35 отзывов о Chevrolet Niva 2009 года

У меня это третья нива. Первая была классическая 2121 зеленого цвета. Вторая уже шевроле. Разница ощутима сразу. "Союз"-"Апполон" получился очень удачным автомобилем. Американцы взяли все лучшее от старой нивы, усовершенствовали, убрали недостатки, добавили комфорта и новый современный кузов и вот в итоге автомобиль для нашей жизни, для наших дорог. Грузи что хочешь и езжай куда хочешь. Каждое лето ездил на ней на украину: и в крым и в карпаты - ни разу не подвела. В прошлом году съездил в италию, через финляндию, германию и австрию. Машина прелесть, и ни каких проблем. И в горах, на серпантине тянет и на скоростных трассах не отстает. Я очень доволен своим автомобилем. Мы с "октябриной" побывали в венеции, во флоренции и в риме. Европу посмотрели и себя показали. Помимо европы постоянно езжу на ней на рыбалку в карелию, грязь месить. Цепи оденешь на колеса и пошел. Главное не сесть на брюхо, а так везде пройдет.
Хотелось бы только новый двигатель на шевроле ниву - по-мощнее. Все-таки для внедорожника 80 лошадей маловато.

автомобиль в бщем неплохой на сегодняшний день (по пробегу), эксплуатирую только взимнее время (у нас зима с ноября по май). Теплый, проходимый , обзор хороший .ВОТ ТОЛЬКО ДВИЖОК СЛАБОВАТ ему бы добавить лошадок 40 . После покупки масло в узах и агрегатах не менял на иморттное, поменл всюду на импортное после замены сальника хв з/моста.(7500 км).

Вечный вопрос – стоит ли вообще смотреть в сторону того, к чему приложили руки наши тольяттинцы? Ответить да или нет - проблематично. Есть два лагеря автовладельцев: одни ненавидят рашнавтопром, другие - души в нем не чают. Я, скорее всего, где-то по середине, да и потом Шнивале - не такая уж и отечественная в доску, а значит надежда есть.Когда брал обновленную Шиву (ту, которая с новыми накладками и прочими внешними атрибутами), все, кто только мог, буквально за руки оттаскивали меня от нее. Но я человек упрямый, а значит чем больше было голосов против, тем больше я ее хотел. Из принципа хотя бы – все надо в этой жизни попробовать. Кстати, внешне обновленная Шнива мне нравиться. Нет, правда, особенно с некрашеным обвесом смотрится очень по-внедорожному. Я такую и взял, типа базовый вариант, темно серого цвета. «Елки-метелки – да это же классный небольшой джипчик» - подумал я, когда впервые ее увидел. Молодцы GM-овцы, причесали, отмыли и побрили кондовый советский 4х4 70-х годов и получился вот такой вполне кроссовер, но со всеми задатками нормального внедорожника.Лезем дальше и упираемся в полноценный... советский автомобиль. Увы, но на внутренности у разработчиков видать силенок не хватило. Приборка в стиле всего модельного ряда ВАЗа, аморфные кресла, задний диван, как дачный с пружинами, непонятная эргономика... ВАЗ - во всей своей красе. Ну ничего, уже прогресс. А салоны лет через десять все же должны научиться делать, я в них верю.Первый вопрос, который должен ты себе задать коли собрался брать Шниву – на фига она вообще тебе сдалась? Вот мне, например, нужен был вездеход с человеческим лицом для авантюр с друзьями. Тюнинговать никак не собирался, только сток (диски нормальные с резиной прикупил, шноркель, да лебедку съемную). Я – доволен. Но если ты будешь ездить по городу и использовать сие чудо как обычный кроссовер, то бишь за шкавчиком, за продуктами, на работу через пробки – то очень быстро возненавидишь Шниву, ВАЗ и лично ВВП, который постоянно вливает в Тольятти кучу деньжищ. Не годиться она для роли городского извозчика.Мотор - просто песня! Не едет вообще (по трассе или городу). Тугодум страшный, а еще эта КПП – жесть. К вечеру и фитнес не нужен будет. Трасса отдельная тема. Болтает по чем зря (правда жесткой подвеску не назовешь, она-то как раз очень мягонькая), обгон похож на полет камикадзе, а курсовая скорость как у нормального автобуса – 120 км/ч. Зато в салоне тишина – КЛАСС!Но только съезжаешь с твердого покрытия и тут же понимаешь, что Шнива есть гуд. Мягонькая подвеска позволяет лететь с той же курсовой скоростью даже по грейдеру, ну а о незаурядных внедорожных способностях говорить и вовсе бессмысленно. Шнива - та же Лада, только с нормальной внешностью. Не хватает порой блокировки межосевой.Ну и напоследок о любимом - о качестве. Его мало. Электрика, резинки, небольшие механические поломки... Ничего глобального, но этих мелочей такое количество, что они сильно раздражают. По гарантии что-либо выпросить безнадега полная – слать их сразу с ТО, так как стоят они как на нормальную иномарку, а делают... ну сами понимаете, тут без мата. Вот когда сам лазаешь под машиной, шпринцуешь крестовины и пр., вот это я понимаю ТО.В общем итог таков. Сначала определитесь «зачем? », а уж потом тянитесь за кошельком. А обкакать безосновательно любую машину можно, было бы желание.

Можно продолжить такие дороги, правительство и т.д. Я к тому, что были бы у нас дороги, как в Европе и власть не сильно жадная до народных денег, то надобность в шнивах отпала сама собой. Устав от пузотерок, а точнее от херовых провинциальных дорог всерьез задумался о машине с выс клиренсом. Как на зло достойных б\\у авто в пределах 400р не находилось, а покупать абы что не хотелось. Пара знакомых владела шнивами и особых нареканий от них я не слышал. Как выяснилось позже они многое скрывали. Я же наоборот хочу вразумить всех желающих приобрести шниву. Брал новую, от допов отказался, т.к. они впариваются салонами в 2-3раза дороже, чем в магазине. На гарантию забил. Во первых салон в др. городе. Во вторых замена масла за 8000р. 1ое ТО на 3т.км.это безумие. На иномарках 1ое ТО 15-20т.км. Гарантия отдельная тема для обсуждения. Теперь собственно о машине:Минусы: 1. Вибрация – это то, что не дает водителю шнивы чувствовать себя комфортно на самой ходовой скорости 80-90км/ч. На пассажиров не распространяется. Напрягает страшно на хор. асфальт. дорогах2. Стуки в подвеске при переключении передач. Как ни старался приспособиться они есть, такая особенность авто.3. Раздатка. Надо очень постараться включить блокировку. В лучшем случае втыкается с 3го раза. 4. Сцепление. Чувствуется что не для этой машины – слабовато и очень воняет 5. АКБ штатный полное г. через пол год сдох. После подзарядки в морозы пришлось менять на нормальный.У штатного даже ручки не было, нашли на чем сэкономить суки.6. Сальники. Потекли почти сразу и все через месяц после покупки. Менять не стал, т.к. по отзывам многих они продолжают течь после замены. Накатал 15т.км ничего страшного не произошло. 1раз доливал масло. 7. Резина кама на штатных дисках смотрится убого, а нужны эти колесики только для продажи или поездки из салона до гаража. Найти лит. диски с хор. Вылетом оказалось большой проблемой. Почти все они с вылетом как штатные 43.8. Зад. Бампер зимой покрывается тонким слоем льда и уже не открыть дверь багажника 9. Потолок в новой шниве плохо закреплен.10. Ступичные подшипники. Передние колеса начали шататься после 5 т км пробегаПлюсы:1. Высокий клиренс. Едешь не напрягаясь зимой и по проселочным дорогам. Хотя по большому счету проехал бы там и на пузотерке только осторожно. 2. Просторный салон и удобная посадка. Склад. зад. сиденье позволяет перевозить много г 3. Мягкая подвеска. В сочетании с бол. колесами передвигаться по раздолбаным дорогам гораздо приятнее, чем на пузотерках. P.s. Мужики если хотите купить это чудо хорошенько подумайте и обязательно пройдите тест-драйв. А если есть нужда рулить по бездорожью, то возьмите обычную ниву в пределах 100 р. и стукайте на здоровье. Жалко однако оставлять на кустах краску машины за 400р. Короче конструктор для взрослых

... по критерию "цена-качество" мой выбор этой машины наиболее целесообразен из всех мне финансово доступных, но даже из перечня дорогих ВНЕДОРОЖНИКОВ, удобных и для города, и для ... по любой местности моя любимая Шеви Нива лично для меня - ОБАЛДЕННАЯ!В целом автомобиль бесподобный, но: без "пиратской" чиповки чуть туповат... с места на перекрестках; комфортабелен, но хлипковата крышка "бардачка".Управляемость и, соответственно, маневренность - отличная. Дизайн салона отличный, эргономика водительского места - выше всяких похвал.ТО дороговато, но в пределах доступного для владельцев... эконом-класса.Багажное отделение, особенно после складывания задних сидений, вместительное. Очень хлипкая декоративная панель (полка) багажника, даже аптечка или другие легкие предметы приводят к ее деформации. Выбором именно этой машины мы с супругой очень и очень довольны!!! ТОЛЬКО NIVF CHEVROL!!!

У меня никогда не было Шевроле-Нива и надеюсь никогда не будет, потому что у меня есть дизельный Митсубиси паджеро 1992 года, и после прочтения отзывов о ШНиве, я считаю что мой авто вообще не ломается, только замена элементов ходовой один раз в год,замена сальников,ГРМ и регулировка клапанов.Кстати пробег более 200 тысяч. Насчет проходимости коротыша паджеро нет смысла рассказывать, раздатка супер-селект это просто песня, а автомат позволяет полностью насладиться трассой. Пониженная и блокировка дифференциала позволяют проехать там где ездят уазики. Главное надеть грязевую резину. И кстати я брал его всего за 250 000 руб. По уровню комфорта ШНива просто отдыхает.

Денег мало, а хотса типа вседорожника.При соотношении цены и качества - отличный автомобиль. Машинка идёт уверенно, дорогу держит отлично, ямки и рельсы для неё не существуют. А зимой - красота, особенно в эти две последние зимы. Поставил "липучки", но думаю лучше шипы надо было брать. После обкатки (15 тыс. километров) вообще никто не догоняет. И по трассе прет при 110 км/ч (а больше и не надо). Но есть маленькие недостатки (лампочки на тормозах часто перегорают, через 3 месяца менял стеклоподъемник, через 1, 5 года пора менять второй, из-за бензина "так сказал мастер" начали прогорать два клапана - заменили по гарантии).Плюсы: Проходимость везде.Минусы: Гарантия очень маленькая (1 год или 30 тыс. пробега). Конечно стоит. Такой же, но белого цвета и с кондером.

Машина отличная.За год поменял масло в движке 2 раза-лью ЭССО синтетику.,в трансмиссии BP.Наездил 20т.Обслуживаю сам ,не вижу смысла в гарантийке.Заводится в мороз идеально,но потёк сальник на раздатке в последний мороз(надо менять)Для маленького города - идеальная машина(очень плохо чистят).на речку и в лес тоже без проблем.

Пересел на б.у. Ниву-Шевроле с дорогого внедорожника, ожидал хучшего, автомобиль приятно удивил . Салон по дизайну и по удобству нравится, внешний вид при наличии кенгурятника и поргов внушает. Есдил по сугробам в пояс, по вспаханным полям - СУПЕР! в Киеве попадал в пробки (когда ехать нужно очень медленно) понижнная передача это большой плюс. Как минус это шум "сладкой парочки" (коробки и роздатки), после 65000км ходовая требует постоянного внимания, на больших растояниях появляется усталость. Как итог: для данного автомобиля нужно много внимания и свободного времени.

Прекрасная по внешним данным машина, руль в брилиантах, но бензина жрет....

Долго выбирал себе автомобиль и решил, что для моих потребностей (город/рыбалка/трасса/бездорожье) оптимальней всего подойдет именно Chevrolet NIVA. Отправился в наши автосалоны и был неприятно удивлен, авто в наличии нет и очередь на (!!! ) от 3-х до 6-ти месяцев. Вот уж не ожидал. Пришлось инспектировать объявления о продаже б/у авто, и там я нашел то что надо: машине 3 месяца (декабрь 2009 года выпуска), пробег 8000 км, тюнинг по полной программе (комплектация LC, дополнительно: обвес по кругу подножки кенгурин, фаркоп, тонировка, туманки, MP-3 с USB, рейлинги, ветровики, подлокотники, резина cordiant off-road (в дополнение к заводской, литье). Цена как у новой. Ну что ж, берем. На вопрос продавцу о причине продажи: жене автомат нужен, а на горнолыжные курорты я за зиму накатался, мне за машину не стыдно.Сразу скажу, авто я доволен на 100-150 % и на все упреки в адрес своего выбора говорю: "Мне нравится и плевать на мнение остальных, я купил ее для себя".Едет по трассе конечно на 3.5 балла, двигателя явно не хватает, в подъемы чахнет. Разматывать двиг выше 4 тыс. оборотов не рекомендую, дико реветь коробка и раздатка начинают. Оптимальный режим движения 100-120 км/ч. Расход при этом у меня составил: трасса - 10-10.5 л/сот км, город - 12-13 л/сот км. По городу ездить просто песня, сидишь выше малолитражек, хорошо просматривается дорога впереди. Неровности на дороге и ямы до среднего размера, равно как и бордюры я не принимаю во внимание. Ни разу ни чем не зацепил, проходит на "ура". Подвеска при этом отрабатывает идеально.Про бездорожье вообще отдельная история. Грязь это для нее почти как асфальт для пузотерки - родная стихия. Прет как танк, где не хватает движка, понижайка рулит. Засадил ее всего лишь раз, да и то там бы не проехал никто, сам сглупил, потом выдирали 2-мя уазиками, погнув фаркоп, что ж, сам виноват. К проходимости претензий быть не может в принципе.По надежности узлов и агрегатов. Много отзывов прочитал по этому пункту - кто хвалит, кто ругает. Скажу лишь за свой авто: видимо мне повезло, узнал, что до меня по гарантии поменяли термостат, а при мне 2 раза регулировали ручку открывания дверей (1 раз на водительской двери, второй - на багажной), пару раз поменяли перегоревшие предохранители, и поменяли фонарь задний левый (отклеился кругляш заднего хода/поворота и набилась пыль внутрь). Это все за 20 тысяч км пробега. Считаю просто мизер поломок, и все устранены по гарантии. Спасибо отдельное за это (за нормальную работу и нормальное отношение) сотрудникам дилера в г. Красноярске.Как итог, не жалею, что приобрел данное авто, и мне и моей жене очень нравится, отвечает всем нашим требованиям почти полностью, альтернатив (в данном ценовом сегменте) не вижу.ЗЫ. А вот багажничек для долгих походов/переездов маловат, особенно если едешь на выходные вчетвером с лодками-палатками на рыбалку, приходится заваливать коленки задних пассажиров нещадно. Удачи всем в эксплуатации шевика и ни гвоздя, ни жезла. С уважением. Lada 4x4, УАЗ-Патриот, б/у паркетники японского пр-ва.Другого "заменителя" пока в перспективе не вижу.

Купил я ее на свое день рождение так уж получилось , нужна была машина для зимы и для поездки на дачу -2009г .И вот уже прошла зима ,весна, а я забыл свой опель в гараже и решил его продавать. Поменять бы сиденье движок по мощьнее,а так я машиной доволен. Куда хочу туда и еду.п На трассе сильно не гоню 100км ихватит Ни сколько пока только то НЕ поверите до 3000 ела до отвала 28л на 100км НИВА стоит этих денег. По бездорожью равных нет только доведи до ума карданы поменяй на привода ,планитарку самоблокир. раздатку блокир. отключаемый пер.мост .МАШИНОЙ Я ДОВОЛЕН.

первую 2123 покупал в 2005 тоже новую накрутил 90000 проблеммы конечно были она у меня была рабочей лошадкой ездил-возил строил.
все проблеммы -по моей вине.погнул кардан-залез на трубу.выдергивал машину из грязи -погнул балку заднего моста.шаровые за проблемму не считаю-раз в год обязательно.была проблемма с передними ступицами-сыпались подшипники. заменил проблема пропала.с двигателем ничего не делал-ни ремень ни помпу ни генератор.в целом машина РАБОЧАЯ и по трассе до 160 разгонял ( не стоит) а по грунтовке -цены нет.сейчас купил новую с новым обвесом. похоже *мозги* другие. как-то она по другому едет и накат лучше и приеместость.в общем я доволен.с зап частями проблем нет. с обслуживанием тоже.сейчас уже 10000 накрутил пока ничего не делал.

Рестайлинговая машина (Bertone Edition - моднятина :)). Это вторая Шеви Нива, на которой я езжу. Первую покупал в 2005 г.

Доп. оборудование: магнитола, фаркоп, багажник на крыше, кондиционер.

По ходовым качествам отличие одно: заточенный под Евро-3 мотор немного (почти незаметно, но...) "потупее" прежнего. По сравнению со старой, эта мне показалась несколько пожёстче (подвеска).

Надёжность, пожалуй, повыше, чем была. На новой машине на ТО-1 (3000) заменили РХХ и стартёр (ерундило пусковое реле). Всё сделано по гарантии и без лишних разговоров. После этого проблем не было никаких. На ТО-2 из доп. работ потребовалась только регулировка одной ступицы - была перетянута (на машине 2005 г.в. на ТО-2 менялись шаровые опоры). Приятно, что на ТО-1 стали менять масло в КПП, раньше это в регламент не входило - приходилось доказывать необходимость замены масла после обкатки. Первые 10 ткм зудела КПП, сейчас обкаталась - перестала.

Теперь об изменениях. На мой взгляд, фейслифтинг вполне удался, машина стала выглядеть "пособранней", и морда уже не похожа на Надежду Константиновну (на прежней машине её можно привести в соответствие с филейной частью только "кенгурятниками").
И без того хорошая головная оптика стала ещё лучше - вставлена линза в ближний свет.
Новый руль не хуже и не лучше старого - просто другой, со своими "+" и "-". Старый полностью перекрывал кнопки управления головным светом (серьёзный "-" эргономики), новый эти кнопочки слегка приоткрывает, но у него своя "изюминка" - центральная (нижняя) спица имеет уж очень большую зону кнопки "бибикалки", с непривычки часто на неё нажимал случайно - пришлось привыкать крутить баранку не так, как прежде (может, я её раньше держал неправильно?).
Пепельница и прикуриватель изменились радикально: пепельница теперь вставляется в подстаканник (сама как стакан с крышкой), а прикуриватель закреплён внизу, где раньше была пепельница. Туда же переехал блок управления зеркалами - и превратился в подобие джойстика. Освободившееся от блока управления зеркалами место на центральном тоннеле занято теперь боксом для мелочевки и двумя подстаканниками (всего их 3), пепельница может вставляться в любой из них - очень удобно, но высокая бутылка (0,5 л.) в левом подстаканнике может мешать переключению передач, туда лучше баночки 0,33 л. вставлять.
Потолочный свет: теперь всё в одном блоке. Сделаны эффект плавного затемнения и задержка выключения света после закрывания двери (если мотор выключен). Кнопки потолочного света неудобные (и о чем только на фирме Bertone думали...): в темноте на ощупь найти их невозможно, никаких шансов. Да и подсветки нет никакой (как на кнопках головного света).
Рукоятки КПП и раздатки. Похоже, их взяли от другой машины с малыми поперечными ходами рукоятки. На Ниве поперечные ходы большие, новая форма "набалдашника" менее удобна, чем старая, особенно когда толкаешь рукоятку от себя: пальцы елозят по острым краям глубокой насечки схемы переключения. Старая рукоятка, хоть и не такая модная, но мягкая и приятная на ощупь и нескользящая. И зачем-то заменили нат. кожу чехла рукоятки на кожу молодого дермантина.
Так что и на солнце крутого итальянского дизайна пятен достаточно.
Салонное заркало больше не дрожит.
В багажнике появилась сетка для мелочёвки, тоже пригодится в хозяйстве...
Обивка дверей теперь пластиковая - на внедорожнике это более практично, чем ткань.
Сделана доп. шумоизоляция, и это заметно.
По технике пока самое заметное улучшение - отсутствие вибраций валов в диапазоне скоростей 60-70. Говорят, теперь новые шаровые ставятся, - более "долгоиграющие", - что тоже радует.

За прошедшие полгода успел поездить много где, даже на море (1500 км в одну сторону) позагорать съездил. Никаких проблем не было, только, в отличие от шныряющей где-то внизу под колесами "сельди" на "асфальтовых" машинах, здесь GPS можно использовать по прямому назначению - для ориентации на местности, вместо компаса. В результате по дороге на юг срезал угол ок. 150 км и объехал стороной несколько нехороших постов ГИБДД, стерегущих порядок на дурацких перекрестках с такой же разметкой :) От этого большое удовольствие себе добыл. Еще и места интересные с военно-исторической точки зрения посетил.
Пока засадить машину ни разу не удалось, хотя шинки обычные дорожные. Вот соберусь купить зубастую резину - тогда и займемся делом... :)

машина хорошая есть плюсы есть минусы но это каму как для рыбалки и охоты машина просто класс .а по городу не очень большой расход .вибрация после 1 года эксплуатации.не ужели не могут сделать как у иномарок .наши всетаки мешки или просто не хотят.по снегу и грязи идет просто супер даже не вкючая блокировки.по трассе идет мягко.просто эту машину нужно доработать и она не уступи заграничным вне дорожникам.