать приходится, а сыпятся они все: и японцы, и немцы... Только Нива обойдется в ремонте и эксплуатации в 100 раз дещевле. Это я о внедорожнике. Для России лучше по проходимости нет. Там, где братан на Тойоте Крузаке застрял, я свободно на своем Тазике прошел и его еще выдернул... Так что не квакайте те, кто на них не ездил...

Почитал, так называемые отзывы, группы товарищей. Первое впечатление- или заказуха, или люди не понимают о чем пишут.О да, Шевик не машинка, прошлый век, незаконнорожденная дочь ДМ и Автотаза, качества нет, комфорта нет, проходимости нет.. Что я еще забыл? Но, в принципе, хватит. Основные доводы злопыхателей привел.Сам владею Шевиком 3 года. Начнем с грустного - поменял за 70 т.км:- помпа (гарантия);-стартер (гарантия);-сальники;- тормозные колодки;- 3 лампочки;-прикуриватель;- водительский стеклоподъемник;- 3 комплекта щеток стеклоочистителя;- шаровые.На подходе - аммортизаторы и гидрокомпенсаторы (под вопросом).Условия эксплуатации: круглогодично, рыбалка-грибалка-дача-выезды в Крым и Темрюк.Гараж и официальный сервис - мимо кассы."Нюрка" ресталинговая, но из первых партий, т.е. без двухрядного подшипника, ШРУСов на карданах и т.п.По опыту - 26 лет за рулем - если не владел, то ездил почти на всех ВНЕ-ВСЕдорожниках.Что могу сказать? Альтернативы "Шевику" нет. Для эксплуатации в режиме "город-гавнолин" почти идеально. Недочеты есть, но они всем известны - мощность движка, объем багажника, вибрации. Не критично. Переживал за судьбу машинки при появлении "Дастера".Перестал. Съездили на покатушки в формате "для "полироля". Одного француза притащил в сервис сам ( кирдык муфте), второй приехал сам, но без выпускной системы.Что еще? Ой, совсем забыл - резонатор тоже под замену. Пробил пока через "чапарыжник" к "Реношке" подбирался, не заметил камень в траве.Вот и все.П.С. на "карму" мне наплевать. Можете срать в комметах - Ваше право. Но, большая просьба, придумайте что нибудь новое - про заказуху, нубство и т.д. и т.п. не пишите, не надо повторяться.

Я посматриваю на шевроле нива и все жду , когда из на этой базе сделают КРОСОВЕР. Но увеличив багажное отделение, и убрать запаску в другое место.Машинка будет экономичнее т.к. нет необходимости крутить лишнего железа, (задний мост,раздатки карданы и т.д.). Не всем же нужен полный привод. Рено дастер в пример а какой ажиотаж. Я думаю такая ШЕВРОЛЕ имела бы успех а лично я хотел бы приобрести такую и без такой очереди как сейчас на дастер.

Автомобиль довольно симпатичен внешне и пластиковый обвес от бертоне плюсов внешности добавил. Салон просторный, особенно после "старой" "НИВЫ". На ходу мягкая, комфортная, довольно тихая машина.
Раздражает нехватка мощности двигателя, который еще и задушили в угоду нормам "Евро-4", поэтому обгоны и резкие ускорения очень напрягают. При неспешном и спокойном перемещении в пространстве все нормально.
Много раз вспоминал матерно конструкторов, сделавших двери с заходом на крышу а передние еще и с "клювом" в верхней части. Вначале, закрывая дверь, приложил самого себя по виску этим выступом, аж очки слетели и синяк держался долго. Потом выяснил, что не одинок в этой ситуации. Сейчас рефлекс выработался, уклоняюсь или отхожу автоматически.
Практически выходящий на крышу проем двери едва ли не всю зиму вынуждает ездить с мокрой "пятой точкой", потому как при открытии двери на заснеженном автомобиле снег падает прямо на сиденье, где и тает под действием печки, подогрева сидений и естественного тепла человеческого тела. Все смести и выгрести не получается. А на улице авто ночует часто, щетка при этом внутри....
В общем и целом автомобиль нравится, но вот досадные мелочи, упущения и качество многое портят.

Машина в комплектации GLC куплена новой в июне 2010 г. На данный момент пройдено 39000 км. Выбор был осознанный, хотелось полный привод, надоело зимой толкать, откапывать и таскать Форд Фьюжн, да и до дачи мог доехать только по сухой погоде.Скажу сразу - мне, видимо, с машиной повезло. С машинами я особо не церемонюсь – эксплуатирую их по полной. Дорог в наших краях нет, поэтому большие колеса и энергоемкая подвеска лично меня очень радуют. После покупки Шнивы забыл о колдобинах, ямах, лежачих полицейских и ребристых грунтовках – езжу везде с одинаковой скоростью – очень удобно, когда все крадутся слаломом между ям и по обочинам. На дачу езжу в любую погоду, теперь прогноз погоды не смотрю. В салоне в городе тепло всегда, но если за бортом ниже -30, на трассе становится холодно – едем в куртках. В ногах пассажира всегда холоднее чем у водителя. Кондиционер работает нормально – нисколько не хуже чем в форде. Ближний свет очень достойный. Карданы в машине со шрусами, поэтому вибраций нет совсем. После обкатки машина едет как легковая (конечно, со скидкой на мощность). Меня машина тупостью не утомляет, просто требует особой манеры езды (обгоны ходом или с запасом).Машина не любит быстрой езды, для нее комфортная скорость 100-120, дальше будут проблемы с сальниками, коробкой раздаткой, поэтому для шумахеров такая машина – плохой выбор, и сам измучается и лошадь сдохнет.Из поломок – сразу не работал стеклоподъемник правой двери – заменили по гарантии, правда, ждал около двух месяцев, для меня не критично – стекла не открываю.Проблема с аэродинамикой - в плохую погоду сильно забрасывает зеркала заднего вида грязью, видимость стремится к абсолютному нулю – постоянно нужно мыть.Задний дворник при температуре ниже ноля просто отгоняет мух от машины, закисает поводок – весной ставлю новый – зимой опять не работает.Слабое место – расширительный бачок – треснуло уже два, благо цена ровно стольник, менять навострился уже минут за пять, даже не сливая тосол. В багажнике всегда полторашка тосола.В очечнике живет злой сверчок, просыпается в холодную погоду и точит мозг, оторвать крышку очечника все время жалко.Заменил один ступичный подшипник – не выдержал битвы с грунтовками.Также заменил передние колодки, не по причине износа, просто пискливые были.Расход топлива можно занести в минус, но это излечимо – на 11000 пробега поставил ГБО четвертого поколения, окупилось с таким расходом за три месяца, теперь мои затраты на топливо не больше, чем у владельцев дэу матиз.Из потерь по сальникам – только задний на раздатке. Штатная резина континентал сточилась в ноль за два сезона – просто потрясающий хлам.Моя Шнива не переносит мойку в мороз – замерзает вся – лечится ночевкой в теплом боксе, но мне кажется, это не очень удобно, особенно, если ночевать негде. Второй вариант лечения сего недуга – не мыть в мороз.По моему мнению такие «проблемы» даже и проблемами назвать сложно, так что машиной я доволен.Что хотелось бы Шнивке пожелать – систему курсовой устойчивости, т.к. езжу зимой по ледовым трассам с колеями, иногда страшновато. А подушки и ABS ей, вроде, уже выдали.

Машинка всем хороша. Сравнивал со многими авто. У жены Ниссан Кашкай. Но предпочитаю Шевик. Дополнительная свобода передвижения - бордюры, ямы, канавы - все пофигу. Очень комфортная энергоемкая подвеска. Ни разу не сработала в отбойник, хотя по пересеченной местности бывало ехал 60км\\ч. Шумоизоляция на достойном уровне. Салон сделан качественно, ничего не дребезжит. Фары светят - никакого ксенона не надо. Обзорность отличная. Единственный минус - слабый движок. Но и это решается.

купил авто зимой .неплохой автомобиль,хотя цена явно завышена.заводиться влюбой мороз,пока проблем не доставляла. зимой в салоне достаточно тепло,хотя шумоизоляция оставляет желать лучшего. т.о.проводил не у дилера,так как цена нереально завышена.довольно велик расход топлива.

Наконц решил купить первую машину без пробега. Хотелось обязательно внедорожник. За 600тр подходили только Шнива и китайцы. Китайцев не стал рассматривать принципиально, осталась Шнива. Решил, что если Шнива, то только в максималке. Купил в максималке с кондеем за 500тр. Хоть и говорят, что предпродажку в салонах не делают, но мне наверное повезло. С самого начала машина понравилась. Салон просторный, особенно для моего роста 185см. Проходимость выше всяких похва - нива есть нива, у неё этого не отнять. Кондей работает нормально, летом очень спасает. Зимой тоже не замерзаю, печка греет отлично, да ещё с подогревом сидений вааще Ташкент. Двигатель конечно слабоват, но после 10000км порезвел, для меня хватает. После легковушки изменился стиль езды, мелкие ямы не объезжаю - машина проходит спокойно. Пропали мысли "проеду - не проеду". Немного доработал дизайн от "Бертоне": поставил кенгурин с дополнительными противотуманками, защиту порогов, сполер. Хочется отметит, что в максималке уже идут противотуманки, литые диски и рейлинги на крыше. Вобщем ущербным себя не чувствую, машинка получилась симпатичная. После 10000км пробега не побоялся съездить с семьёй в Анапу (почти 2000км от Самары). За время поездки машина показала себя не плохо, ни одной поломки, даже мелкой.

Перед покупкой машины у меня было несколько требований: высокая посадка (чтобы не ездить задом по асфальту), проходимость (дабы избавиться от необходимости махать лопатой по зиме), комфорт и цена до 700 тыс. Этому требованию соответствовала только ШНива. До этого у меня была АУДИ 80 очень древнего года, поэтому и проблем с ней было много.

ШНива в максимальной комплектации, но без кондея, (т.к. мне объяснили что мощности двигателя маловато и кондей будет работать только при 3,5 тыс. оборотах, а для этого надо ехать на скорости от 80 км/ч)...
Все устраивает, проходимость хорошая, а если еще и колеса получше поставить - вообще проблем не будет. Мощности конечно маловато, разгоняется очень медленно. При скорости более 120 км/ч ездить уже некомфортно, машина начинает вибрировать. Но я гонять не люблю, поэтому данное качество назвать недостатком не могу. Повороты держит отлично.
Ближнего света конечно маловато, но выручают противотуманки. Радует гидроусилитель. Подогрев седений очень кстати, печка - выше всяких похвал.

Автомобиль неплохой на свои деньги, хотя разрыв между обычной Нивой и Шевой очень даже приличный. Авто покупалось как второе для охоты и рыбалки, паралельно эксплуатируется Хюндай Туксон. Шева выигрывает перед обычной Нивой длиной базы - устойчивей на трассе, особенно при гололёде. Хотелось бы посмотреть на "профессора-дибила", придумавшего ставить ШРУСы вместо крестовин, и .......у.
Покупал авто в компании ХАРЬКОВ-АВТО, на 7 000 рассыпались ШРУСы на обеих карданах, машина простояла больше месяца на СТО Песочин в ожидании карданов. На все мои вопросы один ответ - нету карданов ни в Украине ни в России в диллерской системе. Какой может быть разговор о более сложном узле или агрегате - счёт пойдёт не на месяцы, а на года????? Кто покупает авто для бездорожья, ни в коем случае не берите карданы со ШРУСами, это Ваша головная боль и потраченные нервы и деньги. Гарантия на авто - это самообман, лучше сразу отказаться от гарантии и ТО , сэкономленных денег на проведение ТО Вам хватит на непредвиденные поломки. Плюс сохранённые нервы и простой машины на СТО месяцами в ожидании непонятно чего.

Машина отличная , до сих пор не не нарадуюсь, надеюсь не разочаруюсь, особенно этой зимой, тем более после 14 модели, при наших дорогах. Сделал себе подарок на 30 лет. Бездорожье не проблема... Хотя, если посадить авто, то достаточно откопать под колесами... Управление отличное, с ГУРом управляю впервые, даже нет желания садиться на старую машину. Обзорность отличная "Высоко сижу, далеко гляжу".

Взял машину в конце октября 2010. До этого был Опель Вектра С, Хундай Акцент, Тайота Королла, ВАЗ 2102. Сейчас в семье две машины Шнива и Хундай Санта Фе. Вообще выбор пал на Шниву из-за цены. Стоила она мне 545 тысяч - это комплектация GLC+ защита порогов, сигнализация, подлокотники, хорошая аудиоподготовка, тонировка заднего полукруга, бокс для запаски заднего колеса. Цвет - ярко белый. Машину брал для выездов на природу, рыбалку и охоту, т. к. в городе тоже ездить нужно, то хотелось чтобы и внешний вид ее был приличным. Короче говоря, по всем параметрам меня устроила именно Шнива. То что это наш автопром, меня не пугало, все машины, которые у меня были тоже ломались, конечно иномарки реже, но поломки у них были серьезнее и ремонт был не только дороже, но и дольше. Может в столице проблем с запчастями нет, а вот в регионах не всегда все бывает в наличии. Шнива ремонтопригодна везде, даже в деревенском тракторном цехе смогут починить: ), и стоить это будет не дорого. Проездил на ней всего 4 тысячи, но впечатление уже сложилось и не плохое. Сразу о минусах. Сразу полетели тормозные колодки (вообще рассыпались), вентилятор охлаждения радиатора (попала грязь в подшипник), коробка передач (зазвенела, застучала). Все это поменяли по гарантии, конечно пытаясь свалить на меня, мол я не так ее эксплуатирую. Но аргументов не нашлось, т. к. руководство по эксплуатации есть и там пунктов таких не было: ).Еще шумная раздатка, но в пределах разумного, мне по ушам не давит, разговаривать можно спокойно. Попадая в лужу на скорости все летит не в стороны, а вперед, поэтому под капотом ужас как все закидывает. Порадовал салон авто, просторный, удобный не выглядит дешевым. Двигатель, вот тут наверное все ругают... А я нет: ) Мне его хватает, по трассам не гоняю, по городу вообще за глаза, а на бездорожье всех позади оставляет: ).Освещение - это вообще мне кажется сильная сторона Шнивы, на ближнем свете видно все на расстоянии метров 12 наверно, а если еще и дальний включить, так вообще как днем все видно. В общем я не жалею о потраченных 545 тысячах . Машина того стоит, не одна из моих поломок не заняла ремонта более 2-3 часов. Ездить на ней - удовольствие. Не могу сказать, что лучше Санта Фе, но дешевле, интересней и хуже только в плане безопасности. Но повторюсь, я машину брал для бездорожья, а там это не существенный фактор.

Купил Ш Ниву в конце апреля 2010 года, брали с товарищем два автомобиля с разницей в три дня. Комплектация стандарт с кондиционером. Пробег на сегодняшний день 50200км. Условия эксплуатации очень жесткие, с апреля по ноябрь в основном сельские дороги разного качества и бездорожье. стоимость полисов ОСАГО и КАСКО приемлемые. Но приобретение отечественного автомобиля это лоторея. У моей машинки проблем не было, у товарища были проблемы с генератором, замена по гарантии 6 раз за период с 20 июня по 15 сентября. Летом в жару с постоянно включенным кондиционером генератор не выдерживает. Уобоех машин варили заднее крепление глушителя. У обеих машин замена лобовых стекол, трещина или скол появляются от малейшего камушка и если сразу не заварить скол то трещина расползается очень быстро. Проходимость очень хорошая, если заменить штатную резину то отличная. Управляемость вполне на уровне для машины такой проходимости и за такую цену. Зимой в любой мороз в салоне тепло, если едешь без пассажиров все стекла по кругу чистые, если 2-3 пассажира задние стекла затягивает. Пуск в любой мороз без проблем, зимой у нас доходило до -37. Расход по трассе в районе 9,5л/100 км, с учетом того что обычно скорость в районе 120 км/ч. В городе порядка 12,5-13 л. На обгонах мощности иногда не хватает, разгон со скоростей от 80 вялый. Шумов в машине этого поколения заметно меньше,есть опыт эксплуатации машины до рейсталинга, так что это не просто слова. На сегодняшний день я проехал на машинах обоих поколений больше 200000 км, альтернативы за такую цену однозначно нет. Отличный автомобиль за свои деньги.

автомобиль приобретался для родителей, учитывались пожелания 1-автомобиль новый.2-высокий клиренс. в итоге ШевиНива.Приобрел авто 03.02.10 у официального дилера, при прохождении тех осмотра, выявились недостатки с задним тормозным механизмом, на стенде официального дилера эти недостатки никак не выявляются, причина устранилась после второго посещения сервиса официалов и угрозы решать проблемы через суд.КПП включение первой и второй передачи, так и осталось с заеданием, через 5 месяцев, накладки в цвет кузова стали отслаиваться и приобретать чёрный некрашеный цвет, пока заказывал и ждал по гарантии три накладки, стали отслаиваться ещё две, опять брал выходной ехал показывал инженеру по гарантии оформлял наряд, через неделю стал облезать передний бампер, позвонил на горячую линию GM, где мне невозмутимо ответили накладки будем менять по мере облезания (им всё равно, что я трачу своё время на походы в сервис и остаюсь без авто на время устранения их заводского брака ), в итоге завод изготовитель согласился, окрасить вторично в сервисе официалов мои старые накладки и бампера, сколько пришлось ждать это одно, другое дело, что накладки после двух дней стали отслаиваться от кузова в местах крепежа, пришлось ехать да-да опять в сервис и опять ждать.Не задолго, после первого ТО-2000 перегорела лампа щитка приборов.Цены на ТО как на иномарку. На 7000 вышел из строя левый электростеклоподьёмник, причём пользуемся ими очень аккуратно - заменили по гарантии через 3 месяца, второе ТО течи сальников заднего моста и раздатки, отказ заменить мне минеральное масло в мостах и кпп на полусинтетику по причине немедленного выхода машины с гарантии.На всех То присутствовал лично, видел что сливают, что заливают, на ТО-2 выяснилось, что пыльники рулевой трапеции всей Трапеции (3 рулевые тяги), все пыльники деформированы как объяснили в сервисе (завод во время кризиса закупил некачественные резинотехнические изделия), поменяли по гарантии , ждать пришлось три месяца, отмечу большой расход топлива (Регион) особенно в городе в зимнее время, надо сказать, где то, после 15000 авто стал заметно резвее, но это не гоночный аппарат, для спокойной уверенной езды в черте города и особенно за городскими пределами!! Сейчас март месяц, гарантия закончилась, перестал работать термостат, и заменил датчик положения коленвала, перестал фиксироваться выключатель света фар, ну а хорошее могу сказать одно - поездки на рыбалку и в лес, авто показал, себя на высоте, пониженная передача не раз спасала и в городе и на даче, отличный обзор с места водителя, большой клиренс позволяет парковаться, почти везде! Думайте сами.