Отзыв Chevrolet Niva 2010

Доброго всем дня. Решил переписать старый отзыв, поскольку под старым народ устроил срач, как дети в песочнице письками меряться стали. И так собственно по машине. Купил её в декабре 2012 года после того как на моей порвало ремень. Всегда плевался в сторону дизайна Шнивы называя её омылком, да и про наш автопром знаю не по наслышке. Была 21213, классика, волга и конечно инопром… Но на тот момент с бюджетом под 400000 и приближающимся НГ нужен был надёжный автомобиль без возможного попадалова. В это время мой знакомый продавал Шниву 2010 года. Комплектация с ГУР, без кондея. С прицелом на отъездить зиму и продать, пересел на Проходимца. За время эксплуатации по кругу менялись колодки и АКБ. Первый день. Салон не скрипит, но иногда дребезжит мелочь в центральной консоли над ручником (проклеил герметиком и забыл). Багажник больше чем в 3-х дверной ниве, но инструмент положить не куда. В предыдущем семиместном универсале был второй пол багажника, отделения в дверях и т.д. Дизайн салона в принципе нормальный. Мне и переднему пассажиру сидеть удобно. Трогаюсь и выезжаю на дорогу. Первое ощущение, не едет!!! При троганьи чувствуется небольшой пинок трансмиссии являющийся огрехом трансмиссии нив. Чем руководствовался Автоваз продолжая ставить дохлый движок на автомобиль с постоянным полным приводом и весом 1200 я понимаю, но авто из-за этого ещё менее конкурентноспособно. 19 секунд до сотни? Мы вроде уже не 80-х годах. Тяга на низах отсутствует из-за установки 39-х редукторов на конвейере в угоду скорости. Есть небольшая вибрация от карданов от 30-40 и от 65-75. Но вибрация небольшая, даже зеркала не дрожат. На дороге при 100-110 ведёт себя нормально, но напрягает небольшой шум от трансмиссии. В машине кстати тише чем в обычной ниве. Резина на штатной штамповке 205/70 липучка. При торможении не ведёт. Чувствую себя ущербным при разгоне, с максималкой всё нормально. Сколов и повреждений ЛКП на авто нет, пробег 52000. Единственно сморщилась амальгама на шевролетовском значке (в последствии покрашен). День второй. Завожу при морозе под 30, с первого раза. За 15 минут салон прогревается достаточно хорошо, лобовое и передние боковые не обмерзают и не потеют. Единственно бесит громыхание цепи первые 1-2 секунды что является нормальным (позже поменял гидронатяжитель, стало чуть лучше). Видел в чьём то отзыве, что не дует в ноги. На самом деле добиться обдува стекол и ног одновременно мне удалось при манипуляции регулятором потока воздуха при включенном моторе печки. На универсале и салон дольше грелся и боковые с верхом лобового стекла запотевали. К вялой динамике разгона начинаю понемногу привыкать. Головной свет хороший.. Передвижение по автомагистрали всё же немного удручает. Движок больше 3500-4000 не кручу. Раньше была волга с 406-м двигателем, да и на универсале двигатель был 136 л.с. схожий по характеристикам с волговским. С тех пор и не люблю большие обороты. День третий. Поездка в Наро-Фоминск и возвращение в вечер крушения Ред Вингс. Светлая память ребятам. Киевка встала в сторону Москвы от Селятино. С горем пополам выехав партизанскими тропами на Бетонку обнаруживаю её в виде мечты импотента – стоит. Поскольку стоять со всеми желания не было, выехал на крайнюю-правую (не чищенную обочину) хотя там и было узковато. 40-50 по обочине не проблема, попутно выдернул 10-ку и две брюхотёрки (не в обиду владельцам) решившие проехать там раньше меня. Добравшись до ТНК на Калужке и попивая кофе за столом, я с интересом разглядывал припаркованную перед заправкой Шниву. Отношение к авто с этого момента начало кардинально меняться. После окончания новогодних праздников решил немного доделать машину под себя. Была куплена ДВД магнитола и врезана вместо центральных дефлекторов (заставить дизайнера вставлять в неё диск и переключать каналы на штатном месте). Обогрев от этого не пострадал, но геморой с врезкой присутствовал (места мало). В центральную консоль вместо магнитолы встала штатная полка от самары. В салон были заказаны чехлы из экокожи и куплены диски К&К с небольшим вылетом чтобы не убивать подшипники. При установке дисков резина в повороте стала немного тереть по краю переднего бампера (вылечилось подогревом техническим феном и небольшим подгибом). На литых дисках прохождение ям и кол...н стало менее комфортным и планы по установке газо-маслянных амортизаторов отпали. Сделав тонировку, поставив пороги и защиту бамперов стало всё же приятнее смотреть на машину. Из опыта владения ВАЗовской продукции заменил тормозные барабаны на чугунные. От себя добавил как и на 21213 перфорированные тормозные диски. Также проложил уплотнение чтобы избавиться от бряканья передних тормозных колодок (слышно при открытых окнах на ухабах, то же было и на 21213). Для мелочёвки был установлен подлокотник между сиденьями. Установил защиту двигателя и переднего редуктора. Был заменён салонный фильтр о наличии которого по видимому предыдущий владелец не знал, воздушный фильтр двигателя. Масло в двигателе Кастрол 0 W 40, было вначале сменено на Mobil 5 W 40 и на 62000 был залит Motul 8100 5 W 40. На Мотюле у двигателя появилась эластичность. Также был установлен низовой распредвал с разрезной шестернёй. Цена вопроса с установкой – 9300. Низы появились, но двигатель начал немного дрожать на холостых (датчик детонации до сих пор не устанавливают). Вылечил перепрошивкой БУ. Низовой распредвал в отличии от верховых не настолько меняет картину и вначале складывается впечатление: вроде заплатил деньги, но желаемого не получил поскольку особенно шустрее автомобиль не становится. Также к минусам авто могу отнести распашную заднюю дверь, поскольку длинномерный груз не перевезёшь. В трансмиссии полусинтетика была заменена на синтетику shell (был выход на ГСМ). После этого сальники начали потеть на переднем и заднем редукторах, всё остальное включая раздатку сухое. Включение межосевой блокировки на раздатке всё же потруднее чем на 21213. Также во время эксплуатации в приятную сторону удивил расход топлива. По моим подсчётам с прогревами Шнива ест порядка 12 литров на родном и низовом распредвалах, по лету в районе 9-10. Хотя владелец Шнивы спросивший меня про расход и получивший ответ, сказал с прямотой русской души «П…шь». По максималке, один раз в феврале пришлось идти на ней 140, но ситуация была уж больно хреновая. На 140 ещё нормально, выше начинает плоховато держать дорогу. Про расход при такой скорости ничего не скажу, некогда было замерять. Благо прошёл на ней около 60 км, а так это изнасилование машины. При всём этом чувствовалось, что запас ещё был. Максимальная скорость для этой машины на мой взгляд 110-120 чтобы не убивать, а всё что выше личное дело каждого. Недавно разговаривал с напарником отца у которого Шнива такой же комплектации, но цвет «астероид». Услышав про максималку он ответил, что его выше 120 ни под каким соусом не разгоняется. Возможно мне просто повезло с машиной. Что до внедорожных качеств. Сел один раз зимой на пузо в колее по которой прошёл кто то с большим клиренсом. Вышел сам (лопату зимой не выкладываю). По снегу и грязи внатяг машина не идёт, приходится включать пониженную. За всю зиму машина вселяла чувство вседозволенности, не заставляла думать о месте для парковки или проеду – не проеду. Не крашенный пластиковый обвес оказался весьма кстати. В реальное бездорожье влез один раз в апреле, когда была репетиция Дня Победы. Пришлось добираться до Северного Бутово от поворота на Воскресенское вдоль Калужки и высоковольтки по полям и старым колеям. Земля к тому моменту была напитана водой, да ещё и дождь шёл. В некоторые моменты удивлялся чем она цепляется и на чём вообще едет!!! Проходимец вынес, не спасовал и не подвёл. Прошёл на 2-й передаче с запасом ускорения. За мной никто не поехал. Одни (на дорогих внедорожниках) из-за боязни поцарапать крашенный обвес, вторые на брюхотёрках по первой причине и понимая, что банально не проедут. После этой поездки купленная летняя шоссейная резина дожидавшаяся переобувки в гараже была продана и на её место купил G012. Для лёгкого бездорожья при необходимости хватит и чтобы не было сильно в ущерб асфальту. По расходам данный авто вместе с покупкой вышел порядка 430 тысяч, цена нового в такой комплектации 444 тысячи. Возможно меня обвинят в нерентабельности инвестиций и я не смогу с этим не согласиться. Но я люблю автомобили, а тем более те которые не заставляют усомниться в своей надёжности. Куплю ли я когда то продукцию отечественного автопрома? Возможно но не в обозримом будущем. Поскольку это лотерея. В минусы данного авто могу занести вялый двигатель, отсутствие кондея (32000 с установкой под ключ), отсутствие второго пола и ниш для вещей. С увеличением мощности двигателя в отличии от кондея всё сложнее. Полная переборка двигателя с другим коленом, усаженными шатунами, коваными поршнями, полировкой каналов и онлайн-прошивкой обойдётся порядка 70000 на вашем же блоке и голове. На выходе порядка 100 л.с. с хорошими низами. Если поставите клапана увеличенного диаметра, получите верховой двигатель. Устанавливать центробежный компрессор до 0.5 бара нет смысла. КиТ комплект обойдётся порядка 40000, а прирост начнётся с 3000 оборотов, низы вы так и не получите. Кому нужна тяга, можно заменить редуктора на 41-е или 43-и (15000 руб), либо заменить передаточные числа в КПП (4300 за комплект с первичным валом), либо поменять ряды в РК (порядка 8-9000 за комплект). К пробегу в 67000 автомобиль подошёл без поломок, исправной ходовой и всем что должно работать. Людям которые будут читать и обсуждать данный отзыв хотелось бы порекомендовать сравнивать Шниву с одноклассниками и одной ценовой категории. Хотя я не вижу среди её одноклассников и сопоставимой стоимостью автомобиля с честным полным приводом за примерно такие же деньги. Также всегда удивляли люди выносящие суждение об автомобиле не эксплуатируя его достаточное время для формирования адекватного мнения. Также есть отдельная категория – теоретики и фантазёры  Это не агитация и превознесение качеств авто. Это всего лишь адекватное и надеюсь беспристрастное мнение. Этот авто для тех, кто предпочитает спокойную размеренную езду. Для тех кому на ровне с передвижением по дорогам общего пользования напоминающим периодически танковый полигон необходимо выехать на бездорожье. Для тех кто при необходимости выполнит ТО. Пообщавшись с людьми, понял что Шнива не является исключением по ремонту и обслуживанию которые лучше проводить самому либо у очень хороших знакомых. Почему я всё же сменил её? Хороший знакомый предложил Ауди оллроад турбодизель на ручке, поскольку купил себе Патфаиндер. Фото к комментарию выставлю позже.